Le ministre Turhan: «Le projet Kanal d'Istanbul sera achevé comme en 2026»

le ministre turhan sera achevé comme le projet channel istanbul
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Le ministre turc des Transports et de l'Infrastructure, Cahit Turhan, a fait des déclarations concernant le projet Channel Istanbul. Turhan a expliqué pourquoi Istanbul est nécessaire, a déclaré que le Bosphore est une voie navigable utilisée pour le transport maritime international et qu'il est exposé à un trafic intense.

Turhan, cette voie navigable utilisée horizontalement par les citoyens assis des deux côtés d'Istanbul le matin et le soir de manière très intensive, 57 jetées des deux côtés du Bosphore sont utilisées à des fins de transport maritime.

Turhan, qui attire l'attention sur l'importance d'Istanbul en termes de tourisme, a déclaré que le trafic maritime pour les touristes nationaux et étrangers venant dans la ville est intense.

Turhan a déclaré: «Dans un tel environnement, le fait que le Bosphore soit l'un des itinéraires de traversée les plus risqués pour le trafic maritime avec un transport commercial croissant menace la vie des personnes vivant dans le Bosphore. Voilà notre première raison. La vie des habitants du Bosphore et des alentours est donc menacée. Le second est les monuments historiques sur les rives du Bosphore qui font Istanbul Istanbul. Ces œuvres appartiennent à l'humanité. Istanbul a été le berceau de nombreuses civilisations, qui ont toutes des traces et des œuvres. Notre nation a des valeurs historiques jusqu'à 800 ans. Nous voulons tous les protéger et les garder. Nous voyons ces œuvres, qui sont l'héritage de l'humanité dans le passé, comme la confiance des générations futures, nous devons les protéger et les protéger. Nous devons réduire les risques qui les menacent. Nous ne pouvons pas fermer cette voie navigable, mais nous mettons les règles que les utilisateurs doivent suivre, nous déterminons les conditions. »

"Le nombre de navires passant a diminué, la quantité de charge a augmenté"

Turhan, ceux qui ne disposent pas d'informations sur le trafic du Bosphore, "le canal n'a pas besoin d'être fait alors qu'il existe déjà une voie d'eau à passage libre pourquoi utiliser le nouveau canal", rappelant les critiques en direction, partage des données sur le trafic du Bosphore.

Déclarant que le nombre moyen de navires traversant le Bosphore au cours des 15 dernières années est de 48 mille 296 par an, Turhan a déclaré:

«De temps en temps, ce chiffre est passé à plus de 50 5. La moyenne des 42 dernières années est de 258 3 41. Les chiffres ont baissé et diminuent progressivement. «Ceux qui disent ces chiffres avec une compréhension comme« La gorge n'est pas utilisée »l'utilisent pour renforcer leurs thèses, mais les faits ne le sont pas. La moyenne des 731 dernières années est de 2005 mille 2006, mais la moyenne de 2007, 55 et 426 est de 41 mille 2019. Chiffre très élevé. La moyenne des trois dernières années était de 41 mille et en 112, il y avait 15 mille 25 transitions. Ces chiffres utilisent le détroit du Bosphore, passant par le trafic maritime, mais pas le trafic urbain. Il augmente également de jour en jour. Nous constatons une baisse de 48% des chiffres de transit des navires au cours des 296 dernières années. En d'autres termes, il est passé de 41 53 10 à 25 35 mais il y a une augmentation de 11% du volume de cargaison transporté par ces navires. Voici ce qui nous fait le plus peur, la quantité de fret qui fait peur et la quantité de marchandises dangereuses dans la charge qui passe. Le GNL transporte du gaz naturel, des produits chimiques, du pétrole et des explosifs. La quantité de marchandises dangereuses qui représentait XNUMX% des XNUMX dernières années est maintenant supérieure à XNUMX%. Il y a une augmentation de XNUMX% de la quantité de matières dangereuses et cela augmente. »

Turhan, un navire transportant des marchandises dangereuses sur le Bosphore dans le passé, a rappelé l'accident, l'accident au point de départ du Bosphore, l'événement ne prévoit que de survivre avec des dommages matériels, a-t-il déclaré. Si ce navire se trouve à moins d'un kilomètre du Bosphore, il sera endommagé dans toutes les maisons autour de Karaköy, Moda, Sirkeci et Beşiktaş et un accident mortel pourrait survenir. Han Il existe un autre risque, du côté sud du Bosphore, à savoir la mer de Marmara. près du risque de trafic du Bosphore à proximité. C'est ce que disent les capitaines qui utilisent des navires traversant le Bosphore, l'endroit le plus risqué dans les virages entre Sarıyer et la mer de Marmara, selon nos mots, dans des virages serrés. Ces virages serrés dans les derniers 1-50-100 mètres de véhicules passant par le confort de manœuvre maintenant 150-200-250 mètres de véhicules lourds sont obligés d'effectuer ces manœuvres.

