Nous sommes en 1925. Les feuilles du calendrier indiquent le 13 décembre. La République de Turquie, qui tente de surmonter les effets traumatisants de la guerre dans tous les sens, franchit ce jour-là une étape importante pour l'indépendance économique et l'accès aux ressources naturelles dans différentes régions du pays. La loi sur la ligne ferroviaire Ankara - Ereğli, intitulée " Chemin de fer vers le charbon", est adopté par la Grande Assemblée nationale turque.
Cette importante ligne ferroviaire, que la jeune République de Turquie voulait construire pour se relever et faire un bond en avant, s'étendrait de la ville charbonnière de Zonguldak jusqu'à la gare d'Irmak, près de la capitale Ankara. La construction du chemin de fer a commencé le 7 février 1927 et la voie ferrée de 102 kilomètres entre Irmak et Çankırı a été mise en service le 23 avril 1931. Le chemin de fer d'une longueur totale de 27 kilomètres, composé de 1368 gares, 8 800 ponceaux et ponts et 37 tunnels d'une longueur totale de 391 mille 14 kilomètres entre le fleuve et Filyos, a été mis en service lors d'une cérémonie tenue à Filyos le 1935 novembre. XNUMX.
« Un pouce de train en trop ! » Telle fut la devise de la République entre 1923 et 1938. Cependant, après cette date, l’intérêt pour la construction et la rénovation de nouvelles lignes ferroviaires a diminué au fil des années. Près de 70 ans se sont écoulés. Une étape importante a été franchie en 2013 pour renouveler cette ligne usée et fatiguée.
La ligne a commencé à être renouvelée par le ministère des Transports, des Communications et des Affaires maritimes de la République de Turquie, dans le cadre du programme opérationnel de transport, avec le soutien financier de l'Union européenne, et a été relancée en 2016.
Voyage des « premières » sur des rails de fer
De nombreuses premières ont été réalisées lors de la construction de cette ligne, qui a été renouvelée avec le financement unique le plus élevé accordé par l'Union européenne :
Des rails spéciaux ont été posés le long de la ligne, soit 415 kilomètres, et tous les aiguillages ont été remplacés par des neufs. Et pendant que ces travaux de rénovation se poursuivaient, le service ferroviaire n'a jamais été interrompu. Le transport de marchandises s'est poursuivi sans interruption.
Avant les travaux de rénovation, une étude approfondie d'impact environnemental a été réalisée et l'écosystème a été pris en compte. Les plantes endémiques de la région le long de la voie ferrée et d'autres caractéristiques environnementales de la région ont été cartographiées.
Les transitions à l'intérieur des villes sur l'itinéraire où des accidents surviennent de temps à autre ont été rendues plus sûres. Sur cette ligne, où 19 120 personnes ont travaillé à sa construction, un système de signalisation et de télécommunication adapté à une vitesse de 9 kilomètres par heure a été conçu et installé. Un centre de commandement a été construit à Karabük. De plus, XNUMX entrées de tunnels ont été rénovées.
Bien entendu, les passagers n'ont pas été oubliés lors des travaux de rénovation. Les quais voyageurs de 33 gares et 25 arrêts de la ligne ont été reconstruits pour être accessibles aux personnes handicapées. En outre, un système électronique d’information et d’annonce des passagers en temps réel a commencé à être utilisé sur toutes les plates-formes.
Tandis que les normes et la sécurité de la ligne se sont améliorées, les temps de trajet ont également diminué. Le confort a également été augmenté en changeant les voitures particulières dans les trains.
IDENTIFICATION DU PROJET
Nom du projet : Réhabilitation et signalisation de la ligne ferroviaire Irmak-Karabük-Zonguldak
Établissement bénéficiaire: TCDD
CONTRAT DE CONSTRUCTION
Entrepreneur : Yapı Merkezi İnşaat Sanayi A.Ş., MÖN İnşaat ve Ticaret Ltd. Ltd. consortium
Date du contrat: 14.12.2011
Date de début: 25.01.2012
Date de Réception Provisoire selon le Contrat : Partie 1 : 15.12.2015 – Partie 2 : 29.11.2016
ACCORD DE CONSULTATION
Entrepreneur : Tecnica y Proyectos, SA (TYPSA), Consortium Safege
Date du contrat: 04.01.2012
Date de début: 10.01.2012
Date d'achèvement des travaux conformément au contrat : 15.11.2017
Date de fin: 2016
Contribution financière de l'UE: 194.469.209 Million Euro (% 85)
Montant total du projet: 227,2 Million Euro
CHAPEAU KÜNYESİ
Objet opérationnel de la ligne: transport en vrac de passagers et de marchandises
Longueur de ligne: kilométrage 415
Caractéristique de ligne: Ligne simple
Nombre de stations : 33 (+ 25 arrêts)
Vitesse opérationnelle du train : maximum 120 kilomètres/heure
Lorsque Başkentray sera terminé, un train bleu entre Zonguldak et Ankara, qui s'arrêtera uniquement dans les centres de province et de district, devrait également être mis en service. En outre, une exploitation ferroviaire directe devrait être établie entre Zonguldak et İskenderun, où se trouvent 3 installations sidérurgiques sur la route et où il existe une densité de transport parmi les personnes qui y travaillent. Cette ligne restera dans l’histoire comme la première ligne exploitée entre les côtes de la Méditerranée et de la mer Noire dans notre pays.
L'express Çukurova supprimé pourrait reprendre vie sur cette ligne.