Emre Eldener, président du Conseil des prestataires internationaux de services de transport et de logistique (UTİKAD), a évalué les effets des mesures de normalisation prises le 1er juin 2020 sur le secteur de la logistique et des transports.
UNE CHUTE RAPIDE N'EST PAS ATTENDUE DANS LE FRET AÉRIEN
Le président du conseil d'administration d'UTİKAD, Emre Eldener, a déclaré qu'il ne s'attendait pas à une diminution rapide du fret aérien qui augmente rapidement après le déclenchement et aux mesures extraordinaires prises.
"Le mode de transport, qui a été le plus touché par la fermeture des frontières et l'augmentation des frontières dans le cadre des mesures contre les coronavirus, était la compagnie aérienne", a expliqué Eldener. De nos jours, lorsque des mesures de normalisation ont été prises, les avions de passagers ont été activés, mais le problème de capacité n'a pas été résolu en raison de nouvelles applications de bagages. De plus, nous ne prévoyons pas de baisse des coûts de transport aérien en raison du déséquilibre des importations et des exportations. Il y a une sortie de notre pays, mais quand il n'y a pas de marchandises entrantes, cette situation empêche les coûts unitaires du transport aérien de diminuer. Des mesures supplémentaires extraordinaires ont été prises au cours du processus de pandémie. Les équipages de conduite ont commencé à travailler alternativement, plus d'un équipage a été utilisé pour un vol parce qu'ils ne pouvaient pas rester dans les hôtels, tandis que des mesures de protection spéciales de l'équipement ont été prises pour chaque personnel, ces processus ont également engendré des coûts supplémentaires. Dans ce cas, cela a affecté le flux de trésorerie des entreprises. Les pays volants ont exigé des coûts supplémentaires dans le cadre des mesures, le fret a augmenté avec tous ces éléments, mais les dépenses ont augmenté au même taux, voire davantage. Les coûts ont également changé lorsque le transport et le commerce ont commencé à être à sens unique, des éléments de coût supplémentaires continuent. Il n'est pas possible pour la pandémie de retourner les mêmes prix auparavant.
LES CAPACITÉS DE CHARGEMENT DE L'AVION À PASSAGERS RÉDUITES AVEC DE NOUVELLES DISPOSITIONS
Le transport dans l'ancien ordre a considérablement diminué, la diminution des points de vol entraînera la diminution des cargaisons transportées sous le passager. Avec la nouvelle réglementation, les bagages de cabine sont interdits avec les passagers, maintenant nos bagages de cabine occuperont une place dans l'espace alloué au fret, donc la section réservée au fret privé et général il sera réduit, ce qui entraînera une augmentation des coûts unitaires sur un plus grand nombre de marchandises.
Dans le même temps, des équipements de protection individuelle, des masques et du matériel de désinfection ont été transportés avec des avions de passagers au cours de cette période, mais les cargaisons générales et spéciales ne pouvaient pas être placées sous des avions de passagers. il a parlé.
LA RÉCUPÉRATION EST ATTENDUE DANS LE TRANSPORT MARITIME
Indiquant qu'il y avait eu une diminution, en particulier des expéditions d'importations avec la période pandémique, Eldener a évalué qu'il serait possible de récupérer pour juin et au-delà, même s'il y avait une sérieuse diminution des charges d'exportation en raison du secteur automobile. Il a déclaré qu'après le processus du coronavirus, le transport par voie maritime, qui n'a pas de problèmes d'équipement, transporte à pleine capacité et ses appels sont presque inexistants, prévoit de terminer le processus pandémique de manière stable.
EFFETS DU PANDEM DANS LE TRANSPORT ROUTIER
Le président du conseil d'administration d'UTİKAD, Emre Eldener, a déclaré que le transport routier, qui traite des restrictions pendant la période pandémique, de la fermeture des portes frontalières, des problèmes de visa, de l'incapacité des bureaux des visas à travailler à pleine capacité et assume la grande responsabilité des flux logistiques, ne s'est pas encore remis des effets de la pandémie.