Iz Notre objectif n'est pas de gagner de l'argent, mais d'assurer la sécurité du Bosphore İstanbul

Plus précisément, ces dernières années, le détroit du Bosphore de véhicules qui a imposé un certain nombre de restrictions sur le passage de Turhan, la taille risquée de la cargaison ou des navires lorsque le trafic et les conditions météorologiques permettent le passage du moment opportun, a-t-il ajouté. Han Notre objectif ici n'est pas de faire de la «folle comptabilité idiote». Nous ne voulons pas 1 $ si vous passez par mon pont et 2 $ si vous ne le faites pas. Notre objectif dans le projet Kanal Istanbul est de fournir un trafic maritime sûr et sécurisé dans notre pays et de protéger les personnes et les valeurs. Notre objectif n'est pas de faire de l'argent avec ce trafic, de le transformer en revenu, non pas en profit, mais de réduire les risques croissants en assurant la sécurité du Bosphore. »

Turhan a informé qu'une société néerlandaise spécialisée dans le secteur maritime international avait préparé un rapport sur l'augmentation du trafic du Bosphore dans la période à venir pendant la phase de préparation du projet et a déclaré que les rapports de faisabilité avaient été préparés.

Turhan a également rappelé que l'aéroport d'Istanbul avait été construit au motif que l'aéroport Atatürk ne répondait pas aux besoins et a déclaré:

«Nous disions non aux pays qui ont demandé un permis de vol pour l'aéroport d'Istanbul. Ils ont également dit non à certaines de nos demandes fondées sur la réciprocité. C'était notre perte. Par exemple, nous disions non à la Chine. La Chine a voulu se rendre à l'aéroport d'Istanbul, un pays en développement rapide ces dernières années. Notre pays est situé au cœur des continents Afrique, Asie et Europe. Nous voulons transformer nos avantages géographiques en taille économique et en revenus pour notre pays. Nous voulons faire de notre pays une base logistique à utiliser comme pont, carrefour du commerce international. »

route internationale 7 5 et chemin de fer à travers la Turquie Turhan stipule que, en cas d'élévation du niveau du transport routier dont les revenus et le commerce avec les pays qui ont déclaré que des conséquences positives sur les relations diplomatiques. Turhan a déclaré: «Par exemple, si j'interdisais aux routes de transit des pays d'Asie centrale de commercer en Europe et en Afrique et que je leur imposais un quota, nous serions à leurs dépens. Nous voulons également vendre des marchandises en Asie centrale. Notre commerce se déplace vers l'Asie centrale, l'Asie du Sud. Nous le faisons avec une compréhension mutuelle du gagnant-gagnant et de la protection des intérêts. Kanal Istanbul est très important dans ce sens ..

Im Notre objectif est de créer une nouvelle capacité de voie navigable »

Turhan, en l'absence d'une capacité de transport suffisante, notant qu'il y a des pertes commerciales importantes, a déclaré:

«Nous ne faisons attendre personne en vain. Nous dépassons 25 mille en raccourcissant la distance de suivi d'une voie navigable d'une capacité de 41 mille ans. Nous le faisions à l'aéroport Atatürk. Nous augmentions la capacité d'atterrissage et de décollage de 1200 à 1400 et 1500 en utilisant les frontières entre les avions et le décollage et l'atterrissage en croisière. Pourquoi avons-nous construit le pont Yavuz Sultan Selim? Du Bosphore à nos transporteurs ainsi qu'au Moyen-Orient, au Caucase, en Asie centrale, en Asie du Sud et en Europe vers et du matin 06.00h10.00 à 16.00h22.00, XNUMXhXNUMX à XNUMXhXNUMX le soir `` Stop frère ne peut pas passer '', nous disons. Les hommes ont été persécutés et ont perdu leurs revenus. »

