Konya s'est dotée de tramways modernes, mais qu'adviendra-t-il des anciens tramways : les signatures ont été signées en mars 2013, Konya s'est progressivement dotée de tramways modernes. Les deux tiers du parc ferroviaire ont désormais été renouvelés et les 3 tramways seront en ville d'ici quelques mois. Alors, comment et où seront utilisés les vieux tramways, qui supportent le poids des transports publics depuis 2 ans ? Quand les travaux en cours sur la ligne ferroviaire Alaeddin-Adliye seront-ils achevés ?
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Les tramways, qui ont commencé à fonctionner à Konya en 1991 et constituent l'épine dorsale du transport urbain depuis environ 23 ans, sont remplacés par des tramways modernes.
Grâce au contrat signé avec la société Skoda en mars 2013, de nouveaux tramways arrivent dans la ville à certains intervalles et entrent en service.
« ILS SERONT TOUS RENOUVELÉS APRÈS QUELQUES MOIS »
Le maire de la municipalité métropolitaine de Konya, Tahir Akyürek, a déclaré : « Nous avons renouvelé les deux tiers de notre flotte. De nouveaux continuent d’arriver chaque mois. "Dans quelques mois, tous nos tramways en service seront neufs", a-t-il déclaré.
QUE DEVIENNENT LES VIEUX TRAMWAYS ?
De nombreux projets différents sur la manière d'utiliser les anciens tramways ont été discutés à l'ordre du jour de Konya et continuent d'être discutés. Alors, quels sont les projets de la municipalité métropolitaine pour les tramways qui ont acquis un caractère historique ? Le maire Akyürek a répondu à cette question.
« Nous gardons les vieux tramways dans notre entrepôt », a déclaré Akyürek, ajoutant : « Nous en conserverons certains comme tramways nostalgiques. Nous en utiliserons quelques-uns en réalisant des lignes intermédiaires. Mais nous disposons de près de 60 tramways anciens. Nous envisageons d'utiliser ces tramways dans certains de nos plus grands quartiers. "Nous discutons et évaluons également le transfert d'une partie du site vers notre ville sœur Sarajevo pour utilisation", a-t-il déclaré.
LE PLANCHER EST SUR LE POINT D'ÊTRE TERMINÉ
Le maire de la municipalité métropolitaine de Konya, Tahir Akyürek, à propos des travaux en cours sur la ligne ferroviaire Alaeddin-Adliye, a déclaré : « Les fouilles dans la section allant jusqu'à Mevlana sont terminées, la pose des rails est terminée et le revêtement de sol au milieu est sur le point d'être posé. être completé. "Nos amis travaillent pour garantir qu'il n'y ait pas de problèmes esthétiques jusqu'aux cérémonies de Şeb-i Arus", a-t-il déclaré.
Votre article sur les vieux tramways de Konya du 11.11.2014 est intéressant. La durée de vie moyenne d'un véhicule à roues en fer est définie entre 30 et 35 ans dans les normes, directives, etc. En effet, à l'instar des avions, les tramways, qui subissent un entretien et des réparations réguliers, peuvent être utilisés pendant une période plus longue tant qu'il n'y a pas de difficultés pour obtenir des pièces de rechange. Cependant, tout comme les problèmes de pièces détachées, le remplacement peut être envisagé en cas de critères de confort ou d'exigences économiques inadéquats ou manquants ou d'équipement interne insuffisant. Bien entendu, des critères tels que la modernité, l’esthétique (l’attractivité de la ville, son image, etc.) sont également des facteurs forts. Des tramways plus anciens sont encore utilisés dans de nombreuses villes européennes, même dans la ville européenne la plus riche, Zürich (Ch). C'est un fait que jusque dans les années 90, les véhicules produits par la société GEBRÜDER-CREDÈ (Kassel) dans les années 30 étaient utilisés avec succès dans de nombreuses villes allemandes, même si cette société a fermé ses portes dans les années 60. Un autre fait est que la nostalgie ne joue ici aucun rôle dans les coulisses. Il est assez courant que des véhicules considérés comme anciens soient utilisés temporairement dans le cadre de projets d'optimisation financière pour une période de 10 à 20 ans, généralement pour les villes qui établissent un nouveau réseau, étendent et/ou étendent les réseaux existants, et dans situations similaires. De la même façon; Il est courant et habituel pour les villes qui disposent d'un réseau mais qui ont besoin de capacité de transport supplémentaire et/ou d'ouvrir un nouveau réseau d'effectuer une période de transition en douceur en mettant en service les véhicules jugés anciens jusqu'à réception des véhicules commandés et/ou ou sera livré. C'est l'une des règles de l'économie. Dans ce type de projets, la cohérence et la rentabilité du projet de transition douce sont examinées et analysées en détail et une décision est prise. En conséquence, les fonds déposés ne proviennent pas du coffre-fort ou de la poche privée de quiconque, mais des caisses du pays et des impôts de chaque individu. Les dirigeants politiques sont obligés de l’utiliser de la manière la plus économique, la plus logique, la plus efficace et la plus efficiente.
Dans votre précédente news à ce sujet, il était indiqué que Karaman s'intéressait aux "vieux" véhicules dans le cadre d'un tel projet. Qu’est-il arrivé à ce projet ?