Frais de transport et transport durable

Le problème du transport urbain de Kocaeli et des provinces voisines augmente de jour en jour. Essayer de résoudre le problème du transport uniquement par la route rend le problème encore plus insurmontable. Les frais de transport et le transport durable sont extrêmement importants.

NE PAS UTILISER LE SYSTÈME RAIL EXISTANT

Le train Adapazarı, qui opère entre Adapazarı et Pendik, est désactivé depuis des années, et il a été tenté de faire oublier les habitudes d'utilisation du train.

L'itinéraire actuel est raccourci entre Pendik et Adapazarı. Plus de 20 gares sont toujours fermées (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi et surtout, les gares de Haydarpaşa sont toujours en activité). Le nombre de vols, qui est de 24 par jour, a été réduit à 8 et le nombre de wagons de 7 à 4. En revanche, les horaires des trains régionaux arrêtés en raison de pandémies ne sont toujours pas lancés.

Étant donné que de nombreuses liaisons ferroviaires portuaires, telles que le port de Haydarpaşa, où le fret était auparavant transporté, ont été annulées, le trafic de véhicules transportant ces charges a été ajouté à l'autoroute. Le plan de travail pour les Zones Industrielles Organisées et les liaisons Port-Ferroviaire n'a pas été annoncé.

UTILISER LES INVESTISSEMENTS FAITS EN FAIBLE CAPACITÉ

Alors que le nombre de passagers à transporter quotidiennement pour Marmaray est de 2 millions, le nombre de passagers transportés quotidiennement avant la pandémie était d'environ 500 25. XNUMX% du nombre de passagers ciblés ont été atteints.

Selon les informations communiquées à la presse lors de la cérémonie d'inauguration de Marmaray, Marmaray est entré sous terre à Yedikule après Kazlıçeşme en tant que double ligne dans le croisement du Bosphore, passant par Yenikapı et Sirkeci et passant sous le Bosphore à Üsküdar du côté anatolien d'Istanbul (Asie). atteint la station de métro, atteint Söğütlüçeşme en redescendant vers la terre à Ayrılıkçeşme. Ce tronçon, qui fait environ 13,5 kilomètres, a été mis en service aujourd'hui. Gebze-Halkalı Avec la mise en service de la ligne de banlieue, Marmaray et Gebze-Halkalı Entre 2 et 10 minutes, il y aura un voyage. Il est informé que mille 75 1 passagers peuvent être transportés dans une seule direction et en moyenne 200 XNUMX XNUMX XNUMX passagers par heure.
Mais; Selon les informations parues dans la presse de novembre 2019; Alors que le nombre de passagers transportés à Marmaray entre le 29 octobre 2018 et le 12 mars 2019 était de 318 millions 330 mille 118, ce chiffre était de 13 millions 29 mille 84 entre le 355 mars et le 697 octobre.

Avec un simple compte; 84.355.697 / 230 JOURS (environ) = 366.676 Transport quotidien dans une direction et transport quotidien dans une direction pendant 16 heures de travail par jour: 183.338 personnes / 16 heures: 11.458 personnes / heure.

Alors; On constate que la capacité de charge de passagers visée par Marmaray transporte 230 fois moins de passagers que les 6 premiers jours.

IL N'EST PAS POSSIBLE DE TROUVER UN BILLET POUR LE TRAIN RAPIDE

Avec le train à grande vitesse qui effectue 16 trajets entre Istanbul et Ankara, 410 personnes peuvent être transportées et environ 6.500 5 personnes peuvent être transportées. Il y a 85.000 ans, le potentiel quotidien de passagers était annoncé à 10 XNUMX personnes. Autrement dit, même XNUMX% du potentiel existant exprimé ne peut pas être transporté. Il est plus difficile de trouver des billets des provinces sur l'itinéraire par rapport aux gares de départ et d'arrivée. De nombreuses gares fermées en raison du train à grande vitesse ne sont toujours pas exploitées. S'il est nécessaire d'assurer un transport rapide et sûr des citoyens vivant dans les quartiers pour éviter la migration vers les grandes villes, il est extrêmement mal de fermer les gares existantes.

FRAIS DE TRANSITION HAUT PONT

Le pont d'Osmangazi, qui devrait être utilisé dans le transport routier, n'est pas préféré en raison de son prix de passage élevé, mais il continue d'atteindre les provinces de Bursa et d'Izmir au-dessus de la province de Kocaeli. Des péages élevés entraînent également une densité de véhicules dans le trafic routier urbain.

TRANSPORT DURABLE

Il est contraire aux principes du transport durable de mettre les systèmes de transport par roues sur pneus au premier plan au lieu des systèmes de transport ferroviaire à long terme. Il n'est pas possible de transporter des passagers bon marché avec du carburant importé.

Aujourd'hui; La conséquence de cette situation est que la redevance de transport de passagers pour la ligne 700, mise en service entre Gebze et Gölcük, est de 25 TL / personne. Ce tarif pour la ligne 700 est toujours 2,5 fois plus élevé que le tarif du bus urbain qui transporte des passagers entre la gare routière et Kartal. Il est à noter que le prix du plein tarif est déterminé comme étant proche du prix du carburant qui sera consommé pendant le trajet avec un véhicule personnel.

Le voyage, qui se fait en voyageant dans le golfe sans utiliser le pont Osman Gazi, est de 70 km, et cette distance entre Izmit et Pendik peut être effectuée avec le train Adapazarı pour un tarif de 10 TL / personne.

Les investissements qui encouragent les transports en commun et l'utilisation du vélo devraient être privilégiés plutôt que les prix d'investissement qui encouragent la possession d'un véhicule personnel. Même dans les pays où les conditions hivernales sont plus difficiles pour nous, les enfants peuvent rejoindre leurs écoles à vélo.

Pour améliorer le transport maritime de passagers et de marchandises, l'intégrité doit être garantie entre toutes les méthodes de transport.
Si chacun utilise son propre véhicule, nous partageons avec le public que les objectifs fixés en tant que société ne peuvent être atteints.

Murat KÜREKCI
TMMOB Chambre des ingénieurs en mécanique
Directeur de la filiale de Kocaeli