Le député du PSC, Kuyucuoğlu, a souligné que le projet, qui comprendra le pont Osmangazi, sera achevé à 2020.
LE PAIEMENT POUR LE PONT OSMANGAZI 4 YEAR TOTALEMENT COMMENCÉ?
Le député de CHP Mersin, Serdal Kuyucuoğlu, du pont d’Osmangazi, a déclaré: "Une partie du projet devrait être achevée au cours de l’année 2020. Des milliers de péages 40 devraient être versés à la société de 2020'dan, a déclaré:" Une partie du projet a été ouverte au moment du franchissement du pont Osmangazi? 12 juillet De 2016, il a été ouvert au péage, soit quatre ans avant la fin du projet. Maintenant, la question est: ces péages sont-ils donnés au producteur? L'engagement 40 mille péages sur les véhicules est-il payé? Si c'est payé, n'est-ce pas le dommage causé à l'Etat?
Parti populaire républicain (CHP) Mersin adjoint Serdar KUYUCUOĞLU, Assemblée générale parlementaire, 2018 années de routes est le temps de mentionner le aldı.b au nom du parti sur le budget des ministres, KUYUCUOĞLU indiquant les documents qu'ils ont déclaré qui ont éclaté en Turquie, cette année 12 milliers 800 entreprise a trouvé la faillite , 23 mille PME ont attiré l’attention de l’assemblée générale sur les gros titres des journaux expliquant l’interdiction des emprunts en devises.
'REVENU NATIONAL 10 MILLE 582 DOLLARS DOLLAR'
Kuyucuoğlu, “Maintenant, regardez ici un graphique. Nous disons maintenant «L’économie la plus rapide», «Nous avons connu une croissance économique». Regardez, en 2013, notre revenu national par habitant est de 12 mille dollars 480. Que dit 2017? 10 mille dollars 582. Donc, l'économie ne va pas si bien. Autre chose: aujourd'hui, les banques étrangères ne fournissent pas de lettres de garantie aux entreprises turques, même si celles-ci sont des intermédiaires. Nos collègues qui font des affaires à l’étranger le savent. Nous sommes confrontés à un tel problème ».
Rappelant les objectifs du gouvernement en matière de 2023, Kuyucuoğlu a déclaré: Quels étaient ces objectifs? Aucune mention de cela dans les dernières années. 500 milliards de dollars d’exportation, 25 mille dollars par habitant, revenu national. Qu'est-il arrivé à ces cibles? Jamais mentionné. Aujourd'hui, 10 représente un revenu national par habitant de mille dollars. ”
56,8 MILLION DE GARANTIE SUR DEUX PROJETS
Notant que le ministère des Transports est le ministère le plus investi en livres turques, il a déclaré: «Cependant, M. le ministre des Transports était auparavant responsable de notre commission. . De plus, la commission a vraiment de bonnes idées sur cette question, nous avons des amis qui peuvent être utiles. Comme vous le savez, les routes, une des organisations spéciales budgétaires et les institutions qui ont fait de nombreux projets avec ces coopération public-privé en Turquie et pose un risque sérieux pour l'économie. Ces projets ne sont pas seulement limités à des routes et d'autres projets ont la Turquie comporte des risques qui pourraient faire en sorte que leurs résultats pour compenser la force de l'économie. La Direction générale des routes a deux projets majeurs qui ne sont pas reflétés dans les rapports d'audit et les états financiers de la TCA; l'un d'eux est le projet d'autoroute Gebze-İzmir, l'autre est le projet d'autoroute Northern Marmara et le montant de la garantie donnée pour ces deux projets est de 25,4 milliards 56 millions USD.
'L'ENTREPRISE PAYE-T-ELLE POUR LE PONT OSMANGAZI?'
