Le président Kürekçi de la Chambre des ingénieurs mécaniques de l'UCTEA a réagi à l'augmentation des transports et a expliqué comment le droit au transport, qui est un service public, a été liquidé.
Réagissant à l'augmentation des transports à Kocaeli, le président de la branche de Kocaeli de la Chambre des ingénieurs en mécanique de la TMMOB, Murat Kürekçi, a expliqué comment le coût moins élevé du transport maritime et ferroviaire dans la ville avait été liquidé par la commercialisation et comment le droit au transport, qui est un service public, était détruit.
Déclarant qu'essayer de résoudre le problème du transport uniquement par route rend le problème encore plus insoluble, Kürekçi a déclaré que l'objet de transport qui peut être établi et exploité au moindre coût est les eaux, mais à Kocaeli, une province du Golfe, le transport maritime est extrêmement ralenti, notamment en termes de transport de passagers.
'La promotion des autoroutes renforce la dépendance étrangère'
Kürekçi a fait une déclaration écrite sur le problème des transports à Kocaeli et la liquidation du droit de transport, et a attiré l'attention sur l'utilisation inadéquate du transport ferroviaire dans la ville ainsi que sur la route maritime.
Kürekçi a souligné qu'il était inacceptable que le transport routier, qui dépend des pays étrangers avec son asphalte, ses véhicules, son approvisionnement en pièces de rechange et son mazout, soit ainsi utilisé et encouragé et qu'il renforce la dépendance à l'égard des pays étrangers.
Déclarant que les moyens de transport par mer et par chemin de fer sont «plus populistes, plus fiables, plus confortables et moins chers», Kürekçi a déclaré: «En outre, les frais de transport et le transport durable sont extrêmement importants. Il ne faut pas oublier que le transport est un droit et qu'il doit être offert à tous de manière égale et de qualité ».
Les services ferroviaires ont été interrompus pendant la période pandémique
Faisant remarquer que les systèmes ferroviaires existants ne sont pas utilisés dans les chemins de fer, Kürekçi a déclaré: "Le train Adapazarı circulant entre Adapazarı et Pendik est désactivé depuis des années et l'habitude d'utilisation des trains par les gens a été essayée d'être oubliée." Rappelant que sur la page Web officielle de TCDD, la phrase «Tous nos vols de train régionaux sont temporairement arrêtés dans le cadre de la lutte contre l'épidémie de coronavirus», Kürekçi a déclaré que le nombre de voyages devrait être augmenté par opposition à l'arrêt des services de train dans ces "Les compagnies de bus sont autorisées à transporter des passagers et c'est une décision contradictoire pour TCDD d'arrêter ses activités sur cette route", a-t-il déclaré.
Rower a déclaré qu'en raison de la pandémie, les frais de transport devraient être considérés dans le cadre du soutien économique au public, et ces frais devraient être symboliques ou ne pas être facturés du tout.
Le nombre de wagons a été réduit
Notant que l'itinéraire précédent (qui partait de Haydarpaşa), qui facilite le transport des citoyens venant du côté européen d'Istanbul, a été raccourci entre Pendik et Adapazarı, Kürekçi a déclaré: «Des milliers de personnes utilisant le train Adapazarı entre Adapazarı, Kocaeli et Istanbul ne peut pas profiter de cette opportunité. Comme on le sait, le train Adapazarı fonctionnait 8 fois par jour entre Adapazarı et Haydarpaşa il y a 24 ans et desservait 31 gares. Récemment, le nombre de trajets a été réduit de 24 à 10 et le nombre de gares desservies de 31 à 10. Plus de 20 gares sont actuellement fermées (les gares de Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi et surtout Haydarpaşa ne sont toujours pas opérationnelles). Nous nous attendons à ce que les services Adapazarı Train, qui étaient complètement hors service pendant la pandémie, soient remis en service, en tenant compte des règles d'hygiène et de santé. Nous voulons expliquer pourquoi le nombre de wagons du train Adapazarı, qui servait auparavant avec 7 wagons, a été réduit à 4 ”.
Déclarant qu'une solution temporaire a été trouvée en mettant un service de bus sur cet itinéraire par la municipalité métropolitaine de Kocaeli, Kürekçi a déclaré: «Au lieu du transport ferroviaire, la méthode de transport à roues en caoutchouc plus coûteuse a été préférée. Ces coûts se reflétaient également dans les frais de transport », a-t-il déclaré.
Le train à grande vitesse ne s'arrête plus dans la province
Il a été annoncé que le train à grande vitesse ne s'arrêterait pas aux arrêts Gebze, Izmit et Arifiye. Kürekçi a déclaré: "Nous voulons que les responsables de l'institution publique réévaluent cette décision afin que les habitants de Gebze, Kocaeli et Sakarya puissent bénéficier du service de train à grande vitesse dès que possible." Déclarant que le nombre de trains à grande vitesse entre Istanbul et Ankara devrait être augmenté, Kürekçi a déclaré: «Il n'est pas correct de ne pas augmenter le nombre de vols, même s'il existe une demande de passagers. Nous exigeons que la ligne du train du Bosphore, qui dessert Arifiye et Ankara, soit étendue jusqu'à notre ville et que le nombre de voyages soit augmenté ».
