Le ministre Arslan travaille sur le modèle de financement du projet Kanal Istanbul

Ministre Arslan, nous travaillons sur le modèle de financement du projet Kanal Istanbul: Le ministre des Transports, de la Maritime et de la Communication, Ahmet Arslan, a déclaré: «Nous travaillons également sur le modèle financier du projet Kanal Istanbul, qui sera l'un des plus grands projets de notre pays dans un proche avenir. Nous travaillons avec les parties et ceux qui sont les parties prenantes de cette entreprise au nom du public. " m'a dit.

Armstrong, dans son discours au sommet du Conseil de l'Atlantique 2017 à Istanbul, la Turquie est un pont entre l'Asie et l'Europe, il a déclaré avoir mis en œuvre des projets dans tous les modes de transport à droite de cette fonction.

Jusqu'à présent, les projets visant à ajouter une nouvelle voix à Arslan, en Turquie, à partir de 3-4 heures de vol du nombre de personnes atteint 1,5 milliard de dollars, créeraient leur produit intérieur brut de 31 billions de dollars.

Notant qu'ils ont mis en œuvre tous les projets pour obtenir une part de ce chiffre, Arslan a déclaré: «L'investissement que nous avons fait dans le domaine des transports au cours des 14 dernières années est d'environ 100 milliards de dollars. 320 milliards de livres turques. " il a parlé.

Notant qu'il est possible de faire tout cela en tant que ressources publiques, M. Arslan a déclaré qu'il souhaitait également concrétiser la dynamique du secteur privé et visait à accélérer encore le retour de la valeur ajoutée des projets au secteur privé.

"10 milliards de dollars d'investissement avec la coopération du secteur privé"

Arslan a déclaré avoir signé des projets très fructueux dans le cadre d'une coopération entre le secteur privé et le secteur public et jusqu'à présent, ils ont investi plus d'un milliard de dollars 10 et, dans le secteur privé, une coopération d'un montant de 39 milliards.

Le nouvel aéroport d'Istanbul, déjà en coopération avec le secteur privé et avec un investissement de plus de 10 milliards d'euros exprimé par Arslan, la période d'exploitation annuelle de 25 25 générera un chiffre d'affaires de près de 1 milliard de dollars.

Surtout dans le sud du couloir nord ou de la mer Caspienne à travers la Russie vers l'Europe depuis la Chine qui a dit que le couloir sud pour le transport et Armstrong a expliqué que ce déménagement prend 45 à 60 jours, le couloir central menant hors de la Turquie pour cela non seulement pour les pays vers l'Asie et l'Europe aussi Il a souligné que c'était important.

Armstrong, le pont Yavuz Sultan Selim et faisant référence au tunnel Eurasie comme mise en œuvre de nombreux projets importants, le pont Çanakkale 1915 du puits sera ouvert en 2023 et, en Turquie, a déclaré que les deux serviraient le transport mondial.

Ces projets ont été mis en œuvre afin de compléter le couloir du milieu, a ajouté M. Arslan, ajoutant que le chemin de fer Bakou-Tbilissi-Kars contribuerait également au couloir du milieu.

"Nous travaillons sur le modèle de financement de Kanal Istanbul"

Arslan, non seulement dans le domaine des transports, mais également dans la méthode construction-loyer, est appliqué avec succès en indiquant que la coopération public-privé, par exemple les hôpitaux de la ville, a-t-il déclaré.

Partant du secteur de l'aviation, ils ont mis en œuvre avec succès le modèle de coopération public-privé dans le pays et ont exprimé leur intérêt pour d'autres secteurs.

«Nous travaillons également sur le modèle de financement du projet Kanal Istanbul, qui sera l'un des plus grands projets de notre pays dans un proche avenir. Nous travaillons avec les parties, ceux qui sont les parties prenantes de cette entreprise au nom du public. Nous y menons également un processus pour développer un modèle financier différent et rendre viable un projet de cette envergure. ”Expressions utilisées.

