Que faire dans la rue Istiklal?

Taksim-Tunnel Tram a recommencé à jouer du tambour après 11 mois.

Les rails du tramway Taksim-Tunnel, qui a effectué son premier voyage en 1883 et a servi jusqu'en 1961, ont été remis en service après 29 ans, le 29 décembre 1990, sous le nom de Tram nostalgique, et ont été produits en traitant 225 tonnes de acier à l'usine sidérurgique de Karabük-Kardemir.

Nous appelons à la fin des fouilles à ciel ouvert dans la rue Istiklal

Avec les travaux achevés par la municipalité métropolitaine d'Istanbul, un système d'infrastructure a été mis en place qui mettra fin aux fouilles à ciel ouvert. Nous disons : plus de fouilles à ciel ouvert dans la rue Istiklal.

Après ces travaux, en cas de dysfonctionnement ou de nouvelle installation dans la rue Istiklal, toutes les institutions d'infrastructure pourront poser des lignes et effectuer des travaux sans excavation à ciel ouvert.

Les débordements d'eaux usées, qui se produisent fréquemment dans les sous-sols des bâtiments et des lieux de travail de la rue Istiklal en raison de conduites d'eaux usées insuffisantes et vétustes, appartiennent désormais au passé grâce à l'infrastructure entièrement rénovée.

Les travaux d'infrastructure, de superstructure, d'aménagement paysager et de rénovation des rails de tramway nostalgiques de la rue Istiklal, réalisés par le Département des affaires techniques de la municipalité métropolitaine d'Istanbul - Direction des travaux de construction, ont débuté en décembre 2016 et se sont achevés le 31 décembre 2017.

L'ensemble de l'infrastructure de la rue, où des fouilles ponctuelles sont effectuées depuis des années en raison de dysfonctionnements, a été renouvelée. Avec les travaux d'infrastructure terminés ; Le flux mixte des conduites d’eau de pluie et d’égout sera séparé et la rue ne subira plus d’inondations après la pluie. Avec le nouveau système d'infrastructure établi pour les institutions d'infrastructure (İGDAŞ, BEDAŞ, TÜRK TELEKOM, İSKİ etc.), en cas de dysfonctionnement ou de nouvelle installation dans la rue Istiklal, les travaux peuvent être effectués sans excavation à ciel ouvert.

Travaux réalisés dans la rue Istiklal :

L'ensemble de l'infrastructure des eaux usées (1.550 1.650 mètres) et des eaux pluviales (5 XNUMX mètres) de la rue a été renouvelée. En raison de la densité des infrastructures à certains endroits de la rue, les travaux de canalisation des eaux usées et des eaux pluviales ont été réalisés à XNUMX mètres sous terre avec la technologie de poussée de tuyaux et non avec une excavation à ciel ouvert.

Toutes les connexions İGDAŞ, à l'exception de la ligne principale dans la rue, des conduites d'eau potable İSKİ
000 mètres (148 km) de tuyaux d'infrastructure de type rétractable et détachable (tuyaux de réservation) ont été posés pour toutes les institutions d'infrastructure de la rue (TELEKOM, BEDAŞ, Fibre Optique, İSKİ, etc.).

-BEDAŞ : 62.500 XNUMX mètres d'infrastructure électrique,

-TELEKOM: 46.500 mètres

-Fibre optique (IMM) : 39.000 XNUMX mètres

148.000 148 mètres = XNUMX km

Une ligne d'abonné de 800 mètres a été posée pour BEDAŞ, TELEKOM et fibre optique.

Pour une solution qui mettra fin à l'excavation à ciel ouvert dans d'éventuels travaux d'infrastructure sur la rue, un total de 120 mille mètres de systèmes de canalisations ondulées à haute résistance à la pression ont été posés et 70 nouvelles cheminées/trou d'accès ont été construites pour donner accès à ces canalisations. . 310% de ces canalisations ont été laissées vides, afin que les travaux puissent être effectués sans excavation à ciel ouvert en cas de dysfonctionnement et sans nouvelle installation pour d'éventuels besoins dans les années à venir.

De tout nouveaux rails recouverts d'un matériau amortisseur de vibrations à structure en élastomère (caoutchouc) ont été fabriqués et installés sur la ligne de tramway nostalgique, qui innove constamment.

L'ensemble de l'infrastructure (1.870 XNUMX mètres) (rail, aiguillage, locomotive de manœuvre, etc.) et de la superstructure (ligne caténaire) du tramway nostalgique ainsi que tous les câbles énergétiques ont été renouvelés.

L'ensemble du sol dur de la rue a été renouvelé par la pose de 10 m15 de pierre de granit naturel résistante aux chocs de 30x500x2 cm. Parce que; Les vibrations émises par le tramway nostalgique et les dommages au trottoir dus aux excavations d'infrastructures que les institutions ont dû réaliser dans la rue ont rendu nécessaire le renouvellement du revêtement supérieur en termes de confort et d'apparence de la rue.

