La ligne de décovilage solaire et sans fil de la municipalité de Kagithane a été achevée.
3 km de la rue Eyup Sultan à Kagithane est conçu comme un tramway nostalgique et conçu pour transporter la technologie actuelle ainsi que pour les passagers.
Nous avons demandé au chef de chantier et directeur technique de Metroray Construction Company, Can Saraçoğlu, les travaux effectués pour la ligne Dekovil: «Les travaux d'excavation de 7 km dans le projet Kağıthane Dekovil, qui ont été livrés le 3 janvier, ont été achevés en très peu de temps, par exemple 1 mois et avec un impact minimal sur la vie quotidienne des citoyens. . Il ne reste que l'excavation d'importants croisements d'intersection, et nous la compléterons en travaillant avec la municipalité de Kağıthane. Notre travail se poursuit jour et nuit sans interruption et nous nous dirigeons constamment vers le centre culturel de Sadabad. Nous travaillons en harmonie et organisés avec la municipalité de Kağıthane. Notre ligne part du côté de la Corne d'Or d'Eyüp Sultan Caddesi et atteint les viaducs du métro Kağıthane et se termine devant le centre culturel de Sadabad. Il y aura 4 arrêts sur la ligne et il sera en mesure d'ajouter un arrêt si nécessaire. Les rails de la ligne Dekovil sont également des rails spécialement produits et nous les avons atteints, et le travail de production en ligne se poursuit jour et nuit. Bien sûr, il y a la partie train de ce travail. Pour ce projet, 2 locomotives décovil nationales et nationales et 2 wagons nostalgiques ont été produits par ATALAR Makine dans notre usine de Polatlı et comme vous pouvez le voir, ils ont été ramenés sur les rails et sont devenus une source de fierté pour tous. En tant qu'ATALAR Makine - METRORAY, nous réalisons à la fois la conception, la fabrication et la production dans notre usine. Pour cela, nous travaillons avec un personnel d'ingénieurs solide travaillant au sein de notre organisation, éclairant l'avenir. Aussi nostalgique que soit le train Dekovil, il disposera d'un moteur électrique adapté aux conditions actuelles et fonctionnera dans le respect de l'environnement. En d'autres termes, il bénéficiera à la fois de l'énergie solaire et fonctionnera avec des batteries, apportant ainsi une contribution significative aux émissions de carbone. Plus important encore pour notre pays, ce train a été conçu comme une production nationale de A à Z. C'est un pas énorme pour notre pays. «Moi, mes coéquipiers, l'équipe de conception et de production des trains de notre usine et de notre entreprise sommes fiers de faire partie de ce projet».
Saraçoğlu a dit: «Permettez-moi de vous parler de l'ancien décovil ici, comme on le sait, il y avait une ligne de décoil ici entre 1914-1916 sous le nom de chemin de fer Kağıthane. Le charbon a été transporté de la côte de la mer Noire pour fournir du charbon à la centrale électrique de Silahtarağa. Nous pensons que la revitalisation de cette ligne sera un énorme investissement et une contribution au tourisme pour Istanbul et Kağıthane, qui a une importance historique. Cette ligne a une importance plus particulière pour notre pays. " Il a parlé dans la forme.
Dekovil a remporté l'appel d'offres pour METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. société 8.850.000.00 pour le prix de TL.
HISTORIQUE GÉNÉRAL DE LA LIGNE DECEKIL
La ligne de tramway, connue sous le nom de «Golden Horn - Black Sea Field Line» lors de sa construction, est la ligne de chemin de fer établie entre la centrale électrique de Silahtarağa opérant à Istanbul en 1914 et les mines de lignite au nord de la ville. La centrale électrique de Silahtarağa, qui utilisait le charbon qui avait été retiré de Zonguldak et amené à Istanbul par voie maritime dans les premières périodes de son exploitation, a commencé à rencontrer des difficultés d'approvisionnement en charbon pendant les années de la première guerre mondiale. Pour cette raison, la société d'exploitation, Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi, a développé des solutions pour trouver du charbon de la manière la moins chère et la plus courte. En conséquence, il a été décidé d'apporter le charbon extrait des mines de lignite du village d'Ağaçlı, qui se trouve aujourd'hui dans les limites du district d'Eyüp, à la centrale électrique avec une nouvelle ligne de décompression à établir. Le 1er février 1915, la construction de la première phase de la ligne Silahtarağa - Ağaçlı a été lancée et la première phase a été achevée en peu de temps et mise en service en juillet 1915.
Conformément aux exigences, l'extension de la ligne a été ajoutée à l'ordre du jour et la deuxième étape du 20 de décembre était le deuxième jour de la ligne.
En passant par Göktürk et Kemerburgaz, la ligne se divise en deux branches à Kemerburgaz. Une branche de la ligne longue de 43 km suivait le ruisseau Kağıthane, passant sous Uzun Kemer et rencontrant la mer Noire dans le village d'Ağaçlı. L'autre branche a atteint la mer Noire dans le village de Çiftalan à travers la forêt de Belgrad. Les deux extrémités de la ligne atteignant la côte de la mer Noire ont été reliées entre elles par une extension de 5 kilomètres et un anneau a été formé au nord de Kemerburgaz et une ligne de tramway de 62 kilomètres a été formée.
La ligne de terrain de la mer Noire ayant été construite à sens unique, des lignes mobiles ont été construites dans certaines régions afin de permettre le passage des trains en provenance de directions opposées sans obstruction. En outre, les conditions de terrain sur l'itinéraire nécessitaient un certain nombre de ponts.
La ligne a été transférée au ministère du Commerce en 1922 et au ministère de l'Économie après la proclamation de la République. Certaines parties de la ligne ont continué à être utilisées jusqu'en 1956, mais cette utilisation a diminué avec le temps. Même si les restes de rail de la ligne se trouvent aujourd'hui par endroits, la majeure partie de la ligne est enfouie dans le sol.
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