Le Transcity Sustainable Transportation, Livable Cities Forum est également organisé avec le Road2Tunnel - 5e salon international de spécialisation des autoroutes, ponts et tunnels organisé en coopération avec İZFAŞ et ARK Fair Organization, organisé par la municipalité métropolitaine d'Izmir. Dans le forum, les dimensions économiques, environnementales et sociales des systèmes de transport urbain durable, l'un des éléments les plus importants du développement, sont discutées.
Dans ce cadre, le Forum Systèmes Ferroviaires s'est tenu le premier jour. Métro d'Izmir AS "Durabilité et indigénisation des systèmes ferroviaires" a été discuté sous la modération du directeur général Sönmez Alev. Au cours de la session, Selin Sayın Kapancı, directeur de la branche financière de la municipalité métropolitaine d'Izmir, Nevzat Bayrak, directeur du centre de R&D du métro d'Istanbul, coordinateur du cluster des systèmes de transport ferroviaire anatolien (ARUS), Dr. İlhami Pektaş et Erhan Sezgin, responsable des véhicules de l'entreprise de système de transport léger sur rail d'Eskişehir (ESTRAM), ont pris la parole en tant qu'orateurs. Sönmez Alev a déclaré avoir discuté de l'importance de la durabilité et de la localisation dans les systèmes ferroviaires, de la finance à l'infrastructure.
80 % du financement des projets de transport concerne les systèmes ferroviaires
Le directeur de la branche des finances de la municipalité métropolitaine d'Izmir, Selin Sayın Kapancı, a déclaré que 80% des financements des projets de transport sont destinés aux systèmes ferroviaires. Selin M. Kapancı, qui a donné des informations sur les travaux de financement réalisés par la municipalité métropolitaine d'Izmir pour des projets de transport, a déclaré : « En 2050, le taux d'urbanisation devrait atteindre 70 %. Les municipalités jouent un rôle majeur en termes d'infrastructures et de transport. Dans les enquêtes de priorisation des activités menées lors de l'élaboration du plan stratégique, on constate que les systèmes ferroviaires arrivent en tête. Nous recherchons des crédits locaux pour des projets de grande envergure comme le métro, mais malheureusement, les emprunts à long terme auprès des banques locales ne sont pas possibles. C'est pourquoi des prêts étrangers sont consentis. Contrairement au secteur privé, nous devons obtenir une autorisation pour emprunter à l'étranger. Après avoir obtenu les autorisations et approbations nécessaires, des entrevues et des demandes sont faites auprès des institutions financières. Cela prend généralement un an pour être finalisé, mais comme ils connaissent la municipalité métropolitaine d'Izmir et que nous savons ce qu'ils veulent, ce délai est réduit à 5 mois si les permis sont obtenus.
Déclarant qu'ils ont signé des contrats de financement étrangers d'une valeur de 1 milliard d'euros dans le cadre de nombreux projets tels que le transport maritime, le métro et le tramway, Kapanci a déclaré : « Le projet de métro de Buca, qui est principalement à notre ordre du jour, est entré dans notre compte pour la première fois. le mois dernier avec 21,5 millions d'euros. Fournissant un financement à long terme aussi important dans des conditions favorables au cours du processus difficile vécu dans le monde et dans notre pays, le fait que nous puissions atteindre sans garantie de trésorerie est un indicateur de la confiance dans la municipalité métropolitaine d'Izmir et de la réputation acquise sur un marché mondial base », a-t-il dit, ajoutant qu'ils continuaient à travailler sur de nouveaux projets.
Les systèmes ferroviaires transportent le plus de passagers à Istanbul
Nevzat Bayrak, directeur du Metro Istanbul R&D Center, a déclaré qu'il s'agissait de la seule ville au monde où la construction de 10 métros se poursuivait en même temps, et a déclaré : « Le point d'où proviennent les systèmes ferroviaires dans une ville est un indicateur de développement. C'est très important pour l'économie et la production pour la durabilité. Quand on regarde les lignes prévues pour 900 alors qu'il y a 2029 véhicules en ce moment, on parle d'une flotte de 4 mille véhicules. Des sujets sur lesquels nous avons déjà commencé à travailler. Avant l'anémie, nous transportions 2,5 millions de passagers, actuellement 2 millions de passagers quotidiens, nous avons un objectif annuel de 750 millions de passagers. Funiculaire, téléphérique, métro, tram, mer, bus ; Lorsque nous examinons le transport avec l'intégration d'Istanbul Card, la part des systèmes ferroviaires est de 40 %. Les systèmes ferroviaires transportent le plus de passagers », a-t-il déclaré.