Kuyucuoğlu, qui a présenté à l'attention du parlement un détail sur le pont d'Osmangazi, a déclaré:
Sür La durée de cet accord est de sept ans. 20 March 2013 a signé, 20 March 2020'de doit également se terminer. Cependant, quand la traversée du pont Osmangazi a été ouverte? 12 juillet De 2016, il a été ouvert au péage, soit quatre ans avant la fin du projet. Maintenant, la question est: ces péages sont-ils donnés au producteur? L'engagement 40 mille péages sur les véhicules est-il payé? Si payé, n'est-ce pas la perte de l'État? Parce que le projet à compléter dans 2020 40 est calculé pour 2020 en fonction des milliers de passages. Est-ce un tel accord si ces conditions ne sont pas contre la République de Turquie? J'attends la réponse du ministre à cette question. Encore une fois, dans le cas de routes doubles, malheureusement, en raison de la mauvaise qualité de la sélection, elle doit être révisée d’ici quelques années et c’est un gaspillage. »
LES INVESTISSEMENTS FERROVIAIRES DOIVENT ÊTRE AUGMENTÉS
Entre 1923-1940 ans en Turquie 3.208 des kilomètres si une année 180 kilomètres de voies ferrées qui ont porté la période AKP si 121 kilomètres de chemins de fer ont noté que KUYUCUOĞLU fait, « Avec les améliorations apportées à la suite d'Ankara-Konya et les taux de fret effectués sur la ligne Ankara-Eskisehir est d'une importance primordiale. En fait, selon les données de 2012, la part du transport dans la ligne Ankara-Konya, qui a été mise en service en août 2011, est presque inexistante et a augmenté à 54 pour cent. De même, le transport de passagers entre Ankara et Eskişehir est passé de 8 à 72. Il y a une augmentation très grave. Ces chiffres sont également suffisants pour exprimer: Les lignes de train à grande vitesse ont été construites avec des fonds publics et sont devenues rentables pour le marché. Nous devons investir davantage dans les chemins de fer ».
L’AÉROPORT DE ÇUKUROVA RETARDE
Le député du CHP Mersin, Serdal Kuyucuoğlu, a évoqué dans son discours les projets relatifs aux élections dans la région de Mersin.
Kuyucuoğlu a déclaré, var Nous avons un aéroport de Çukurova, dont les fondations ont été posées à 2013. Ensuite, l'entreprise a fait faillite. Il aurait été ouvert à 2016, renouvelé, remis aux enchères, la fondation a été posée à nouveau en mars de 2017, mais sa superstructure n’a pas encore fait l’objet d’un appel d’offres, mais de l’appel d’offres d’infrastructures. Selon cette spécification, le 2018 de juillet, soit sept mois plus tard, devrait prendre fin. Maintenant, le coût de cette découverte est de 224 millions de livres. Au cours des dix derniers mois - il reste sept mois - treize millions de livres en cours ont été réalisées. Donc, voyez, les millions de livres 224 ont un prix de découverte, le travail effectué millions de livres 13. Oui, il le fait parfois, monsieur le ministre. Que dit-il? «Nous finissons les choses en trois ans. Comme à l'aéroport de Çukurova, la première route de la double route Mersin-Antalya a été posée à 1985. Combien d'années? Année 32. Autre chose, cette année, les producteurs reçoivent 6 pour cent des paiements prévus pour un an, monsieur le ministre. Ce qui signifie que les choses vont devenir trop longues. C'est-à-dire que le discours du ministre sur «trois ans» n'est malheureusement pas vrai. »
"LE PORT DE TAŞUCU DOIT ÊTRE CONNECTÉ À L'ANATOLIE INTERNE PAR VOIE FERRÉE"
Indiquant que le port de Taşucu, situé dans le district de Silifke, à Mersin, est privatisé et deviendra plus actif, M. Kuyucuoğlu a déclaré: «Cependant, M. le ministre sait qu’il n’y aura pas de port sans chemin de fer. Pas de chemin de fer dans le port de Tasucu. Que faut-il faire? La ligne de chemin de fer à Mersin doit être prolongée jusqu'à Taşucu. Une autre chose est qu'il devrait être connecté à Karaman de Taşucu, car le port de Taşucu sera utilisé comme porte d'exportation de l'Anatolie centrale - Konya, Karaman. a besoin de la Turquie elle. Encore une fois, j'aimerais parler brièvement des systèmes ferroviaires. Ankara, Istanbul, Konya, Erzurum, Antalya, Gaziantep et Izmir, le ministère des Systèmes de rails urbains, que le ministère investit, s'engage. Maintenant, Mersin est une ville avec une population dépassant le million de 1. Elle est plus grande que la plupart de ces villes, mais il n’existe pas de système ferroviaire à ce jour, le trafic urbain pose de sérieux problèmes et nous attendons du ministère des Transports qu’il prenne la relève ».
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