Şereflikoçhisar insiste sur le chemin de fer : les administrateurs locaux de Şereflikoçhisar poursuivent leurs efforts pour garantir que la ligne ferroviaire prévue sur l'itinéraire Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray et Ulukışla traverse le district.
Les administrateurs locaux de Şereflikoçhisar s'efforcent de garantir que la ligne ferroviaire prévue sur l'itinéraire Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray et Ulukışla traverse le district.
LA RÉUNION A EU LIEU
Le gouverneur du district Erol Karaömeroğlu et le maire Ferda Polat, directeur général adjoint des chemins de fer de la République de Turquie (TCDD) İsa Apaydın Il a eu un rendez-vous avec.
Le maire Polat a déclaré : « Après la réunion, nous avons décidé de préparer un rapport de faisabilité expliquant la nécessité du passage du chemin de fer par le district. "Nous préparerons le rapport dans un délai de deux mois et le transmettrons aux autorités compétentes", a-t-il déclaré.
Nous sommes un pays étrange ! Les Européens, en particulier, ne veulent pas que le YHT traverse leur ville, à cause du bruit, etc., surtout parce qu'ils craignent que la ligne divise la ville et ses environs. L'emplacement bruyant en bord de route, en centre-ville, n'est jamais attrayant, il a le loyer le plus bas, et dans notre cas, EXACTEMENT LE CONTRE... Tout le monde ne peut pas avoir une ligne à travers la ville, tout le monde ne le peut pas. avoir la ligne souterraine dans la ville. Parce que la loi de l’économie l’interdit ! Des changements ne peuvent pas être apportés simplement parce que Cependant, les opportunités d’interconnexion intelligente peuvent être créées d’une manière si ATTRAYANTE qu’elles peuvent parfois satisfaire telle ville ou cette région dans tous ses aspects, au-delà des attentes, et peuvent être une solution aux problèmes. Au travail; HODRI SQUARE POUR LES PLANIFICATEURS INTELLIGENTS, À LARGE HORIZON, CONNAISSANTS ET EXPÉRIMENTÉS !
DERNIER POINT : Un projet, une ligne ; Si vous voulez le rendre non rentable, techniquement le plus imprudent, le plus peu attrayant, le plus ahurissant : faites en sorte que YHT s'arrête et reparte fréquemment et à presque tous les coins ! Regardez où va ensuite le résultat calculé et planifié ! C’est le plus gros problème de rigidité des systèmes YHT (tous sans exception) !
Après tout; Vous ne faites pas arrêter et repartir un camion, un TIR ou un bus... L'objet qui fait s'arrêter et repartir est ; Selon UIC-505-1, L-Max.=400 m de long, conçu pour une vitesse v=220/250 – 330 km/h, la distance de freinage théorique de v=300 km/h à la vitesse v=0 est de 3 km, en arrêt normal 6-7km (un train de marchandises de 2500-3000 tonnes c'est pareil…) (Par contre, une voiture freinant à partir de v=250km/h, v=0 : 650m, >300m avec freinage par pieux – calcul approximatif simple). Nous parlons ici d'un spectre avec un poids total approximatif de 300 à 700 tonnes (nombre de wagons), une moyenne d'exploitation régulière P = 8.000 18 kW et un nombre de performances-Remiz (valeur de qualification P) = 20. – 0. kW/tonne. Ce spectre ; Pour atteindre à nouveau la vitesse de fonctionnement/de croisière après l'arrêt avec les données ci-dessus : V= 250 – 31 km/h, il faut une distance d'environ t=XNUMX km et c'est dans cette phase que la consommation d'énergie est la plus grande, c'est-à-dire l'économie du système. est perturbé à cette phase… Le résultat continue sans s'arrêter : la plus longue distance parcourue est la plus économique !