Le conseil d'administration de la Chambre des ingénieurs électriciens a publié un communiqué de presse dans lequel il a partagé ses premières conclusions dans le cadre de l'enquête technique menée pour l'accident ferroviaire d'Ankara. Dans le communiqué que le ministre des Transports et de l'Infrastructure et le directeur général de TCDD, qui sont les principaux responsables de l'accident, ont été appelés à démissionner, il a été demandé que toutes les déficiences de l'infrastructure, en particulier la signalisation, soient comblées d'urgence afin que le chemin de fer services peuvent être effectués en toute sécurité.
La déclaration écrite de la Chambre des ingénieurs électriciens est la suivante ; « Le 13 décembre 2018, à 06.36h9, 86 de nos concitoyens ont perdu la vie et XNUMX de nos concitoyens ont été blessés après que le train à grande vitesse (YHT) qui a fait l'expédition Ankara-Konya est entré en collision avec le train guide. venant de la direction opposée à Ankara, Marşandiz. Nous exprimons nos condoléances aux familles de nos citoyens qui ont perdu la vie et souhaitons un prompt rétablissement aux personnes blessées dans l'accident.
Dès le premier moment de l'accident, les développements ont été suivis moment par moment par les délégations, y compris notre syndicat supérieur TMMOB et notre Chambre, et les causes de l'accident ont été tentées d'être examinées. Dans le cadre du rapport technique préparé par notre Chambre sur les négligences qui ont conduit à l'accident, il est devenu indispensable que nos premières constatations soient rendues publiques dans le but d'informer correctement le public.
Bien que nos délégations n'aient pas été amenées sur les lieux de l'accident en raison du sauvetage des blessés le jour de l'accident et de l'enquête du parquet qui a commencé juste après, la série de négligences qui a conduit à l'accident a commencé à devenir plus évidente dans le heures suivantes.
L'expédition YHT, qui a quitté la gare d'Ankara pour Konya le 13 décembre à 06.30hXNUMX, a heurté de plein fouet le train de guidage qui contrôlait les lignes de train toute la nuit dans la localité de Marşandiz. Le fait que les deux trains étaient en mouvement a augmenté l'ampleur des pertes lors de la catastrophe.
Dans les investigations faites par notre chambre et les images de l'accident relayées dans les médias, on voit clairement que le train qui a fait l'expédition YHT était sur la mauvaise ligne alors qu'il devait basculer sur l'autre ligne avant, et que le le train de guidage s'est rencontré sur le chemin de l'entrepôt après avoir terminé sa tâche, et donc les deux trains sont entrés en collision. La raison la plus importante qui a conduit à cette catastrophe est le manque de signalisation sur la ligne en question. Selon les enquêtes préliminaires de notre comité, l'ouverture du système de signalisation, qui est l'élément le plus fondamental des systèmes de transport ferroviaire modernes, avant l'achèvement du site de l'accident, a provoqué une invitation à cette catastrophe. La communication des machinistes et du personnel chargé du contrôle par radio/téléphone a créé des zones ouvertes à l'erreur humaine dans le transport ferroviaire.
Selon les données du United Transport Employees Union, seuls 12 534 kilomètres de la ligne de 5 534 XNUMX kilomètres en Turquie sont signalés. Le trafic dans la section restante est géré depuis le centre par radio/téléphone. La signalisation doit être achevée de toute urgence afin d'assurer la sécurité du transport sur les voies ferrées. De plus, après l'achèvement des travaux d'enlèvement de l'épave sur la ligne où s'est produit l'accident, les services ferroviaires ont été redémarrés. Le danger persiste en raison de l'ouverture de la ligne avant que le défaut de signalisation ne soit corrigé.
Le rapport d'audit 2017 de la TCA du ministère des transports, des affaires maritimes et des communications révèle également clairement la faiblesse vécue par les chemins de fer. Selon le rapport, le chemin de fer Kars-Tbilissi a été payé 2.8 fois plus que le coût, cependant, une partie importante des productions spécifiées dans le projet n'a pas pu être achevée car le prix du contrat a été rempli et les productions d'électrification, de signalisation et de télécommunication ont été jamais faites, bien qu'elles aient été incluses dans le contrat. Malgré toutes ces lacunes, la ligne ferroviaire Kars-Tbilissi a été ouverte au commerce.
Bilan annuel lourd de 16: l'infrastructure avec du matériel de sélection indique des projets incomplets
Il a été clairement démontré que les déclarations faites par le directeur général de TCDD concernant la catastrophe du train de Çorlu, qui a eu lieu le 8 juillet et a causé la mort de 25 de nos citoyens, au sein de la commission parlementaire SEE, sont incompatibles avec la réalité. Dans ses déclarations, le directeur général a déclaré que toutes les lignes de train à grande vitesse sont surveillées par des caméras 24 heures sur XNUMX et que la sécurité est au plus haut niveau. Le directeur général, qui n'a pas fourni d'informations sur la signalisation, a parlé des investissements réalisés dans les infrastructures et les opérations de maintenance. Cependant, lorsque les systèmes de transport ferroviaire dans le monde sont examinés attentivement, on constate que l'exigence la plus fondamentale et indispensable est le système de signalisation.
On voit que pendant les 16 ans de règne de l'AKP, surtout pendant les périodes électorales, il a mis en œuvre à la hâte ses grands projets, ignorant la science et la technique. Le pouvoir politique, qui externalise les ressources publiques de manière irresponsable et à des prix élevés, a fait fi de la science et de la technique, a mis en œuvre les projets qu'il a agrémentés de spectacles électoraux et a mis en danger la sécurité de la vie et des biens de nos concitoyens. Comme si cela ne suffisait pas, les investissements qui concernent directement la vie quotidienne de nos concitoyens ont été coupés. Le budget de la Présidence des affaires religieuses est passé de 2019 milliards de lires à 7.7 milliards de lires en 12.5, quadruplant le budget des ministères investisseurs. Dans le budget, le budget du ministère des Sciences, de l'Industrie et de la Technologie a été réduit de 4 % et le budget du ministère des Transports et des Infrastructures a été réduit de 56 %.
Le bilan du gouvernement AKP est élevé : bien qu'il ait été signalé à plusieurs reprises qu'il est contraire aux principes du transport urbain, il est plein d'erreurs d'ingénierie, dans des projets tels que le téléphérique et le YHT, qui ont été ouverts à la hâte avant les élections locales. , et là où les exigences de l'ingénierie et de la science doivent être remplies, elles visent à gagner les profits des profiteurs et les élections, pas les intérêts du public. approches font perdre la vie à nos citoyens.
Le ministre des Transports et de l'Infrastructure et le directeur général de TCDD, qui étaient responsables de l'accident du 13 décembre, devraient démissionner et les déficiences des infrastructures nécessaires à la sécurité de l'exploitation des services ferroviaires, en particulier la signalisation, devraient être comblées de toute urgence.
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