Une conférence de presse s'est tenue le 1 janvier 100.000 par le Conseil de coordination provincial TMMOB d'Istanbul sur le changement du plan environnemental d'Istanbul de 20/2020 XNUMX et la décision positive de l'EIE de Kanal Istanbul.
Lors de la conférence de presse tenue à la Chambre des architectes de la succursale d'Istanbul Büyükkent, le secrétaire du Conseil de coordination provincial du TMMOB d'Istanbul Cevahir Efe Akçelik, de la Chambre des architectes d'Istanbul Büyükkent Branch EIA Advisory Board Secretary Mücella Yapıcı, Faculté de construction de l'UIT Membre du corps professoral à la retraite Prof. Dr. Haluk Gerçek, directeur du centre d'application et de recherche du détroit de Turquie de l'Université de Bahçeşehir, Saim Oğuzülgen, a participé.
Le communiqué de presse de TMMOB est le suivant; «Le 17.01.2020, le ministère de l'Environnement et de l'Urbanisation a annoncé au public que le rapport d'évaluation d'impact environnemental du projet Channel Istanbul a reçu une décision« EIE positive ».
Le projet Kanal Istanbul a été examiné par de nombreux scientifiques et professionnels depuis le jour où il est venu à l'ordre du jour, et la dimension environnementale et sociale qui se produira si la chaîne est construite a été révélée dans tous les détails. À la suite de ces études, les universités, les associations professionnelles, les organisations non gouvernementales et les administrateurs publics ont mis en garde à plusieurs reprises; cependant, les gestionnaires n'ont pas inclus le public dans la phase de planification de ce projet ni tenu compte des avertissements. Ce projet, qui a été imposé aux habitants d'Istanbul de manière descendante, affectera irrémédiablement l'ensemble de la géographie, avec une dimension s'étendant de la Marmara à la mer Noire, en particulier à Istanbul, créera une scission entre les écosystèmes et bouleversera un équilibre naturel qui s'est formé sur des milliers d'années. C'est la situation que le ministère de l'Environnement et de l'Urbanisation juge «positive».
La situation que le ministère de l'Environnement et de l'Urbanisation juge positive; Transformer une ville du patrimoine mondial comme Istanbul en une ville inhabitable en mettant sous une forte pression démographique, en endommageant le patrimoine culturel de la ville, en laissant la ville à l'initiative des camions de fouille en transformant la ville en un immense chantier de construction, a été révélé par des faits scientifiques que le grand tremblement de terre d'Istanbul approche. Il est irresponsable de le rendre encore plus fragile au lieu de le préparer.
Le véritable sens de ce projet, que le ministère appelle «Sauver le détroit», est de resserrer le Bosphore de la mer de Marmara. La mer turque «d'asthme» de Marmara, toute intervention qui provoque la détérioration de Marmara risque d'affecter l'équilibre en oxygène dans un format qui ne reviendra pas en arrière. La réalisation de cette possibilité dépend du fil de coton et ce n'est pas un problème qui a été calculé théoriquement comme prévu dans le rapport d'EIE, de plus, calculé par erreur de calcul et qui peut être surmonté en conservant les chiffres.
Les données statistiques d'Istanbulchun réfutent l'affirmation selon laquelle le canal a été construit pour réduire le trafic maritime dans le détroit et le risque d'accidents. Au contraire, le trafic maritime diminue chaque année en raison de l'augmentation de la taille des navires et du transport de ressources telles que le pétrole / gaz naturel par pipelines, et le risque d'accident dans le Bosphore diminue avec les mesures prises. Il est du devoir des autorités d'assurer la sécurité du Bosphore, la contrepartie de cette vulnérabilité n'est pas un projet de couverture de risque avec risque comme Kanal Istanbul. Cette voie navigable artificielle présente un risque d'accident plus élevé que le Bosphore.
29% de la capacité totale de stockage de l'eau de la ville se situe le long du tracé du canal. La destruction de ces ressources correspond aux besoins en eau de 6 millions de personnes. Les zones du bassin seront gravement endommagées en raison du tracé du canal situé sur les importants bassins hydrographiques d'Istanbul, et le barrage de Sazlıdere, qui fournit de l'eau potable à Istanbul, sera complètement vidé. La possibilité de salinisation du lac Terkos se présente toujours comme un risque majeur. La partie du lac Küçükçekmece jusqu'au lac du barrage de Sazlıdere forme des zones humides et des zones marécageuses. La zone marécageuse formée par les marées du lac est une zone de repos et de reproduction sur la route de migration des oiseaux. Dans la synthèse de construction naturelle réalisée pour tous les plans d'aménagement paysager réalisés pour Istanbul; Les systèmes écologiques d'importance critique, dont les fonctions dont la zone en question doit être protégée ne doivent pas être altérées, sont définis comme des première et deuxième zones critiques de sols et de ressources en termes de maintien du cycle de l'eau. La région est également une eau souterraine très importante et un bassin de captage des eaux pluviales en raison de son ruisseau et de sa topographie naturelle, et c'est le corridor écologique le plus important d'Istanbul.