Le ministre Turhan a déclaré: «Notre objectif ici est de créer une nouvelle capacité de voie navigable où les personnes utilisant ce couloir et cette voie d'eau peuvent passer en toute sécurité. La capacité de transition du nouveau canal sera 2,5 fois supérieure au Bosphore et 3 fois plus proche. »

«La Manche d'Istanbul sera plus sûre pour le trafic maritime que le Bosphore»

Déclarant que les conditions géométriques du canal d'Istanbul sont d'un niveau plus élevé que le Bosphore, Turhan a dit, 13 Il y a XNUMX courbes naturelles dans le Bosphore. Si nous essayons de couper Aşiyan et Kanlıca pour redresser les courbes ici, la beauté naturelle du Bosphore disparaîtra. »

M. Turhan a souligné que le canal n'aurait pas de virages serrés à Istanbul, l'éclairage du passage autour de l'endroit sera rendu plus sûr, a-t-il déclaré.

Turhan a souligné que le canal aurait moins de risques dans le trafic maritime et a déclaré:

«Nous fournirons également un service de remorqueur pendant les passes. Nous mettrons une exigence pour utiliser ce service. Kanal İstanbul n'est pas inclus dans la Convention du détroit de Montreux. C'est ainsi que nous procédons. Nous pourrons passer 185 navires par jour en toute sécurité depuis la norme autoroutière Kanal Istanbul. Actuellement, nous pouvons traverser 118 à 125 navires à travers le Bosphore. De temps en temps, nous interrompons le trafic de notre ville. La norme de passage dans le Bosphore est comme l'ancienne route, et la norme du nouveau canal que nous allons construire est comme l'autoroute. Nous aurons l'occasion de conduire rapidement, en toute sécurité et bien plus encore. »

Channel sera des systèmes qui communiqueront avec les navires à Istanbul

Turhan, le canal autour du contrôle du trafic maritime, communiquant constamment avec les systèmes des navires recevra des informations, ici sera fait avec le système augmentera la capacité d'éclairage du canal et un transport maritime de haut niveau sera servi, a-t-il ajouté.

Turhan a souligné que les gens préfèrent le péage et la sécurité au lieu des routes à risque et a déclaré: «Forçons-nous les gens qui vont d'Istanbul à Ankara sur des routes à péage? Non, mais les gens utilisent la route à péage, et même la première ne suffit pas, la seconde est l'autoroute du nord de Marmara. Ici, les gens préfèrent la route la plus sûre à la route à risques.

Turhan, les accidents maritimes causés par des dommages causés par des dommages environnementaux est rappelé. Soulignant l'importance de la chaîne, a déclaré Turhan, oturup S'asseoir et prier ne suffit pas pour protéger les habitants d'Istanbul et tous ceux qui vivent à Istanbul. L'exigence de cette mesure est la mise en service du canal d'Istanbul.

Sur la question des frais de Kanal Istanbul, Turhan a déclaré que les personnes qui bénéficieront de ce service seront facturées de manière raisonnable.

"Une question de réputation plus importante que le revenu"

Turhan, une location journalière de bateaux varie entre 50 mille dollars et 120 mille dollars, précisant, selon la taille et les caractéristiques des véhicules, le temps d'attente a changé.

Soulignant que l'étude de faisabilité du projet a été réalisée et qu'il a été décidé d'investir en fonction du résultat, Turhan a déclaré:

Göre Selon nos calculs, l'argent que nous recevrons des navires qui passeront par Kanal Istanbul est d'au moins 1 milliard de dollars par an. Le nombre de véhicules passant par le canal en 2035 atteindra 50 mille. En 2050, ce chiffre atteindra 70 2070 et dans les années 80, il dépassera 86 2050. 78 mille dans le rapport qui nous a été remis, en 68, 50 mille. Lorsque 5 2070 navires traverseront le canal avec une capacité de 2080 XNUMX, nous aurons un revenu annuel de XNUMX milliards de dollars et nous atteindrons ces chiffres à l'avenir. Nos enfants les verront. Si nous pensons que nous approchons de ces chiffres, lorsque nous construirons ce canal, nous répondrons à la demande jusqu'en XNUMX-XNUMX et aux besoins du commerce maritime utilisé dans le transport de marchandises du commerce mondial dans cette région qui augmentera progressivement. C'est un problème de réputation beaucoup plus important pour notre pays que le revenu. »

