La municipalité métropolitaine d'Istanbul (IMM) scalpe le métrobus, qui est devenu un élément indispensable de la vie des Istanbulites et fait l'objet de blagues et de parodies en raison de la longueur et de la densité de la ligne. IMM, qui a accéléré le projet de rénovation des gares où la densité a été ressentie, le Président Ekrem İmamoğluLe travail de renouvellement des véhicules anciens par des bus de grande capacité et respectueux de l'environnement, qui . Participant à l'essai routier de deux nouveaux véhicules, İmamoğlu a déclaré : « Nous voulons agir vite. En prenant la bonne décision, nous ferons en sorte que le métrobus devienne un moyen de transport plus sûr, plus confortable et plus rapide. » il a dit.
Fournissant des informations sur la place et l'avenir de la ligne de métrobus dans les transports à Istanbul, le secrétaire général adjoint aux transports de l'İBB, İbrahim Orhan Demir, a déclaré que le système de transport établi sur l'autoroute E-5, où se trouvent la population la plus occupée de la ville et les centres d'affaires, est très demandé par les citoyens. Indiquant que le nombre moyen de trajets quotidiens dans le Metrobus approche le million et dépasse parfois, Demir a déclaré: "Nous pouvons rencontrer des embouteillages et des perturbations de temps en temps en raison de la densité, des pannes et des accidents que nous gérons avec un bon système comme Metro."
Afin de réduire le temps d'attente et l'intensité des passagers à la gare, Demir a déclaré qu'ils conduisaient les bus comme des trains triples, que les téléchargements avaient été effectués un peu derrière la gare à certains arrêts et qu'Istanbulkart avait été imprimé aux péages tels que le métro, Demir a donné les informations suivantes sur les travaux d'amélioration de la ligne:
LA CAPACITÉ AUGMENTERA DE 300% AVEC 25 NOUVEAUX VÉHICULES
«1 million de passagers par jour est au-dessus de la capacité du métrobus. Une des choses qui peuvent être faites pour augmenter davantage la capacité est d'augmenter la taille des véhicules. Nous prévoyons d'acheter 21 véhicules neufs de 24 à 200 mètres de long et capables de transporter 230 à 300 passagers. Avec les nouveaux bus, nous augmenterons la capacité de transport de passagers de la ligne d'environ 25%. Cependant, la capacité des viaducs et des escaliers utilisés pour accéder à la ligne devrait également être augmentée. Nous travaillons également dans ce sens. Une autre méthode consiste à développer une technique de conduite autonome où les véhicules se rapprochent les uns des autres, réduisant la surface inutilisée sur la route et augmentant la capacité. Rappelant qu'ils ont récemment testé deux marques différentes d'autobus sur la ligne, Orhan Demir a déclaré que les nouveaux véhicules auront une conception de grande capacité, confortable et adaptée aux personnes handicapées. Demir a déclaré: «Ces véhicules ne sont malheureusement pas produits et proposés à la vente comme les automobiles. Vous décidez, vous choisissez même le design intérieur, puis il commence à être produit. Pour cette raison, il faut 6 mois pour que les nouveaux véhicules entrent en service à Istanbul. " m'a dit.
PASSAGERS DE MARMARAY
Déclarant qu'ils se concentrent également sur des projets qui distribueront le passager du métrobus à d'autres systèmes de transport, Orhan Demir a déclaré qu'ils intégreront Marmaray et le métrobus. Déclarant que Marmaray n'est pas un moyen très efficace de réduire la densité du métrobus, bien qu'il s'agisse d'une ligne parallèle, Demir a poursuivi comme suit: «Un passager traversant le Bosphore choisira soit le métrobus, soit Marmaray. Selon Metrobus, avoir un côté de la mer et rester sur la plage a un effet sur la faible capacité de Marmaray. Mais le principal facteur est que notre population est sensible au prix du voyage en raison du faible niveau de revenu. Les tarifs à Istanbul déterminent les préférences de voyage. Le prix de Marmaray est moins préféré car il est plus cher que le métrobus, le métro et les bus d'İBB. De plus, les passagers qui passent du métro ou du bus à Marmaray ne peuvent pas bénéficier de la remise sur le transfert. Nos citoyens fuient Marmaray pour ces raisons. Cependant, la capacité passagers de Marmaray est très élevée. Pour cette raison, nous avons essayé d'inclure Marmaray dans l'intégration des billets par décision UKOME. Nous ne sommes pas du côté «nous l'avons fait». Nous parlerons également au ministère des Transports et des Infrastructures. Nous prévoyons également des services de bus gratuits depuis les lignes de métro et de métrobus jusqu'à Marmaray pour une meilleure intégration. Lorsque vous effectuez ces deux opérations ensemble, la ligne de métrobus peut être quelque peu détendue. »
LES AMÉLIORATIONS SONT ÉGALEMENT RENOUVELÉES
L'İBB a un peu allégé la circulation des piétons en renouvelant les stations Merter de Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, où le métrobus est très dense. Comme le métro ÜsküdarÇekmeköy a récemment été mis en service, les escaliers de la gare d'Altunizade, dont la densité a doublé, ont été agrandis. Début des travaux de renouvellement de la gare d'Edirnekapı. Les stations de Florya et Beşyol, où la congestion est présente, seront combinées avec un autre travail qui commencera dans un court laps de temps, et une nouvelle et plus grande station sera créée. D'un autre côté, CevizliLe vignoble, Mecidiyeköy et les stations du pont du Bosphore ont été adaptés aux personnes handicapées. Des ascenseurs ont été ajoutés aux stations sans ascenseur, les ascenseurs endommagés ont été réparés et l'entretien était fréquent. Un appel d'offres a également été lancé pour que les stations Çağlayan et Acıbadem soient adaptées aux personnes handicapées. Les travaux à ces deux arrêts seront terminés en juin.
LE PROCHAIN OBJECTIF; BUS ÉLECTRIQUES ET ENVIRONNEMENTAUX
Attirant l'attention sur le fait que les véhicules qu'ils envisagent d'acheter augmenteront le volume de passagers d'une part et réduiront la pollution environnementale qui cause le changement climatique, Orhan Demir a souligné que leur prochain objectif est de faire un investissement respectueux de l'environnement en achetant un bus électrique ou hybride. Déclarant que les véhicules entièrement électriques utilisant des batteries peuvent causer des problèmes en raison de la longueur et du temps de charge du trajet en métrobus, Demir a déclaré: «Pour charger ces batteries, l'infrastructure électrique de la ville doit être très solide. L'Allemagne a investi 20 milliards d'euros pour recharger les véhicules électriques. Si le système métrobus est sous forme de trolleybus, qui tire son électricité du catarrhal, il est beaucoup plus adapté au système électrique. Il n'y aura donc pas de problème de batterie, il ira sur le même chemin. Pour cette raison, les véhicules dont nous parlons maintenant sont hybrides; mais à l'avenir, des bus qui se transformeront en électricité comme des trolleybus ».
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