Rolls-Royce a laissé derrière elle un parcours difficile qu'elle a pu surmonter grâce à la patience et au soutien de ses clients. Le nombre d'avions Boeing 1000 qui n'ont pas pu continuer à fonctionner (AOG) en raison des problèmes de durabilité du Trent 787 est tombé à zéro.
Rolls-Royce remercie également ses clients et ses équipes d'avoir atteint ce point crucial et se concentre sur la collaboration avec chaque client Trent 1000 pour soutenir leur plan de récupération COVID-19 avec leur 787.
Comme indiqué dans sa déclaration officielle publiée le 9 juillet, Rolls-Royce a rempli son engagement de réduire les AOG à un chiffre d'ici la fin du deuxième trimestre de cette année, et surtout, elle a dépassé cet objectif.
Chris Cholerton, responsable de l'aviation civile chez Rolls-Royce, a déclaré: «Nous nous concentrons intensément sur la résolution des problèmes avec le Trent 1000 qui causent des perturbations inacceptables à nos clients. Nous apprécions de tout cœur la compréhension et la coopération de nos clients, qui sont touchés par cette situation depuis longtemps. Atteindre le zéro AOG est une étape très importante pour nous. Nous continuerons d'aider nos clients à remettre en service leur avion et à compléter le matériel des mises à niveau de leur flotte tout en essayant de compenser l'impact du COVID-19. Cela apportera les performances que nos clients et nous attendons. Je suis conscient qu'atteindre ce stade nécessite un dévouement et un travail d'équipe incroyables dans toute notre entreprise. Je tiens à remercier tous ceux qui ont contribué à l'amélioration de la situation. "
Rolls-Royce améliore encore le service client du Trent 1000 avec diverses mesures orientées vers l'avenir et augmente d'abord le nombre de moteurs de rechange. De nombreux clients Rolls-Royce ont maintenant des moteurs de remplacement dans leur flotte. Cela leur donne une plus grande flexibilité et une plus grande sécurité contre les perturbations opérationnelles.
Avec des solutions techniques, dont chacune a été soigneusement conçue et testée, Rolls-Royce poursuit ses efforts d'amélioration pour rendre la flotte de Trent 1000 plus durable pendant le service. Ces applications incluent la palette Turbine moyenne pression (IPT), la palette Compresseur moyenne pression (IPC) et les modifications de la palette Turbine haute pression (HPT).
Une nouvelle chenille IPT a été développée pour tous les moteurs Trent 1000 et plus de 99% des moteurs de l'aile ont déjà de nouvelles chenilles.
Les plaquettes IPC redessinées continueront d'être intégrées dans les moteurs Trent 1000 TEN et Package C, tandis que les plaquettes IPC repensées pour les moteurs Package B seront disponibles au cours du dernier trimestre de 2020. Le programme de remplacement de l'IPC pour les moteurs Trent 1000 TEN et Package C devrait être achevé d'ici la fin de 2021.
Il existe des conceptions avancées de pales HPT pour les packages B et C, et plus de 50% du parc utilisant ces moteurs ont satisfait aux nouvelles normes. L'autre modification d'amélioration requise pour le Trent 1000 TEN a été préparée après une enquête minutieuse sur les causes profondes et un processus de conception, et le processus de test de résistance est actuellement en cours. Rolls-Royce prévoit d'apporter les modifications résultant de ce test, dont plus des trois quarts sont terminés, pouvant être intégrés à la flotte d'ici la fin du premier semestre 2021.
La réduction du nombre d'AOG a incité Rolls-Royce à créer de nouveaux services innovants. Tous ces services feront désormais partie des opérations normales.
Par exemple; Les ingénieurs des compagnies aériennes ont reçu un enseignement à distance de leurs collègues de Rolls-Royce via la technologie de visualisation numérique Librestream pour effectuer des vérifications sur le Trent 1000. Avant les restrictions de voyage causées par COVID-19, pour cette formation, soit Rolls-Royce enverrait un personnel autorisé à la compagnie aérienne, soit la compagnie aérienne dirigeait ses ingénieurs vers Derby pour une formation. La poursuite de ces contrôles de cette manière a amené de nombreux clients de Rolls-Royce à empêcher les AOG, tout en permettant également à l'assistance de Rolls-Royce à ses clients de changer.
À l'avenir, Rolls-Royce envisage d'éduquer à distance ses clients à utiliser Librestream pour effectuer d'autres contrôles de moteur, offrant ainsi aux compagnies aériennes une plus grande flexibilité opérationnelle.
Les progrès de Rolls-Royce dans la résolution de ce problème se refléteront dans toutes les activités au sein de l'entreprise. De cette manière, Rolls-Royce deviendra plus agile et plus réactif pour accompagner ses clients en tant qu'entreprise sur la voie de l'avenir.
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