Les travaux du projet Kanal Istanbul remontent au passé

Pendant la période où le président Recep Tayyip Erdoğan est devenu maire d'Istanbul, il a résolu tous les problèmes de la population d'Istanbul, a souffert de leurs problèmes mais a subi les risques de circulation dans le Bosphore qui ne relevait pas de ses pouvoirs et responsabilités à l'époque et a imaginé dans quelle mesure Istanbul était menacée. "Mon rêve et mon projet fou", leur a-t-il expliqué à propos de la chaîne d'Istanbul, a déclaré Turhan en 2008, alors le ministre des Transports de l'époque Binali Yildirim, Recep Tayyip Erdogan, a rappelé ce Premier ministre.

Turhan a déclaré qu'ils avaient été chargés d'enquêter sur les études de route pour une autre traversée maritime d'Erdoğan au Bosphore, alors qu'ils effectuaient les levés de la Northern Marmara Highway en tant que directeur général des autoroutes. L'ingénieur en chef du projet, Metin Küçükoğlu'na, a déclaré qu'ils avaient confié cette tâche.

Couloirs alternatifs du Canal Istanbul

Turhan a souligné que des cartes en trois dimensions et 3 couloirs ont été déterminés pour le projet. Il a indiqué que ces travaux avaient été transmis à Recep Tayyip Erdoğan par l'intermédiaire de Binali Yıldırım.

Turhan, bien avant 2011 dans l'ouest du trafic du détroit d'Istanbul, la distance la plus sûre, la plus confortable et la plus courte pour traverser les couloirs a identifié l'attention, a déclaré:

«Notre premier couloir est le couloir Silivri-Karacaköy. Tout d'abord, nous voulions nous éloigner d'Istanbul et nous rapprocher de Çanakkale, qui est le point de sortie car le trafic maritime passe par les Dardanelles. Les utilisateurs ont dit préférer cet endroit eux-mêmes. Ici, la topographie du terrain a permis de faire un tel itinéraire. Deuxième couloir, ligne Silivri-Durusu. Notre troisième couloir est la ligne Büyükçekmece-Durusu. Notre quatrième couloir est la ligne Küçükçekmece-Durusu. Le cinquième couloir est la ligne Küçükçekmece-Ağaçlı. Le premier corridor de 64 kilomètres a conduit aux eaux de Strandja et à 50% du bassin du lac Büyükçekmece en termes d'interaction des ressources en eau d'Istanbul et de ses environs. Le deuxième couloir a coupé 44 pour cent de l'eau du lac Büyükçekmece, bien que le coût de construction ait été faible. Le troisième couloir a détruit tout le lac Büyükçekmece. 70 kilomètres et le coût de construction était très bas. Ligne Küçükçekmece-Ağaçlı avec la distance la plus courte 44 kilomètres. Ağaçlı désactivait également le barrage du village de Pirinçli et 36% du barrage d'Alibeyköy, ce que les travaux publics de l'eau avaient prévu de faire. Il prenait une partie du barrage de Sazlıdere et du barrage de Damas. Nous n'avons pas choisi cet endroit non plus. La ligne Küçükçekmece-Durusu était le couloir le moins dommageable pour la forêt et les ressources en eau. Ce couloir a été identifié dans les années 70. Cet itinéraire est le résultat d'une décision prise avec une optimisation d'ingénierie basée sur les critères que nous avons déterminés par rapport à d'autres itinéraires avec plus d'avantages, moins de dommages environnementaux et des coûts de construction plus bas. Lorsque Recep Tayyip Erdoğan a présenté ces œuvres, il a dit: «Faisons-le». »

«Kanal Istanbul contribuera à la transformation urbaine»

Turhan, la décision de la municipalité métropolitaine d'Istanbul et du ministère de l'Environnement et de l'Urbanisation après que la décision a été donnée, a-t-il dit.

A cette époque, l'emplacement du nouvel aéroport est certain, en raison du risque de tremblement de terre à Istanbul dans cette région de 150 millions de mètres carrés d'une zone de réserve de construction a été identifié rappelant à Turhan, ainsi que ce canal éliminera le problème du trafic maritime, a-t-il ajouté.

Turhan, risque de tremblement de terre et dans les conditions des conditions de zonage actuelles pour ceux qui ne veulent pas quitter la maison comme une zone attractive où ils ont dit qu'ils offrent une place.