Le prix unitaire de l'énergie a été multiplié par 2,5
Soulignant que les coûts énergétiques, qui constituent le poste de dépenses le plus important, ont multiplié par 2,5 les prix unitaires en un an, Nevzat Bayrak a déclaré : « Désormais, nous nous dirigeons vers une période où nous paierons 3 fois. Nous ne pouvons pas rivaliser avec les prix, mais nous voyons s'il y a des économies à l'intérieur. Nous économisons des millions de lires grâce aux dizaines de projets que nous avons développés à cet effet. En tant que Metro Istanbul, nous sommes en premier lieu non seulement en termes de longueur de ligne et de véhicules, mais également de nombreux problèmes. Parmi les 36 villes membres de l'Organisation internationale de comparaison de l'exploitation du métro (COMET), Istanbul occupe la première place avec 14,25 escaliers mécaniques par station dans le classement des escaliers mécaniques. Nous minimisons nos coûts en développant différents projets pour leur prise en charge. De plus, nous travaillons sur de nombreux dossiers tels que le système de signalisation domestique et l'amélioration des systèmes existants. Tout en faisant tout cela, nous accordons également la priorité à la satisfaction des passagers. Dans le classement de satisfaction, Istanbul se classe première parmi 36 villes.
Production de tramway nouvelle génération
Bayrak a également donné des informations sur les travaux de conception du tramway de nouvelle génération et a déclaré : « Il y a un projet qui a été réalisé dans le passé, ces véhicules travaillent sur la ligne T4. Véhicules produits par Metro Istanbul. Nous relançons ce projet et nous avons lancé notre production de 34 véhicules de nouvelle génération. Nous prévoyons de mettre nos véhicules domestiques sur les rails avec le projet de 2 ans. En plus de produire des véhicules qui répondront aux besoins de transport d'Istanbul, il est également important de révéler la perspective de Metro Istanbul d'être un acteur international dans le domaine des systèmes de transport ferroviaire. En plus d'économiser des ressources en produisant et en utilisant nous-mêmes ces véhicules, nous visons également à générer des revenus en les exportant. Pour cela, nous visons à être une entreprise capable de répondre à des projets internationaux en combinant notre expérience passée en développement de produits et notre culture R&D avec notre infrastructure technique et technologique.
Exportation annuelle de 750 millions de dollars
Coordinateur du cluster Anatolian Rail Transportation Systems (ARUS) Dr. İlhami Pektaş a également parlé du point atteint par la Turquie dans les systèmes ferroviaires et la production de véhicules. Pektaş a déclaré qu'ARUS est le principal cluster turc du secteur ferroviaire avec 26 entreprises de 180 provinces, 30 organisations de soutien, plus de 30 51 employés et des marques nationales s'ouvrant sur le monde. Dr. Pektaş a déclaré: «L'exigence de contribution nationale de 2012% pour l'achat de véhicules utilisés dans les systèmes ferroviaires est sortie en 3 et est devenue une étape importante. L'exigence de contribution nationale a commencé à être appliquée dans tous les appels d'offres. Ainsi, 461 3 1,5 véhicules du système ferroviaire ont été mis en adjudication. Un véhicule qui était auparavant acheté pour 50 millions d'euros est maintenant tombé à 25 million, et il baisse encore plus. 750 % d'économies ont été réalisées en utilisant des produits et des marques locales. Tout en important toujours, nous exportons aujourd'hui 2035 millions de dollars vers 70 pays avec nos entreprises nationales, y compris les infrastructures. Les produits de nos marques nationales et nationales tels que les tramways, les rames et les wagons ont été exportés à la fois sur rails dans différentes villes de notre pays et dans des pays tels que la Roumanie, la Pologne et la Thaïlande. Les entreprises d'infrastructures de construction fabriquent des infrastructures pour les systèmes ferroviaires du monde entier, y compris des pays comme le Qatar, le Sénégal, l'Arabie saoudite, l'Inde, la Pologne et l'Ukraine. Avec l'infrastructure, le prix d'achat prévu jusqu'en XNUMX est de XNUMX milliards d'euros. Tous ces besoins devraient être satisfaits par la production nationale », a-t-il déclaré.
Erhan Sezgin, responsable des véhicules de l'entreprise Eskişehir Light Rail System Enterprise (ESTRAM), a déclaré que le développement des systèmes ferroviaires a joué un rôle important dans la vie urbaine de l'histoire à nos jours et a expliqué les modèles de durabilité des systèmes ferroviaires.
Soyez le premier à commenter