Les plans du quai du port de Tekirdağ ont été approuvés pour la première fois en 1997 par le ministère des Travaux publics et de la colonisation. Plus tard, ce port a été privatisé et a poursuivi ses activités sous le nom de Akport Port. En 2006, la 6e chambre du Conseil d'État a annulé le plan d'aménagement du port approuvé par le ministère des Travaux publics et de l'Établissement en 1997 au motif que le rapport d'EIE n'avait pas été approuvé. Cependant, toutes les activités du port ont été poursuivies par l'Autorité portuaire d'Akport, qui avait précédemment reçu l'appel d'offres pour la privatisation du port. Le rapport d'étude d'impact sur l'environnement (EIE) concernant les activités de construction du port de Tekirdağ a été achevé et approuvé par le ministère des Travaux publics et de l'Établissement en 2007.
En 2008, les plans de développement de la décharge du port à conteneurs de Tekirdağ ont été réorganisés et approuvés par le ministère des Travaux publics et de la colonisation et sont entrés en vigueur, et ce port a poursuivi ses activités. Avec ce plan approuvé, le «stockage» et toutes les autres activités connexes ont été autorisés sur le port et aucune restriction de valeur de construction telle que l'équivalent, la hauteur de bâtiment n'a été imposée aux activités de construction sur le port.
Avec la décision «EIA Positive» du ministère de l'environnement et de l'urbanisme du 19.09.2011 et numérotée 2301, le ministère de l'environnement et de l'urbanisation a autorisé la construction de nouvelles zones de remplissage en plus du port.
En 2012, le groupe Akkök, l'opérateur du port, était une entreprise privée, a abandonné l'exploitation portuaire en raison de diverses négativités, a abandonné ses opérations portuaires et ledit port à conteneurs de Tekirdağ est resté inactif.
Après l'organisation maritime de la Turquie, le port de re-privatisation "Build Operate Transfer Model" a décidé de construire avec et a fait appel à l'administration de privatisation du premier ministère pour le sujet. Sur cette base, le plan de développement du remplissage du port à conteneurs de Tekirdağ a été préparé par l'Administration de la privatisation du Premier ministère et approuvé par le Conseil de privatisation du Premier ministère en 2016, et le plan a été publié au Journal officiel et est entré en vigueur. Dans ce plan, la disposition stipulant que les activités de "stockage" peuvent être effectuées dans la zone a continué, la condition de construction et la restriction ont été imposées comme Equivalent = 0,10 pour l'utilisation sur le port, mais la hauteur a été libérée. En 2017, la même institution a apporté des modifications au plan de développement du remblai du port à conteneurs de Tekirdağ, le petit quai de l'ancienne usine et ses environs ont été retirés du plan de développement du remplissage à des fins portuaires, les fortifications en pierre du plan ont été supprimées afin que le port puisse également servir le transport de passagers et le port a été agrandi dans cette direction. Une disposition a été ajoutée à la note du plan indiquant que des «expéditions roulières» peuvent être effectuées, en gardant exactement les dispositions et les notes du plan de zonage. Il n'y a eu aucun changement autre que ceux énumérés. Ce plan de développement intercalaire, qui a été approuvé avec des modifications mineures par l'Administration de la privatisation du Premier ministère en 2017, est toujours en vigueur.
Comme on peut le comprendre d'après ce qui précède, il existe des plans de développement de décharges approuvés à des fins portuaires depuis 1997 dans la zone en question, et les activités portuaires dans la zone se sont poursuivies depuis lors. Aucune restriction de construction n'a été imposée dans les plans de développement du remblai à vocation portuaire, qui ont été réorganisés et approuvés par le ministère des Travaux publics et de la colonisation en 2008, et toutes sortes de structures de stockage étaient déjà autorisées à l'avance, sans aucune restriction sur la construction, ainsi que d'autres activités liées au port. De plus, avec le rapport d'EIE approuvé par le ministère de l'Environnement et de l'urbanisation en 2011, la construction de nouveaux remblais en plus de la zone portuaire existante a été officiellement autorisée. La municipalité métropolitaine n'existe pas encore pour le moment. Ces permis de remplissage couvrent déjà une grande partie de la zone d'expansion approuvée par le ministère de l'environnement et de l'urbanisation en 2016. Par la suite, une restriction importante a été imposée en tant que valeur équivalente de construction = 2016 par rapport au plan de zonage approuvé en 2017 et en vigueur au contraire aux revendications des plans de développement de remblais portuaires de Tekirdağ, qui ont été approuvés par le Conseil supérieur de la privatisation du Premier ministère en 2008 et approuvés avec quelques modifications en 0,10. Si l'utilisateur tape dans la zone "Organisation maritime de la Turquie" est autorisé avec un plan de site approuvé mince. Comme on peut le voir, la base des activités de construction dans ledit port est les plans de zonage de remplissage approuvés par le ministère des travaux publics et de la colonisation en 2008 et la décision positive d'EIE rendue par le ministère de l'environnement et de l'urbanisation en 2011, et notre institution n'était pas opérationnelle aux dates susmentionnées, ainsi que toute information de la municipalité métropolitaine et de la municipalité de district actuelle ou Il n'y a aucune possibilité ni possibilité de négligence.
De plus, notre municipalité métropolitaine ne contrôle pas si le remplissage de la mer effectué conformément aux plans approuvés par le ministère de l'Environnement et de l'Urbanisation est effectué conformément aux plans approuvés et au rapport d'EIE approuvé. Il a été entendu que le remblai maritime, qui a été porté à l'ordre du jour avec des réclamations telles que Excavation illégale, a été effectué par l'exploitant du port avec le matériel facturé et expédié des sites miniers autorisés, comme indiqué dans les rapports d'EIE.
La partie actuellement en cours de remplissage n'est pas la zone de stockage de produits chimiques telle que revendiquée, mais l'ajout d'une zone portuaire qui permettra le transport de véhicules et de passagers. Des contributions importantes ont été apportées au processus d'approbation du rapport d'EIE, qui comprend toutes les objections nécessaires formulées par notre institution à la fois dans le processus d'EIE et à d'autres étapes, au processus d'autorisation pour les activités de stockage de produits chimiques dans la direction ouest, qui n'a pas été rempli dans la zone de l'autre côté de la zone portuaire.
Pour les raisons expliquées, les affirmations de ceux qui ont écrit à ce sujet sont irréalistes.
REMARQUE: Les nouvelles zones de remplissage approuvées avec le rapport d'EIE 2011 sont indiquées ci-dessous.
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