Quitter Istanbul sans eau à un moment où le changement climatique mondial commence à montrer ses effets de manière brûlante est un choix assez audacieux et erroné en termes de réalité naturelle. C'est une grande erreur de priver une ville comme Istanbul, qui comprend l'essentiel de sa population et de sa production, des ressources en eau, et de penser que les pertes peuvent être récupérées en approvisionnant en eau les bassins d'autres provinces. Avec des constructions non planifiées et des projets non planifiés, les ressources en eau d'Istanbul sont presque épuisées. Aujourd'hui, Istanbul est une ville qui doit fournir 70% de son eau potable provenant d'autres provinces. Les ressources en eau de la ville sont détruites chaque jour, et on pense que le problème de l'eau d'Istanbul sera résolu en déplaçant l'eau des autres vallées. Cette situation crée une pression dans d'autres bassins hydrographiques et perturbe systématiquement l'équilibre de l'écosystème.
Dans le rapport de l'IMM d'Istanbul sur l'environnement de 2009, qui avait été précédemment approuvé par le ministère, les effets possibles du changement climatique mondial étaient inclus dans le plan, et le fait que le régime de précipitations et la sécheresse et l'approvisionnement en eau potable seraient difficiles et le besoin en eau augmenterait. En 2020, toutes ces évaluations ont été ignorées et la population d'Istanbul a été mise en grand danger. Les gestionnaires doivent remettre en question non seulement l'écologie mais aussi les informations historiques: dans l'histoire, chaque ville a été construite en fonction de sa distance par rapport aux ressources en eau. Vous ne pouvez pas gérer une ville et un pays sans eau.
Étant donné que la planification à grande échelle d'Istanbul se fait de manière éclectique, elle empêche l'effet cumulatif (plié) des projets prévus pour être réalisés dans la ville. Aborder le projet Kanal Istanbul comme s'il s'agissait d'un projet unique et faire les évaluations d'impact du projet uniquement sur ce projet est une méthode non scientifique sans point de vue holistique. Les projets du 3e aéroport, du 3e pont et du canal d'Istanbul, qui ont été annoncés au public il y a des années comme des «projets fous», sont des projets intégrés. Avec tous ces projets, le nord d'Istanbul est sous l'influence d'une trop grande charge environnementale négative qu'il peut supporter. Istanbul a été retirée de la ville où il fait bon vivre, et est devenue un jeu et une zone de revenus du capital mondial et pro-capital, qui considère ses intérêts politiques et économiques à court terme avant toutes les valeurs vitales.
Les effets du projet ne se limitent pas aux espaces naturels, mais ont également un effet sociologique, comme on peut le comprendre à partir des annonces immobilières antérieures au projet lui-même. Les personnes vivant sur le tracé du canal qui sera ouvert à la construction seront déplacées et les personnes qui ont le privilège de vivre dans des maisons «Canal View» seront remplacées. Avec le canal, le nord d'Istanbul tombera sous une densité de population supplémentaire et la ville ne sera plus gérable.
Dans le rapport d'EIE du projet, la zone d'impact environnemental et social du projet est presque limitée au point de départ et d'arrivée du canal. Cependant, ce canal; Il a le potentiel de démolir l'ensemble d'Istanbul et les régions autour des deux mers reliées par le canal avec un effet domino.
Tout simplement pas tous les pays riverains de la mer Noire dans l'intérêt de la Turquie à faire l'objet d'une évaluation stratégique de ce projet est également un sujet de débat. Le coût déclaré du projet est également irréaliste, car ils ne peuvent forcer aucun navire à traverser le canal. Les ressources publiques seront utilisées inutilement avec ce projet, et en plus de cela, les habitants d'Istanbul en paieront le prix avec leurs espaces de vie.
TMMOB et ses salles affiliées disposent de toutes les infrastructures scientifiques et techniques pour prouver que ce projet ne doit pas être réalisé. Cependant, dans la période écoulée depuis l'annonce du projet; n'avait aucune justification et explication scientifique et technique réaliste à discuter. Par conséquent, le projet Kanal Istanbul sera transféré à la magistrature.
Appel à l'affaire Grand Istanbul Citizen
C'est notre appel à tous les résidents d'Istanbul qui s'opposent au projet: vous avez le droit de poursuivre le projet Kanal Istanbul jusqu'au 17 février 2020. TMMOB est prêt à mettre toute l'infrastructure scientifique et technique qui justifiera l'affaire auprès du public. Des milliers / centaines de milliers de personnes mariées à l'un de ces cas en font le plus grand cas de l'histoire de la Turquie, nous avons pris note de cette responsabilité civique pour la date d'Istanbul düşelim. Il n'y a pas d'autre Istanbul!
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