Même 10% ne peuvent pas être déplacés
«Il y a cinq ans, le potentiel quotidien de passagers était annoncé à 16 410 personnes», a déclaré Kürekçi qu'environ 6.500 5 personnes peuvent être transportées par des trains à grande vitesse qui effectuent 85.000 trajets entre Istanbul et Ankara. Autrement dit, même 10% du potentiel de courant exprimé ne peuvent pas être transportés. Trouver des billets des provinces sur l'itinéraire est plus difficile que les gares de départ et d'arrivée. De nombreuses gares qui ont été fermées à cause des trains à grande vitesse ne sont toujours pas exploitées. S'il est nécessaire d'assurer un transport rapide et sûr des citoyens vivant dans les quartiers afin d'empêcher la migration vers les grandes villes, c'est une très mauvaise pratique de fermer les gares existantes ».
Les péages élevés sur les ponts ont augmenté le trafic urbain
Soulignant que le pont d'Osmangazi n'est pas préféré en raison de son prix de passage élevé, le transport vers les provinces de Bursa et d'Izmir par la province de Kocaeli se poursuit, Kürekçi a déclaré que les frais de péage élevés entraînent également une densité de véhicules dans le trafic routier urbain.
Kürekçi a déclaré: «Mettre au premier plan les systèmes de transport à roues en caoutchouc plutôt que les systèmes de transport ferroviaire à long terme est contraire aux principes du transport durable. Il n'est pas possible de transporter des passagers bon marché avec du carburant importé et la politique fiscale appliquée. Des taxes / taxes sont facturées même pour le carburant utilisé dans les produits pétroliers », a-t-il déclaré.
Entre Gebze et Gölcük 25 TL
Déclarant que les frais de transport de passagers pour la ligne 700, qui a été mise en service entre Gebze et Gölcük, ont été déterminés à 25 TL / personne, en raison de cette situation, Kürekçi a déclaré: «Ces frais déterminés pour la ligne 700 sont encore d’environ 2,5 selon le prix du bus de la municipalité transportant des passagers entre Otogar et Kartal fois plus élevé. Il est remarquable que le prix total soit déterminé à être proche du coût du carburant à consommer pendant le trajet avec un véhicule personnel ».
Kürekçi a souligné la nécessité de prioriser les investissements qui encouragent les transports publics et l'utilisation du vélo, plutôt que les investissements qui encouragent la possession de véhicules personnels.
Un autre problème sur lequel Kürekçi attire l'attention est la très faible utilisation des chemins de fer dans le transport de marchandises. Déclarant que seulement 4% du transport de marchandises dans le pays est encore effectué par chemin de fer, Kürekçi a déclaré que si le projet de train à grande vitesse Istanbul-Ankara est en cours de planification, la 3e ligne de transport de marchandises n'est toujours pas achevée et que le la connexion ferroviaire d'un port important comme Haydarpaşa est encore inutilisable. Kürekçi a souligné que la ligne de chemin de fer du port de Karasu ne pouvait pas être achevée malgré les promesses et que la cargaison du port devait donc être transportée par route.
«Le chemin de fer est indispensable pour le transport bon marché de produits industriels»
Déclarant que la connexion ferroviaire est indispensable pour le transport rapide et bon marché des matières premières et des produits dans l'industrie, Kürekçi a déclaré: «La date d'ouverture n'a pas été donnée pour les projets de train à grande vitesse Konya-Karaman, Ankara-Sivas, Bursa, qui sont devrait être achevé en 2015 et sont toujours en cours. La date d'ouverture finale du projet de train à grande vitesse Konya-Karaman a été fixée à mai 2020, puis révisée à la fin de 2020. Pire encore, aucune explication n'a pu être donnée sur la manière de transporter des marchandises sur ces lignes », a-t-il déclaré.
Le nombre de salariés de TCDD, qui était de 1959 mille 66 en 595, est passé à 2000 mille 47 en 212 et 2017 mille 17 à la fin de 747; Des milliers d'aidants de route et de trottoirs de travail avaient besoin d'une ligne dans les soignants nombre des 39 rameurs de pointage tombés au combat "Période 1923-1950, les chemins de fer ont comparé les commodités qu'aujourd'hui les possibilités de la Turquie peuvent être comprises aujourd'hui combien peu d'importance est accordée", at-il dit.
`` Le droit de transport est liquidé par la commercialisation ''
Le président de la branche Kocaeli de la Chambre des ingénieurs mécaniques de l'UCTEA et le secrétaire de la HRK de TMMOB Kocaeli, Kürekçi, ont déclaré: «En bref, le service public, le droit à des transports sûrs et bon marché basés sur les avantages publics et sociaux; "Les chemins de fer, les autoroutes, les compagnies aériennes, les opérations de transport maritime sont en cours de liquidation à travers le processus de commercialisation et le processus d'affaiblissement de la gestion ferroviaire".
Il a souligné que la transition rapide vers des systèmes de transport intégrés destinés à être conçus pour les villes à rames, l'utilisation des lignes ferroviaires existantes telles que la ligne Adapazarı-Istanbul devrait redevenir efficace et que les chemins de fer existants utilisés par les trains régionaux et interurbains devraient être activement utilisés dans le transport urbain de passagers (suburbain) et de fret. Kürekçi a également déclaré que les opinions des associations professionnelles et des autres parties concernées devraient être consultées lors de la préparation et des révisions des plans directeurs de transport. (La gauche)
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