Tout en expliquant les coûts annuels d'entretien et de réparation du pont d'Osmangazi, l'économiste İbrahim Kahveci a écrit: "C'est dommage pour nos enfants qui sont les prochaines générations qui paieront ces factures."
L'économiste İbrahim Kahveci dans le journal Decision a comparé les coûts d'entretien et de réparation des autoroutes de la région de Marmara avec les coûts annuels d'entretien et de réparation du pont d'Osmangazi.
Voici le post d'İbrahim Kahveci aujourd'hui:
C'est dommage pour cette extravagance ...
En incluant le pont Osmangazi construit par le secteur privé avec une garantie du Trésor, l'autoroute Istanbul-Izmir a coûté 6,7 milliards de dollars au total. Adil Karaismailoğlu, le nouveau ministre des Transports, l'a annoncé.
Parti İYİ Bursa Adjoint Prof. Dr. İsmail Tatlıoğlu a demandé environ 1,5 milliards de dollars à payer sur le pont de 13 milliard de dollars en tant que Nation et État.
Lorsque l'entreprise japonaise a acheté le pont IHI Osmangazi en tant que sous-traitant, le coût de construction a été annoncé à 1,2 milliard de dollars.
Bref… Nous nous sommes habitués à des milliards de dollars dans la bouche.
Le ministre dit;
-Coût total du projet 6,7 milliards de dollars
- Des intérêts de 4,6 milliards de dollars ont été payés sur les prêts utilisés pour ce projet.
250 millions de dollars ont été dépensés en expropriation
-Le coût d'entretien et de réparation est de 2 milliards de dollars.
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Je pense que la base des chiffres déclarés par le ministre est très faible. Les nombres sont prononcés et transmis parce que ...
Il n'y a pas d'examen, de questionnement, etc. en tant que mœurs d'État. Dieu merci, nous avons…
Même le Wealth Fund est le même. Les entreprises qui s'y sont rendues ont désormais un secret… Il est difficile de comprendre pourquoi la plupart d'entre elles ont subi des pertes. Quoi qu'il en soit…
Regardons de plus près le numéro deux du ministre Bey. 4,6 milliards de dollars de frais financiers seront payés.
Revenons à nous-mêmes, je pense. Le coût de financement d'un pont et d'une route est de 4,6 milliards de dollars, c'est-à-dire qui paie les INTÉRÊTS et pourquoi? Ou qui est payé pourquoi?
Y a-t-il un tel intérêt? Et au dollar américain ...
De plus, les dépenses d'entretien et de réparation ont été appelées 2 milliards de dollars. Ce ne sont pas ce qui s'est passé jusqu'à présent, je pense qu'ils le seront d'ici 2035. Et les chiffres parlés pour le pont et l'autoroute.
Je suppose que quiconque travaille sur ce pont et cette autoroute, comme les ramasseurs d'ordures, les postes de péage, les travailleurs de l'asphalte, etc., reçoit un salaire en dollars.
Le coût annuel moyen d'entretien et de réparation de deux ponts à Istanbul et des autoroutes dans la région de Marmara est compris entre 200 et 250 millions de TL. Je répète: 2 vieux ponts et autoroutes de la région de Marmara.
Si vous dites 250 millions de TL * 16 ans d'autonomie, le résultat sera de 4 milliards de TL. En d'autres termes, alors que le coût moyen de maintenance / réparation sur 1 ans pour non pas 2 mais 16 vieux ponts et autoroutes à Istanbul est de 500 millions de dollars, comment peuvent-ils écrire 2 milliards de dollars sur les coûts de maintenance du pont Osmangazi et de l'autoroute Istanbul-Izmir nouvellement achevés?
Et s'ils ne voyaient pas les chiffres
Ou ils donnent grossièrement le compte d'argent comme l'argent de la Nation.
Le fait est que lorsque le secteur privé fait ce travail, il y a un prix beaucoup plus extrême.
Nous savons tous que, dans des années comme 2012-2013, alors qu'une moyenne de 74 milliards de dollars était reçue d'étrangers chaque année dans notre pays, nous avons fait construire ces projets en disant "il n'y a pas d'argent" et "un sou ne sortira pas de la caisse enregistreuse.
Il n'y a vraiment pas d'argent maintenant et chaque année, des milliards de lires versent l'argent de la Nation dans ces projets garantis par le Trésor.
C'est dommage… C'est vraiment dommage.
Dans la pandémie, les gens ferment de force leur magasin, renvoyant leurs employés chez eux. Avec quoi ces gens vont-ils s'entendre, que vont-ils manger, que vont-ils porter… Que diront leurs enfants lorsqu'ils veulent quelque chose?
Mais quel genre d'entente d'investissement peut verser des milliards de dollars dans des entrepreneurs garantis par le Trésor tout en disant qu'il n'y a pas d'argent pour la nation?
Faisons une autre distinction ici.
La route et le pont Istanbul-Izmir étaient un investissement nécessaire. Mais la route est si chère que les gens ne peuvent pas l'utiliser assez. Seuls ceux qui ont une solvabilité élevée, que nous pouvons appeler les riches, les utilisent.
Comment expliquera-t-il à cette Nation de prendre une route des pauvres aux riches? Qui défendra cela et comment?
Mais ne serait-ce pas si l'État avait fait cette route et offert aux citoyens un prix abordable avec le modèle d'Özal et Demirel?
Il y a aussi des projets qui n'auraient jamais dû se réaliser. C'est le cas par exemple du 3ème aéroport d'Istanbul.
Les anciens présidents du conseil d'administration de THY, Candan Karlıtekin et Hamdi Topçu, ont expliqué à plusieurs reprises à quel point ce projet était inutile.
C'est dommage… C'est vraiment dommage.
Ou combien était nécessaire l'autoroute Ankara-Niğde? Le pont de Çanakkale était-il essentiel dans cette crise?
Maintenant, Channel Istanbul, où nous donnons toute notre énergie ...
Quelle est cette mobilisation nécessaire et inutile des enchères garanties par le Trésor?
C'est dommage pour notre pays ...
C'est dommage pour nos enfants et petits-enfants qui paieront ces factures. C'est dommage
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