année xnumx'l jusqu'à ce qu'il n'y avait que des voitures européennes, les voitures américaines et en Turquie. Après la révolution 1960, conformément à la demande du président Cemal Gürsel de construire une voiture nationale, la voiture Revolution a été produite dans l'usine Eskişehir Tülomsaş de 1960. Cependant, pour des raisons connues, les travaux ont été arrêtés avant que la production en série puisse commencer.
À cette époque, l’industriel Vehbi Koç rêvait de produire des automobiles domestiques. Produisant des camions sous la marque Ford dans les usines Otosan, qu'il avait établies chez 1959, Koç souhaitait maintenant produire sa voiture turque de rêve sous le toit des usines Otosan.
Chez 1964, le groupe Koç a décidé de coopérer avec la société britannique Reliant. En principe, il a été accepté que le prototype du véhicule en fibre de verre avait deux portes et que le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel avaient été empruntés à Ford. David Ogle de Ogle Design, spécialiste britannique des voitures petites et hautes performances, a conçu la voiture et le premier prototype a été produit. Il revint cependant, devait être approuvé par le Premier ministre ce projet en Turquie.
22 décembre Les responsables du ministère de l'Industrie, qui ont examiné le prototype chez 1965 et ont procédé à un essai routier, ont annoncé qu'ils autoriseraient la production à condition qu'ils produisent le mois au plus tard et que leur prix soit inférieur à mille livres 10. 30 January L'application officielle a été faite à 10. 1966 a été une année très occupée pour Otosan. Dans l'intervalle, une enquête a été réalisée pour nommer la voiture et la nouvelle voiture «Anadol» a été nommée.
19 décembre Anadol, la première voiture domestique de 1966, a atterri sur la chaîne de production comme prévu. Le prix de vente de la voiture s'élevait à 26 mille livres 800 et ce chiffre venait à 1966 mille dollars 2 avec le taux de change en 980. Le premier Anadol à deux portes avait un moteur 1.2 cc Anglia Ford 1198 litre. Au cours de la première année, la production d’Anadol a produit des unités 1750 en série et a atteint des milliers de 8 au cours des années suivantes. Anadol avec la porte 71 a également été intégré à la production en série dans 4, tandis que la production du modèle à deux portes s’est terminée en 1975. La capacité des moteurs est passée de litres 1.2 à litres 1.3.
Anadol à une porte a vendu 1966 mille unités 1975 entre les années 19-715, alors que Anadol à quatre portes a vendu 1971 mille unités 1981 entre les années 35-365.
Anadol figure dans la littérature mondiale sur les voitures classiques sous les modèles 1967 Anadol A1 et 1973 STC 16. Un total de 1984 mille unités 62 ont été produites jusqu'à ce que 543, adieu aux courroies Anadol, soit remplacé par Ford Taunus à carrosserie en tôle.
İlhami Pektaş
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