Barrières champignon hydrauliques à tous les coins de rue pour la sécurité des rues
Toutes les infrastructures d'éclairage et superstructures du système d'éclairage public et de caténaire

L'infrastructure et la superstructure du tramway nostalgique ont été renouvelées

Les rails et le système de caténaire (électrique) de la ligne de tramway nostalgique de 1990 km de long, qui a été remise en service en 27 sous le nom de tramway nostalgique et fonctionne en continu depuis 2.500 ans, transportant 2 XNUMX passagers par jour entre Taksim et Tunnel. , ont atteint la fin de leur durée de vie opérationnelle et la corrosion s'est produite sur les parties de base des rails existants. En raison des ruptures constatées en certains points de la ligne et de l'usure des zones d'aiguillage, le renouvellement de la ligne de tramway nostalgique est devenu un nécessité.

De nouveaux rails soutenus par des matériaux élastomères (caoutchouc) amortissant les vibrations ont été fabriqués et installés sur la ligne de tramway. Grâce aux revêtements élastomères autour du rail, les vibrations ne seront pas transmises au rail et les revêtements autour du rail ne seront pas endommagés.

Les câbles et tendeurs du système caténaire (électrique) existant, qui provoquent des dysfonctionnements et des perturbations dans les services de tramway, ont été renouvelés avec des matériaux adaptés aux dernières technologies.

Qu'a été fait dans le renouvellement des rails et du système de caténaires nostalgiques de la ligne de tramway ?

Les anciens rails du Tram Nostalgique, en service continu depuis 27 ans, ont été démontés. Le béton autour des anciens rails a été brisé et du béton de 10 cm d'épaisseur adapté aux nouvelles élévations a été coulé pour éviter les vibrations. Ensuite, de nouveaux rails recouverts de caoutchouc insonorisant et insonorisant les vibrations ont été posés. En plaçant un matériau en caoutchouc amortissant les vibrations sous et des deux côtés de ces bétons porteurs nouvellement posés, les mouvements de vibration pouvant résulter du propre poids du tramway ont été évités. Une fois la production terminée, la production a été complétée par la pose d'asphalte coulé de 4 cm d'épaisseur (couleur noire), puis d'asphalte coulé de 3 cm d'épaisseur (couleur verte). Peu de temps après l’utilisation de la couleur verte de l’asphalte, elle deviendra mate et deviendra compatible avec la texture de la pierre de granit naturel posée sur le sol.

Ligne de tramway nostalgique de Beyoğlu

En 1883 ; Une ligne de tramway a été posée dans les rues Galata, Tepebaşı et İstiklal, et en 1883, la ligne de tramway Galata-Şişli, comprenant la rue İstiklal (Cadde-i Kebir), a été mise en service. Cette ligne, mise en service en 1883, a commencé à fonctionner dès le début de Yüksekkaldırım, en suivant la direction de la rue Voyvoda, Şişhane, 6ème bureau municipal, rue Tepebaşı Kabristan, consulat britannique (Galatasaray), Cadde-i Kebir (rue İstiklâl ), Taksim, Pangaltı, Şişli. .)

Le 12 août 1961, tous les tramways latéraux européens ont dit adieu aux rails.

Le 29 décembre 1990, le tramway nostalgique a été mis en service sur la ligne Tünel-Taksim et a de nouveau salué les habitants d'Istanbul.

Méthode suivie dans l'étude :

Travaux sur la rue Istiklal ; Au total, 130 personnes, y compris le personnel technique, 60 de nuit et 190 de jour, ont travaillé en 8 équipes 19.00 heures par jour, sans interruption (sauf entre 22.00h21 et XNUMXhXNUMX).
Les travaux ont commencé simultanément à partir de deux points différents (Place Tünel-Taksim, Place Taksim-Tünel). Elle a été réalisée par étapes de 100 ou 150 mètres.

L'horaire de travail a été prévu de jour et de nuit afin d'éviter que les commerçants ne souffrent de la densité de la rue et de ne pas perturber le flux quotidien de la rue Istiklal, fréquentée par les touristes locaux et étrangers.

Les travaux d'infrastructure tels que les excavations ont été réalisés de nuit, tandis que les travaux de revêtement en granit ont été réalisés de jour.

Afin d'éviter que les commerçants ne souffrent des travaux, des passerelles piétonnes spécialement conçues à cet effet ont été placées à toutes les entrées des bâtiments et des commerces, permettant aux citoyens d'entrer et de sortir facilement des bâtiments et des magasins.

Aucun travail n'a été effectué le week-end, notamment le samedi soir, lorsque les rues étaient les plus fréquentées, pour éviter que les citoyens ne souffrent.

Du bétonnage et de l'asphaltage temporaires ont été réalisés dans les zones où les travaux étaient effectués, permettant aux citoyens de marcher confortablement dans la rue sans même avoir de la boue sur les pieds.

Pour la sécurité des citoyens et des artisans, les abords de la zone de travail ont été recouverts de panneaux métalliques d'une hauteur de 70 cm.