La gare de Haydarpaşa a été construite dans le 1906 II. Il a été lancé sous le règne d'Abdulhamid et achevé sous 1908. La gare, construite par une société allemande, a été construite en III. Il porte le nom de Haydar Pacha, l'un des pachas de Selim. Le but de la construction était considéré comme le point de départ de la ligne de chemin de fer Istanbul Baghdad. Dans la dernière période de l'Empire ottoman, les services ferroviaires Hicaz ont été mis en place. Chemins de fer de l'Etat de la République de Turquie est la principale gare. Il occupe également une place importante dans les transports urbains avec les vols de ligne de banlieue.
Histoire de la gare de Haydarpaşa
Construction de la gare de Haydarpaşa, 30 Mai 1906 an II. La période Abdulhamid a commencé. La construction de la station a débuté à 1906. 19 a été achevée en août 1908 et a été mise en service. La gare ferroviaire de Haydarpaşa, qui a été construite par une entreprise allemande appelée Anadolu Bağdat, est située dans les installations de déchargement et de chargement des marchandises commerciales qui se trouvent dans les wagons venant d'Anatolie ou allant à Anatolie.
Le projet, préparé par Helmuth Cuno et Otto Ritter, est entré en vigueur et des maîtres en pierre italiens et allemands ont été utilisés lors de la mise en œuvre du projet. Une grande partie de la station a été endommagée à cause du grand incendie de 1917. Après ces dommages, il a retrouvé sa forme actuelle. En 1979, l’impact de l’air chaud a endommagé le vitrail au plomb en raison de l’explosion provoquée par un pétrolier entrant en collision avec le large de Haydarpaşa. 28 En novembre, à cause d'un grand incendie sur le toit de la gare d'Haydarpaşa, 2010 s'est effondré et le quatrième étage du bâtiment est devenu inutilisable.
Architecture de la gare de Haydarpaşa
La gare, où la plupart des gens se rendent à Istanbul et rencontrent un paysage magnifique, est en fait un exemple classique de l'architecture allemande. À vol d'oiseau, une jambe est longue et l'autre est en forme de «U» court. À l'intérieur du bâtiment, dans ces jambes courtes et longues, il y a des pièces avec de grands et hauts plafonds.
Les deux branches des couloirs en forme de «U» où se trouvent les salles sont situées côté terre. L'espace intérieur est la cour intérieure. Le bâtiment est construit sur un millier de pieux en bois 21, mesurant chacun une longueur de 100. Ces pieux ont été entraînés par la technologie des premières années 1900, le marteau à vapeur. La structure principale du bâtiment s'élève au-dessus de la grille de pieu posée sur ces pieux.
Le bâtiment de la gare est très robuste et il y a peu de chance d'être endommagé, même en cas de séisme grave. Le toit du bâtiment est fait de bois et d'un «toit en pente raide», un style souvent utilisé dans l'architecture allemande classique.
Incendies et explosions à la gare de Haydarpaşa
Peut-être l'un des souvenirs les plus remarquables mais malheureusement les plus mauvais de l'histoire de la gare de Haydarpaşa est le sabotage organisé par un espion anglais le 6 septembre 1917. À la suite du sabotage de l'espion britannique, alors que des munitions étaient chargées sur les wagons en attente de Garda; Les munitions de trains entreposées dans le bâtiment, attendant dans la gare et sur le point d'entrer dans le garage ont explosé et un incendie sans précédent s'est déclaré. Des centaines de soldats à bord des trains ont également subi de gros dégâts suite à cette explosion et à l'incendie qui s'est déclaré. Même à cause de la gravité de l'explosion Kadıköy et les fenêtres des maisons de Selimiye devraient être brisées.
15 Novembre À 1979, le ravitailleur de carburant roumain «Independanta» a explosé juste à côté de la gare. Les fenêtres du bâtiment et les vitraux historiques ont été brisés.
L'incendie qui a éclaté sur le toit de la gare historique de Haydarpaşa le 28.11.2010 novembre 15.30 vers 1 h XNUMX a complètement détruit le toit de la gare. Il a été affirmé que la raison de l'incendie qui a été maîtrisé en moins d'une heure, puis complètement éteint, était la rénovation du toit.