Eldener a déclaré: "Étant donné que le déséquilibre entre l'importation et l'exportation n'est pas la matière première ou le produit / produit entrant dans notre pays, même s'il y a une sortie de notre pays, ce déséquilibre fait que les prix du fret changent instantanément. Cependant, le retour des véhicules d'exportation dans le pays crée des coûts supplémentaires et cette situation est difficile. Il revient aux représentants du secteur qui passent des jours comme une image lourde. " il ajouta.
L'épidémie a mis l'importance du transport ferroviaire
Exprimant qu'ils ont observé ensemble l'augmentation de la demande pour le chemin de fer en raison du fait que le contact physique est moindre par rapport à d'autres types de transport et aux files d'attente dépassant 50 kilomètres de temps en temps aux portes de la frontière routière, Emre Eldener a évalué les développements concernant le transport ferroviaire avec les mots suivants:
«Surtout pendant cette période, la plupart des entreprises, en particulier les entreprises iraniennes, dont le transport routier a été perturbé, se sont tournées vers le transport ferroviaire. Surtout, on peut prévoir que l'intérêt pour les transports ferroviaires, qui ne sont pas interrompus et qui présentent moins de risques de transport par rapport aux autres modes de transport, augmentera de jour en jour. Les investissements réalisés dans le Marmaray Tube Crossing soutiennent également ce point de vue. Selon les déclarations faites, il est prévu que 25 XNUMX conteneurs soient chargés depuis les centres industriels d'Anatolie et transférés vers le côté européen via Marmaray. L'exportation des produits exportés dans notre pays vers les pays européens par train augmentera le pouvoir concurrentiel de nos exportateurs avec l'avantage de prix fourni par le rail. Dans les réunions que nous tenons, nous savons que nos membres suivent de près les opérations de transition du fret de Marmaray et qu'ils ont des initiatives, des plans et des investissements afin d'effectuer des opérations de transport ininterrompues sur Marmaray. En plus de cela, on peut s'attendre à ce que l'ouverture de la ligne Marmaray au trafic de fret apportera un nouveau souffle à notre industrie et que les pays investiront dans ce mode de transport. Le fait que la ligne de chemin de fer soit adaptée et active pour un transport ininterrompu deviendra attrayant pour les investisseurs étrangers une fois que les liaisons ferroviaires des ports seront terminées. En fait, les pays d'Asie centrale du TCDD
a signé des collaborations avec des opérateurs et des institutions ferroviaires, et divers investissements ont commencé à être réalisés afin de rendre la BTK Line plus efficace et d'augmenter sa capacité. »
Emre Eldener, qui pense que quelques questions qui n'ont pas encore été clarifiées sur les activités ferroviaires devraient être mentionnées dans notre pays, a déclaré: Les marchandises dangereuses seront-elles transportées sur la ligne Marmaray, les matériaux de taille spéciale que nous appelons hors gabarit seront-ils transportés par cette méthode, cette ligne sera-t-elle active les jours de semaine et les week-ends? Nous avions évalué que les améliorations de la signalisation devraient être apportées après la campagne de novembre. D'un autre côté, le facteur humain doit être pris en considération. Il convient également d'évaluer si les trains de marchandises constitueront un obstacle pour les résidents d'Istanbul et les autres utilisateurs qui ont commencé à utiliser intensivement Marmaray et les trains à grande vitesse. » il ajouta.
Dans le transport ferroviaire, qui est principalement sous le monopole des États, tous les processus sont clairement définis et mis en œuvre de manière transparente; Soulignant que les rôles de l'exploitant des lignes ferroviaires et des opérateurs ferroviaires, des opérateurs et des organisateurs d'entreprises de transport sont assez déterminés et que toutes les parties prenantes devraient être en mesure de créer une structure leur permettant de poursuivre leurs activités dans un environnement de libre concurrence, Eldener a déclaré que l'environnement de travail du transport ferroviaire dans le pays se détériorerait en dehors de l'arrivée de l'investisseur étranger.
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