Turhan a souligné qu'ils souhaitaient couronner Istanbul avec une nouvelle ville intelligente et verte qui augmenterait la valeur de la marque d'Istanbul avec le projet de transformation urbaine et le projet Kanal İstanbul. Recep Tayyip Erdoğan a chargé Erdoğan Bayraktar, alors ministre de l'environnement et de l'urbanisation, à cet effet.

Turhan, le canal partant du lac Kucukcekmece Altinsehir Sazlibosna Village, Baklali et Durusu'dan ont ensuite atteint la mer Noire a donné des informations.

Dans cette région, tous les bâtiments du quartier de inteahintepe sont à risque contre les tremblements de terre, Turhan a souligné que les bâtiments ont été construits dans des zones sans terrain et que les citoyens ont vécu ici pendant 30 à 40 ans.

Turhan a déclaré que ces zones autour du canal devraient être réhabilitées et a déclaré:

Ümle Avec la transformation urbaine, nous donnerons à nos citoyens leurs droits, nous donnerons l'argent à ceux qui veulent et à ceux qui veulent construire à partir des endroits que nous ferons dans cette région. Nous leur présenterons les préférences. Ce projet contribuera également à la transformation urbaine. »

Turhan a partagé la connaissance qu'un grand port logistique sera construit à la sortie de la mer Noire et que 85 pour cent de l'excavation seront utilisés pour le remplissage.

Han Nous utiliserons l'excavation à extraire du canal comme remblai dans les falaises entre le lac Durusu et la mer Noire. Une zone formée fera la promenade.

Turhan a déclaré que la vie marine commencera dans le lac Küçükçekmece lorsque le canal sera ouvert et a déclaré que des marinas et des structures marines seront construites ici.

Turhan a déclaré que la modélisation du canal dans l'environnement de laboratoire avait été effectuée, "les ruptures dans les bouches de l'entrée-sortie du canal contre les charges de vagues maximales que la mer pourrait créer ont été testées contre le tremblement de terre."

Parlant des similitudes du projet dans le monde, Turhan a déclaré que l'équipe concernée effectuait des recherches sur des sujets tels que les techniques de construction, l'exploitation et le service de transport maritime.

"Aucune critique des problèmes techniques"

Turhan a souligné qu'ils considéraient toutes les critiques formulées pour contribuer au projet comme utiles et a déclaré:

Ik Nous n'avons reçu aucune critique concernant les problèmes techniques. Le maire métropolitain d'Istanbul, contre la construction du canal de temps en temps «20 mètres 75 centimètres ne suffit pas» comme une expression utilisée. Il a fait une critique technique, «Les fouilles dans le canal déclenchent d'autres fautes à Istanbul». Il dit. Lorsque nous avons dimensionné ici, nous avons examiné la vie sociale de la sismologie, la géotechnique, la mécanique des sols, l'hydrogéologie et la biologie du canal qui affecterait le canal et, le cas échéant, l'impact sur les sociétés de production du pays.

Turhan a souligné que 60% du barrage de Sazlıdere sera désactivé avec la construction du canal, et de cette manière, les barrages de Hamzalı, Pirinççi et Karacaköy seront construits à proximité immédiate de la ville afin de répondre au besoin en eau de 2,5% d'Istanbul. Il a dit qu'il pouvait se permettre plus.

«Nous avons des réponses à chaque question d'Ekrem İmamoğlu»

Turhan a déclaré qu'Ekrem İmamoğlu, le maire de la municipalité métropolitaine d'Istanbul, n'a fait aucune demande au ministère pour obtenir des informations sur Kanal Istanbul et a déclaré: cevap Nous n'avons pas besoin de répondre à cette question car nous savons que nous ne serons pas convaincus. Notre compte à notre nation, nous en sommes conscients parce que nous pensons que notre entreprise est dans l'intérêt du pays. »

Turhan a expliqué qu'ils avaient signalé les projets de transport à l'échelle nationale à la municipalité métropolitaine conformément aux lois pertinentes.

