Des frais de signalisation ont été payés sur le chemin de fer Kars-Tbilissi, mais le système n'a pas été construit

La ligne ferroviaire Kars-Tbilissi a fait l'objet d'un appel d'offres pour 700 millions de lires. L'entreprise productrice n'a pas réalisé le système de signalisation. Cependant, il a récupéré son argent. La Cour des Comptes a révélé cette irrégularité.

PORTE-PAROLESelon les nouvelles d'Ali Ekber ERTÜRK, la Cour des Comptes a annoncé le rapport du ministère des Transports suite à l'accident de train à grande vitesse survenu jeudi dernier à Ankara, causant la mort de 9 personnes et blessant 92 personnes. Il a été souligné que de nombreuses voies ferrées ont été mises en service avant que le système de signalisation ne soit achevé, comme par exemple celle où s'est produit l'accident d'Ankara. Selon le rapport, les deux projets soumissionnés ont été livrés avant l'achèvement des travaux touchant à la sécurité des personnes, tels que la signalisation et l'électrification. Il a été indiqué que l'une de ces lignes ferroviaires est le projet ferroviaire Kars-Tbilissi, qui a fait l'objet d'un appel d'offres pour 2 millions de lires. Voici les conclusions du rapport : « Il a été déclaré que la ligne ferroviaire Kars-Tbilissi a été achevée et ouverte au commerce. Même s'il est vrai que le chemin de fer a été ouvert au commerce, l'affirmation selon laquelle le projet est achevé ne reflète pas la vérité. Une partie importante de la fabrication du projet n'a pas pu être achevée car le prix contractuel était atteint. En particulier, la fabrication des tunnels et des superstructures était incomplète et la fabrication de l'électrification, de la signalisation et des télécommunications n'a pas pu être réalisée même si elles étaient incluses dans le contrat. "Un deuxième appel d'offres sera lancé pour achever la production en question."

33 POUR CENT SONT TERMINÉS

La Cour des comptes a déterminé que dans un autre projet ferroviaire qui a coûté 658 millions de lires, les travaux ont été reçus avant l'installation du système d'électrification et de signalisation et que l'entrepreneur a été payé comme si tous les travaux avaient été effectués. Dans le rapport, «On voit que 17% des tunnels, 41% de la superstructure, 41% des ponts et viaducs, qui constituent la majorité du projet, ont été achevés, et aucune fabrication liée à l'électrification, à la signalisation et aux télécommunications n'a été réalisée. Seulement 33 pour cent du projet a été achevé. "