Yunus Yener, président du conseil d'administration de la chambre des ingénieurs en mécanique du TMMOB, a fait une déclaration à la presse sur 22 July 2004 sur 41 July 81 20 sur July 2018, XNUMX sur XNUMX.
PAMUKOVA ET LES AUTRES MUNICIPALITES FERROVIAIRES OFFERTS PAR UN ACCIDENT ”SERONT CAUSES PAR L’OBJET DES BESOINS DES ADMINISTRATIONS PUBLIQUES ET DES SCIENCES DE L’INGENIERIE
22 La mort de notre citoyen 2004 en juillet 41 continue de refléter les problèmes de la politique ferroviaire, comme l’accident X du train à grande vitesse Pamukova (YHT), qui a causé des blessures à notre citoyen 81.
La nécessité d'un système de transport intégré basé sur des avantages communautaires fiables, équilibrés et se fait sentir de plus en plus aujourd'hui. Cependant, les politiques de transport vont dans le sens opposé. Le système de transport actuel présente une structure plus instable, moins sécurisée, plus chère et plus malsaine, comme nous le voyons chaque jour. Pour cette raison, notre Assemblée doit attirer l'attention sur les raisons et les politiques des chemins de fer qui ont conduit à Pamukova et à d'autres accidents de politique ferroviaire Bu.
De nombreux accidents personnels ayant entraîné des décès massifs, tels que des scientifiques, des collègues experts et des expertises, montrent que les exigences des sciences de l'ingénieur ne sont pas satisfaites, manque d'infrastructures, manque de travaux de terrain, d'entretien-réparation, de travaux de rénovation, de dégradation de la qualité de la structure du personnel et de réduction numérique en raison d'être expérimenté. Ces problèmes ont été signalés dans le Rapport sur la vérité des transports dans les transports en commun. Comme cela a été déterminé dans notre rapport, les chemins de fer ont été ajoutés au deuxième plan par les 1950 en raison de politiques de transport pondérées.
La longueur des lignes de chemin de fer fournit des données importantes à cet égard. Le 4.136 km des lignes de chemin de fer conventionnelles a été réalisé avant la proclamation de la République, le km 3.746 se situait entre 1923-1950. À la fin de 2017, il existe une longueur totale de ligne de 1.213 km, y compris 12.608 km YHT. Donc, 68 a été construit 4.726 km chemin de fer par an. période 1923-1950 par rapport aux possibilités d'équipements qui peuvent être compris aujourd'hui la Turquie d'aujourd'hui peu d'importance est accordée aux chemins de fer. Bien que la YHT soit une exigence, elle est principalement utilisée dans le transport de passagers et l’axe image / prestige.
Une comparaison importante peut également être faite sur le transport de passagers et de fret. 1950'da 42,2'da le transport de passagers dans notre pays, 49,9'i par chemin de fer, 55,1'i par route; 17,1 en train a été réalisé en train et 90 en voiture. Aujourd'hui, environ 1 du transport de passagers et de marchandises est effectué par route. Le transport ferroviaire de voyageurs a diminué pour atteindre 4 et le transport de fret ferroviaire pour XNUMX.
D'autre part, le coût de la construction ferroviaire est le suivant: plancher 8 en plaine selon autoroute et 5 est plus économique sur terrain moyennement accidenté. Tandis que le ratio de chemins de fer dans la consommation totale d'énergie est 2, la consommation d'énergie des autoroutes est supérieure à 80. Lorsque ces données sont évaluées en même temps que les facteurs de pollution de l'environnement et de bruit, on voit clairement l'importance du transport ferroviaire en termes d'économie, d'efficacité énergétique, d'utilisation des sols et de santé environnementale.
La gestion ferroviaire nécessite une planification centrale des investissements à la maintenance, au renouvellement, au personnel, à la formation et à la construction de nouvelles lignes. Mais BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED etc. Conformément à la politique de libéralisation et de restructuration de TCDD, qui était à l'ordre du jour avec les rapports préparés par les institutions et les programmes d'harmonisation de l'UE, 162 ans de gains ferroviaires sont liquidés.
Conformément à ce programme, TCDD est fragmenté et commercialisé, une approche de marché a été adoptée, des services d'ingénierie ont été restreints, l'excellence technique a été abandonnée, les infrastructures, la maintenance, la signalisation, les investissements en électrification ont été négligés, les ateliers de maintenance ont été fermés et réduits et les propriétés de TCDD Les employés étaient soumis à des conditions de travail précaires, le nombre de 2000 sur 47.212 2017 17.747 39 XNUMX, des milliers de routes et le nombre de préposés à la maintenance sur les lignes des techniciens juridiques en maintenance devaient tomber à XNUMX.
En bref, le service public est liquidé par le processus des transports commerciaux et publics, bénéficiant d'avantages publics et communautaires, de la commercialisation des autoroutes, des compagnies aériennes, des opérations maritimes et ferroviaires et de l'affaiblissement des activités ferroviaires.
Cependant, une politique ferroviaire correcte repose sur d'autres facteurs tels que la terre, la durée de vie, la sécurité, l'efficacité énergétique, l'environnement et les perspectives de service public et de service public. Dans ce contexte, toutes les privatisations, municipalités et tiers, devraient être arrêtées pour tous les transports et infrastructures, véhicules, terrains, installations, entreprises et biens immobiliers des chemins de fer.
Le désassemblage de la TCDD, le personnel politique handicapant et le démantèlement du personnel expert à tous les niveaux devraient être résiliés.
La pénurie de personnel de TCDD, causée par de mauvaises politiques, devrait être éliminée dans le cadre des critères professionnels et techniques, et non des critères politiques, les critères des sciences de l'ingénieur et du personnel compétent devraient être pris en compte, les ateliers de maintenance-réparation hors service et toutes les installations devraient être re-fonctionnalisées.
Le TCDD devrait coopérer avec les universités et les chambres professionnelles pour la formation de personnel qualifié.
Afin d'évaluer les capacités inutilisées dans les modes ferroviaires, des améliorations opérationnelles doivent être apportées et toutes les lignes affectant la sécurité des transports doivent être réparées de manière sérieuse et complète, et les exigences en matière d'électrification et de signalisation doivent être satisfaites.
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