«Mais ce projet n'est pas seulement le projet de transport, mais aussi le projet de transformation urbaine, l'un des problèmes les plus importants d'Istanbul, est devenu le projet de transformation des structures à risque de tremblement de terre en structures sûres. Notre ministère de l'Environnement et de l'Urbanisation a commencé les travaux de planification après avoir déterminé la zone de construction du projet. Les objections à ce projet sont examinées et répondues. Le ministère de l'Environnement et de l'Urbanisation est responsable de ces pratiques. »

«Une administration publique responsable ne serait pas comme ça»

Avant de commencer la construction de la chaîne, le ministère des Transports et des Infrastructures, le ministère de l'Énergie, le ministère de la Culture et du Tourisme, le ministère de l'Environnement et de l'Urbanisation et la municipalité métropolitaine d'Istanbul rappelant le protocole élaboré par Turhan, Ekrem Imamoglu a déclaré qu'il avait retiré ses responsabilités dans ce protocole.

La municipalité métropolitaine d'Istanbul a déclaré que la responsabilité du protocole est la construction de lignes de transmission, de routes de transport et de lignes de métro, a déclaré Turhan, la municipalité bénéficiera du loyer et des revenus à obtenir de ces endroits, a-t-il déclaré.

Turhan dit: je ne reçois pas de revenu ama mais «je ne fais pas l'infrastructure». Homme d'État responsable, pas la gestion des institutions publiques. Nous avons un tel projet, «2-3 infrastructures d'infrastructure ici en raison du déplacement verrouillé, sont restées». ne peut pas dire. kul

Nouveau projet de ligne de métro

Turhan a expliqué que de nouveaux projets sont prévus dans le programme d'investissement du ministère et a donné les informations suivantes sur ces projets:

Uz Nous envisageons une ligne de métro qui traversera le détroit d'Istanbul avec le croisement routier. Nous sommes arrivés à la dernière étape du projet de ce que nous appelons le Grand tunnel d'Istanbul. En ce qui concerne les intérêts nationaux, chacun ira à la position principale, connaîtra la place, l'autorité, la responsabilité, la responsabilité, travaillera avec les pouvoirs reçus, servira la nation. Je ne pense pas qu'il soit juste qu'Istanbul arrête de résoudre ses problèmes et ses problèmes et essaie de se fournir une prime (Ekrem İmamoğlu) avec de tels travaux.

Réponse aux examens des risques sismiques

Canal d'Istanbul, la région est également risquée en termes de réponse aux séismes face à la critique de Turhan, des études techniques sur le sujet ont été réalisées, le séisme n'affectera pas les fouilles, a-t-il expliqué.

Turhan a déclaré: «Lorsque nous serons seuls avec le tremblement de terre, que nous appelons büyük le grand tremblement de terre d'Istanbul», nous verrons les besoins urgents des personnes dès que possible, et nous avons planifié les besoins hospitaliers et alimentaires de ces personnes et les lieux de rencontre. Nous ne transporterons pas de personnes exposées au tremblement de terre ici. Nous rassemblerons les résidents d'Istanbul dans des zones de stationnement désignées et verrons leurs besoins humains. »

«Nous avons déterminé le coût de construction à 15 milliards de dollars»

Turhan a également donné des informations sur le coût de Kanal Istanbul et a déclaré: sonra Après la conception de la chaîne, nous avons déterminé que le coût de construction était de 15 milliards de dollars. Nous avons déterminé que ce coût correspond aux travaux de rénovation des infrastructures existantes avant la construction du canal. 10 milliards de dollars représentent les coûts de construction de la chaîne. En d'autres termes, nous parlons d'un projet avec un budget de 15 milliards de dollars, qui nécessite un financement.

Turhan a déclaré qu'ils feraient des ponts principalement dans le cadre des activités de construction et a déclaré que le trafic qui résultera de la construction des ponts serait régional et n'affecterait pas tout Istanbul.

Travaux routiers neufs

Turhan a souligné que les zones où la construction du canal aura lieu sont principalement des zones rurales et que le trafic local n'est pas dense dans ces zones et a utilisé les déclarations suivantes:

«Nous allons construire une nouvelle route à grande capacité sur le canal à partir de Nakkaş, Hadımköy, Başakşehir et reliée à Hasdal. Nous espérons annoncer l'appel d'offres pour cette route qui reliera Haddal, Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt à l'autoroute du nord de Marmara le mois prochain. Ce sera une route standard à 7 fois 2 voies. »

Turhan a déclaré qu'ils prendraient l'autoroute TEM jusqu'à 64 mètres de l'altitude zéro du canal et a déclaré: ız Nous reconstruirons cet endroit pour que les bateaux puissent passer. cela; La route Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü soulèvera également le pont. En touchant le trafic existant pour les routes existantes, elles serviront, nous en ferons une variante. Leur méthodologie de construction a été déterminée en détail et leurs projets ont été préparés. Au cours de cette année, nous commencerons par ordre de priorité et céderons la place à la construction de la chaîne.

