La Turquie est entrée dans un développement majeur avec la proclamation de la République. De nouveaux sauts étaient faits dans presque tous les domaines. Dans le secteur de l'industrie de la défense, et surtout le dernier épisode dans le domaine de l'aviation, appuyez sur le bouton pour produire ses propres avions de combat nationaux de Turquie, Mustafa Kemal Ataturk, "L'avenir est au paradis" vers l'objectif du développement de l'aviation en Turquie a attaché une grande importance.
Les préparatifs ont commencé pour la création d'une usine d'avions à Kayseri immédiatement après la création de l'Association turque des aéronefs le 16 février 1925. Vous Kemalled ambassadeur à Berlin, Sami Pacha, les entreprises pourraient être en mesure d'aider la Turquie à préparer un rapport sur cette question en Allemagne, était la seule à enquêter. Junkers Aircraft Factory Parcourez parmi les entreprises qui semblaient les plus avantageuses pour réaliser une production conjointe en Turquie.
Le gouvernement turc, qui a examiné le rapport soumis par Kemalleddin Sami Pacha, a approuvé la création d'une société par actions turque par actions avec la société Junkers sur décision du Conseil des ministres.
Un accord a été signé le 15 août 1925 et Tayyare et Motor Türk Anonim Şirketi (TOMTAŞ) ont été établis. L'autre partenaire de la société était la Turkish Aircraft Association. Il a été décidé que les dépenses de la société au capital de 3.5 millions de TL seront couvertes à parts égales par les partenaires.
Étant donné que 51% des actions de la société appartenaient au ministère de la Défense nationale, Refik Koraltan a été nommé à la tête de TOMTAŞ, dont le siège social était à Ankara dans le premier établissement. Selon l'accord conclu, un atelier sera établi à Eskişehir pour la réparation d'avions de petite taille, les réparations à grande échelle des avions Junkers seront effectuées dans l'usine qui sera établie à Kayseri, puis toutes les pièces d'avions nécessaires seront apportées d'Allemagne jusqu'au démarrage de la production de l'avion, et une fois la production nécessaire, des produits stratégiques tels que des usines d'acier et d'aluminium seraient ouverts avec des partenaires de Turquie.
L'usine devait produire 250 avions par an. Les avions à produire en premier lieu seraient Junkers A 20 et Junkers F-13.
L'usine aéronautique TOMTAŞ a été ouverte lors d'une cérémonie d'État le 6 octobre 1926.
Les avions Junkers A-1926 ont été installés pour la première fois à TOMTAŞ en 20. Jusqu'à la fin de 1927, 30 modèles réduits d'avions Junkers A-20 et 3 Junkers F-13 furent produits. Dans un premier temps, 50 ouvriers turcs et 120 allemands travaillaient dans l'usine. Le personnel turc s'est rendu en Allemagne et a reçu la formation nécessaire avant l'ouverture de l'usine.
Alors que les productions se poursuivent chez TOMTAŞ, des problèmes ont commencé à émerger à propos du partenaire allemand Junkers. Parce que les Junkers avaient des problèmes économiques à l'époque. Les difficultés financières de la société allemande ont posé des problèmes. Junkers n'a pas respecté les engagements pris envers la Turquie. Il y avait également des désaccords avec les Junkers sur les brevets et les essais d'aéronefs. Lorsque le gouvernement allemand a retiré le soutien des Junkers, qui étaient au bord de la faillite, les troubles ont atteint un niveau élevé.
De plus, la France, qui vendait des avions à l'armée de l'air turque, faisait pression sur la société allemande pour qu'elle ferme l'usine.
D'autre part, les problèmes rencontrés par les responsables des Junkers affirmant que le gouvernement turc n'a pas rempli les responsabilités nécessaires et surtout la différence de salaire entre le personnel turc et allemand travaillant dans l'usine ont eu un impact négatif sur leurs activités de production.
Le partenariat avec les Junkers n'a pas duré longtemps car tous ces problèmes s'accumulent avec le temps. Le 3 mai 1928, Junkers quitta le projet en transférant toutes ses actions à son partenaire, la Turkish Aircraft Association, et le partenariat fut officiellement résilié le 28 juin 1928.
TOMTAŞ a été fermé le 27 octobre 1928. L'Association turque de l'aviation a transféré ses actions au ministère de la Défense nationale en 1930. L'usine, qui a poursuivi ses activités de maintenance et de réparation pendant un certain temps après son transfert au ministère de la Défense nationale, a été rebaptisée Kayseri Aircraft Factory en 1931. Environ 200 avions ont été produits pour l'aviation turque dans l'usine. Avec la Seconde Guerre mondiale, les travaux de maintenance et de réparation ont été privilégiés au lieu de la production à l'usine. Après la guerre, le plan Marshall américain est entré en jeu. Dans le cadre du plan Marshall, les États-Unis, le reste du monde 2.c entre les mains des avions de combat utilisés ont complètement arrêté la production à l'usine a commencé en 1950 à donner à la Turquie et le centre d'approvisionnement et de maintenance de l'air de Kayseri a commencé à poursuivre ses activités.
Ainsi, l'idéal de production National Aircraft, qui a commencé avec de grands espoirs, a été remplacé par le centre de maintenance et de réparation. Si TOMTAŞ, l'usine aéronautique fondée en 1926, pouvait continuer sa production sans interruption ni obstacles jusqu'à aujourd'hui, nous aurions un avion de marque mondiale équivalent à un Airbus ou un Boing.
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