"A l'issue de l'opération, les projets seront laissés à l'Etat"

Arslan a déclaré qu'ils avaient confiance dans les projets qu'ils avaient réalisés et qu'ils avaient des garanties pour leur confiance et a ajouté:

«Bien que ces garanties semblent au départ un fardeau pour le public, lorsque vous démontrez la confiance dans le projet, vous réduisez le coût de financement et les risques. S'il y a un risque à la fin de la journée possible, vous l'accueillez en public. Sinon, vous ne donnez pas d'argent pour rien. Nous fournissons cela en particulier avec un accord d'engagement de dette.

Son but est le suivant; S'il y a un risque possible, ce n'est pas de payer à l'avance mais de payer si le risque se produit. Si nous ne pouvons pas atteindre un nombre suffisant, nous faisons la différence. Ainsi, nous relâchons les mains du créancier et de l'investisseur. Plus important encore, nous fournissons cela afin d'atteindre nos propres objectifs en tant que public. Nous savons qu’à la fin de la période d’exploitation, ce projet sera destiné au public et le public en tirera des revenus supplémentaires ».

Arslan, dans l'opinion publique, "Pourquoi donnez-vous ces garanties et payez-vous l'argent de la garantie?" En précisant que de nombreuses questions ont été posées, «d'abord nous faisons confiance à notre projet, ensuite nous partageons le risque. En réalisant ces projets, nous assurons la croissance du commerce, de l'économie, de l'industrie et de l'industrie dans la géographie environnante. Nous apportons plus de valeur ajoutée à notre pays. " m'a dit.

Ize Chaque projet que nous fournissons apporte une valeur ajoutée à notre pays »

À la fin du programme, Arslan a répondu aux questions des journalistes et a déclaré qu'il y avait une approche selon laquelle ils donnaient des garanties en raison des passages de ponts et que les passages à niveau ne satisfaisaient pas à la garantie et que le pays était endommagé, ce qui signifiait qu'ils ne comprenaient pas l'esprit de construction-exploitation-transfert.

Arslan a déclaré: «Notre objectif est ceci tout en faisant de la coopération public-privé; Le premier est de mener à bien les projets au plus vite en engageant la dynamique du secteur privé et d'apporter à la fois des bénéfices sociaux et de la valeur ajoutée à notre pays… L'industrie et l'industrie se développent autour de chaque projet que nous réalisons, le commerce se développe et une valeur ajoutée supplémentaire est apportée à notre pays. Voilà comment nous le regardons. Nos études de faisabilité le montrent; Cela s'applique à tous nos ponts et autoroutes. Au départ, le chiffre de la garantie peut ne pas être saisi, mais ces chiffres seront atteints au fil du temps. " Il a parlé dans la forme.

Arslan a souligné qu'ils devaient effectuer un paiement supplémentaire au début de tous leurs projets.

«Nous continuerons à effectuer ce paiement. Cependant, tous ces projets sont réalisés par le secteur privé sans débourser d’argent et en fin de compte, ces projets sont les nôtres. Personne ne viendra déposer 8 à 10 milliards de dollars et vous le laissera gratuitement à la fin de la journée. Bien sûr, nous percevrons des frais de transition, nous ferons la différence, mais à la fin de la période d'exploitation, tous ces projets seront les nôtres. Nous les exploiterons et générerons également des revenus. C'est dans l'esprit de construire-exploiter-transférer. Veuillez ne pas prendre cela et le comparer avec d'autres ponts. Nous paierons cet argent, mais le nombre de laissez-passer augmentera avec le temps. Parce que ces projets créent du trafic supplémentaire autour d'eux. Le nombre de traversées augmente également sur les ponts Osmangazi et Yavuz Sultan Selim. Nous tirerons des revenus des opérations de ces projets à la fin de la journée. Merci de ne pas laisser les gens oublier ça. "