Teknik Des mesures techniques ont été prises pour les mouvements des eaux souterraines »

Turhan, en raison de la construction du canal ici dans le sol et le trafic d'excavation, dans son propre couloir, pointant pour être déplacé vers le nord, dans ce contexte ne sera pas endommagé, a déclaré le lac Terkos.

Turhan a également déclaré que les mesures techniques nécessaires avaient été prises pour éviter que les mouvements des eaux souterraines ne soient affectés par les travaux et que les fuites d'eau seraient évitées.

Objectif final en 2026

Parlant de l'achèvement du projet, Turhan a déclaré: «Si nous commençons la fouille en 2020, nous commencerons par les ponts et les routes. Ensuite, nous aurons terminé le projet en 6 ans. Donc, d'ici la fin de 2025, nous aurons terminé en 2026. »

La construction du chenal pour commencer l'excavation des ponts dans l'ordre de priorité du nord au sud, indiquant qu'ils feraient de Turhan, 75 pour cent des fouilles de construction dans le nord, a-t-il déclaré.

Déclarant que les roseaux et les marais seront réhabilités, Turhan a déclaré: «Nous ferons de ces lieux les lieux de vie des Istanbulites. L'excavation sous le niveau de l'eau est de 150 millions de mètres cubes. Nous étions en contact étroit avec des équipes néerlandaises et belges avec des équipes expertes et des équipements et expérimentés dans la filière. »

«Les attaques terroristes économiques ont réduit le désir et l'appétit des entrepreneurs. Maintenant, l'environnement s'est à nouveau amélioré »

Turhan a souligné qu'ils s'attendaient à 20 milliards de dollars de revenus de Kanal Istanbul dans 60 ans et a déclaré: uz Nous calculons davantage les revenus à faible charge. Nous l'avons dit à ceux qui sont prêts à le faire. »

Turhan, ont dit qu'ils envisagent de commencer le projet, mais a déclaré l'année dernière en raison des attaques économiques des entreprises partenaires à l'étranger ce processus en attente pour la Turquie, a déclaré:

«Les attaques terroristes économiques ont réduit le désir et l'appétit des entrepreneurs. Maintenant, l'environnement s'est à nouveau amélioré. Nous, les chiffres d'aujourd'hui de 15 milliards de dollars du projet, 20-25 pour cent des enchères aujourd'hui, nous avons proposé 12 milliards de dollars. 15 milliards d'investissement, 60 milliards de dollars de conversion. Le projet avec un taux de rentabilité interne de 15%. Il n'y a pas beaucoup de la manière de ce projet en Turquie. Nous disons que ce projet a une rentabilité élevée et une rentabilité interne.

Le ministre Turhan, le projet générera des revenus touristiques à Istanbul, encouragera les investissements dans la région, a-t-il ajouté.

«Les Européens s'intéressent au projet»

Turhan a déclaré que les Européens manifestaient plus d'intérêt pour le projet, non seulement pour la construction de ces pays, mais aussi pour la construction et le financement par crédit, a-t-il déclaré.

Soulignant qu'un nouvel espace de vie sera créé avec le projet en question, Turhan a déclaré: «Cette population proviendra de la transformation urbaine à Istanbul. Une ville intelligente et verte sera construite autour du canal. Il sera planifié selon les principes de l'urbanisme contemporain. Je pense que ce sera l'un des quartiers les plus recherchés d'Istanbul à l'avenir. »

Turhan a déclaré qu'environ 40% des terres autour du canal d'Istanbul appartiennent au public et a déclaré:

Le Avec le projet, la valeur actuelle du terrain va probablement augmenter de 10 fois. Le public en bénéficiera ici. Municipalité métropolitaine d'Istanbul, municipalité d'Arnavutköy, municipalité de Küçükçekmece, municipalité de Başakşehir et une certaine quantité de la municipalité d'Esenyurt qui bénéficieront le plus des revenus provenant des projets urbains autour de ce canal. Ils ne tirent aucun revenu de ces régions. Au nom du public, tout le monde bénéficiera de ce projet. Tous les résidents d'Istanbul bénéficieront des revenus touristiques que ce projet apportera à Istanbul. Kaynak (Source: UAB)

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