Des employés de la TCDD détenus à Ankara lors d'un procès pour accident du YHT

ankara yht accusé de négligence
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Lors de l'audience, les détenus jugés, les cheminots, en particulier dans le chauffage des signaux du système de chauffage ferroviaire du manque de formation ont énuméré les omissions.

universelSelon les nouvelles; «Malgré l'absence d'un système de signalisation, les accusés sont apparus pour la première fois dans le procès de la catastrophe survenue il y a un an sur la ligne de train à grande vitesse ouverte avant les élections du 24 juin. Les cheminots, qui sont jugés en tant que détenus, ont énuméré la négligence de la défaillance du système de chauffage ferroviaire, en particulier la signalisation, au manque de formation et à l'absence de drapeau dans la cabane. Les dirigeants du gouvernement et du TCDD qui ont ouvert la ligne incomplète pour l'émission politique n'ont pas été jugés.

Il y a un an à Ankara, un train à grande vitesse est entré en collision avec un train-guide et 9 personnes sont mortes, 86 personnes ont été blessées lors du procès de la catastrophe. Lors de l'audience tenue au 30e tribunal correctionnel d'Ankara, 15 prévenus, dont 3 ont été emprisonnés pour isten causant la mort et les blessures de plus d'une personne isten, ont été condamnés à 10 ans d'emprisonnement. Des proches de ceux qui ont perdu la vie à Faicada, blessés et les dirigeants de l'Union des transports unis ont rempli la salle d'audience.

Un prisonnier soupçonne le responsable de l'organisation du train Osman Yildirim, le responsable des mouvements Sinan Yavuz, le contrôleur de la circulation Emin Ercan Erbey et les accusés arrêtés YHT Ankara Station Directeur adjoint Kadir Oguz, Directeur adjoint des services de la circulation Ergun Tuna, YHT Traffic Service Manager Unal Sayiner, YHT Ankara Director Duran Yaman, Le directeur de la succursale, Recep Kutlay, Département de la gestion du trafic et des gares du TCDD Mükerrem Aydoğdu, Erol Tuna Aşkın, chef du Département de la gestion de la sécurité et de la qualité du TCDD, a comparu pour la première fois devant le juge.

Le responsable de l'organisation des trains, Osman Yildirim, accusé d'avoir causé l'accident parce qu'il a oublié de changer les ciseaux qui permettent aux trains de pénétrer sur différentes voies, a déclaré, Yıldırım que je pensais avoir réussi, mais je ne l'ai pas fait. C'était un accident car le train qui devait emprunter la ligne 2 est parti de la ligne 1 ».

LES NON-TRAVAILLEURS D'İÇİN NE TRAVAILLENT PAS LA NUIT POUR FAIRE UN MESSAGE »

La foudre indiquant que les ciseaux sont gelés car le système de chauffage ne fonctionne pas sur les ciseaux, M74 a déclaré que les ciseaux ne fonctionnaient pas et que cela ne lui avait jamais été montré. Ne pas travailler la nuit après 23.00h4 pour transférer Yildirim, a déclaré que le temps était froid, travailler seul et ne pas lui donner d'éducation, a déclaré: «Je ne savais pas que je ne travaillerais que ce jour-là. Vers 5-12 heures, les radios Eryaman'dan sur l'avertissement de gel des ciseaux arrivaient. J'essayais de construire la 13e route sur l'ordre de l'officier des opérations. Il avait de la glace et les ciseaux étaient gelés. Il y a un système de chauffage sur la cisaille mais cela n'a pas fonctionné. J'ai eu du mal à fabriquer des ciseaux. L'officier a dit qu'il y avait un train le 11. Je l'ai traité et je l'ai fait. Cette fois, je suis allé fabriquer les ciseaux de la 4e façon qui se sont écrasés. Mes mains et mes pieds étaient gelés. J'ai froid depuis 5-11. Je ne l'ai pas cisaillé, il ne l'a probablement pas verrouillé. Je suis entré dans la cabine. J'ai fait les ciseaux du XNUMX. Le train est passé devant moi mais je n'ai pas pu voir de quelle ligne il s'agissait. Puis l'accident s'est produit et j'ai été sous le choc. »

"AVERTISSEMENT SANS DRAPEAU"

Yildirim, qui a répondu aux questions de son avocat Mehmet Eker, a déclaré que la hutte n'était pas dans un endroit où il pouvait voir les ciseaux M74 et qu'aucun drapeau rouge et vert n'était utilisé pour avertir la hutte, a-t-il dit teknik. Lorsque les avocats des plaignants ont demandé au système de contrôle de remplacer correctement les ciseaux, Yildirim a souligné que le système d'alerte électronique ne signale pas, bien que l'accident ne se produise pas si le système de signalisation.

Sinan Yavuz, un agent des mouvements en détention, a déclaré qu'il avait été chargé de répartir le train. Yavuz a expliqué qu'il avait envoyé le train comme premier travail le jour de l'accident et a déclaré: «Ensuite, j'ai attendu une garantie d'Osman Yıldırım. Après un certain temps, Yildirim m'a appelé et m'a dit qu'il n'y avait aucun bruit de verrouillage sur les ciseaux M90. Je lui ai dit de ralentir dans le train qui arrivait. J'ai appelé Yildirim sur le téléphone technique pendant que le train entrait. Les ciseaux ont dit que la glace était coincée et qu'il n'y avait aucun problème car elle la nettoyait. »

IZ IL N'Y AVAIT AUCUNE CHANCE DE DIFFÉRENCE »

Puis Yavuz indiquant que le train-guide devait venir à Eryaman, a suivi l'approbation du système et a appelé le contrôle de la circulation après avoir appelé l'ingénieur a dit que le train 06.30hXNUMX avait envoyé. Yavuz indiquant qu'il n'y a aucune chance de remarquer le système de signalisation, il n'est donc pas possible de suivre, de savoir quelle ligne va, a-t-il dit.

Emin Ercan Erbay, le contrôleur de la circulation accusé arrêté, a expliqué qu'il n'est pas possible de voir la position des ciseaux depuis son siège: «Le système de signalisation se termine à Sincan. Je n'ai pas de système qui montre la direction des trains sur le tableau de bord. S'il y en avait, aucun de nous ne serait ici aujourd'hui. »

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