Gare de Haydarpaşa
Ce magnifique bâtiment, dont la construction a commencé le 30 mai 1906, a été réalisé par deux architectes allemands. À la suite de deux années de travail avec le travail simultané d'environ 500 maîtres de pierre italiens, la construction de la station Haydarpaşa a été achevée en 1908. Les pierres de granit de couleur rose clair de ce magnifique édifice, inauguré le 1908 mai 19, ont été apportées de Hereke. La gare de Haydarpaşa a été nommée d'après Haydar Pacha, qui a contribué à la construction de la caserne de Selimiye. Sultan III. Selim, en signe à Haydar Pacha, qui a fait de son mieux lors de la construction de sa propre caserne, a jugé approprié d'appeler ce quartier et ses environs Haydarpaşa. Par la suite, l'importance de la gare a augmenté avec l'expansion du réseau ferroviaire et la progression en Anatolie. La gare de Haydarpaşa s'est étendue sur une superficie de 3 836 mètres carrés au total. Les plus connus des express partant d'ici sont; Eastern Express, Fatih Express, Başkent Express, Kurtalan Express.
Architecture intérieure et extérieure de la gare de Haydarpaşa
La gare de Haydarpaşa a une architecture unique, car elle est bien connue des gens qui ont été dans de nombreux films turcs jusqu'à aujourd'hui, qui ont assisté à de nombreuses séparations et qui ont regardé la vue énorme d'Istanbul d'ici. Le bâtiment porte des exemples de l'architecture allemande classique et, à vol d'oiseau, une jambe est courte et l'autre est longue. Pour cette raison, il y a des pièces grandes et hautes au plafond dans le bâtiment. Cette image explique quelque peu la magnificence de Haydarpaşa. Dans le passé, des broderies et des œuvres d'art faites à la main ornaient ces plafonds, mais plus tard, ces œuvres ont été enduites. Actuellement, nous pouvons voir ces travaux de broderie à la main dans une seule pièce. Bâtiment; Il a été construit sur mille 21 pieux en bois de 100 mètres de long chacun. Des revêtements de façade en pierre Lefke-Osmaneli ont été utilisés au rez-de-chaussée et aux mezzanines du bâtiment. Les fenêtres de la station sont construites en bois et rectangulaires, et il y a des colonnes ornementales rectangulaires entre les fenêtres. Sur les côtés du bâtiment face à la mer, il y a des tours circulaires se rétrécissant du sol au toit, correspondant aux deux extrémités du bâtiment.
Travaux de restauration de la gare de Haydarpaşa
Il a été réparé par le gouvernement républicain, qui s'est occupé de l'exploitation ferroviaire après deux terribles explosions et incendies dans la gare de Haydarpaşa le 6 septembre 1917 et le 15 novembre 1979, et a pris sa forme la plus proche de son état actuel en prenant diverses dispositions. Avec le déversement de revêtements en décomposition à cause de la pluie, des inondations et des navires à vapeur qu'il a vu depuis 1908, date de sa mise en service, les ornements et les œuvres d'art à l'extérieur du bâtiment ont commencé à disparaître. Une restauration majeure a été entreprise en 1976 pour éviter que le bâtiment ne subisse d'autres dommages. Aujourd'hui, les travaux de restauration se poursuivent.
Tombe à la gare de Haydarpaşa
Haydar Baba Tomb est un mystère caché dans les voies de la gare de Haydarpaşa, où le mystère est parlé. Il a été controversé pendant des années au sujet du mausolée qu'il a reçu de la station. Le tombeau a une histoire très intéressante et c'est une situation traditionnelle. Écoutez l'histoire racontée sur la tombe de Haydar Baba de notre part. Peu de temps après la mise en service de la gare, le chef col a voulu que la gare passe par le cimetière il y a 100 ans, où que se trouve le sanctuaire, et a commencé à travailler avec une équipe pour cela. Selon ce qui est dit; Haydar Pacha, qui a donné le nom du garage aux rêves du chef de l'action, entre dans la nuit. "Ne me dérange pas", dit-il au chef de l'action dans le rêve. Le chef de l'action continue de travailler avec les ingénieurs, quel que soit ce rêve. Haydar Pacha, qui rêve encore, serre la gorge du chef du mouvement et dit encore la même chose. Affecté par ce rêve effrayant, le chef de l'action arrête de travailler. L'itinéraire ferroviaire, qui devrait être construit après, passe des deux côtés de la tombe. Ainsi, la tombe de Haydar Baba est toujours visitée aujourd'hui, divisant l'itinéraire en deux. Comme détail intéressant et magnifique, il est dit que tous les machinistes et le personnel du train s'arrêtent encore et prient pour un bon voyage.
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