La ligne historique Golden Horn-Kemerburgaz Dekovil reprend vie: des investissements majeurs sont réalisés dans les transports publics avec le slogan «Everywhere Metro Everywhere» du maire de la municipalité métropolitaine d'Istanbul, Kadir Topbaş. Un nouveau s'ajoute aux investissements en transports en commun réalisés avec le budget municipal pour la première fois au monde. La ligne Haliç-Kemerburgaz Dekovil, qui occupait une place importante dans le passé, est mise en œuvre sur ordre du président Topbaş.
La ligne de décovil Golden Horn-Kemerburgaz, la ligne de chemin de fer historique établie entre la centrale électrique de Silahtarağa, qui fonctionnait à Istanbul dans le passé, et les mines de lignite dans le nord de la ville, est en train d'être ramenée à la vie. Avec le projet, il vise à mettre en service la Golden Horn - Black Sea Field Line, qui a une importance historique, pour permettre les transports en commun et les visites touristiques. La construction de la ligne Dekovil, qui sera adjugée le 13 janvier, sera mise en service dans 22 mois.
itinéraire:
La première étape de la construction de l’étape 2 commencera par la préservation de l’itinéraire historique de la ligne historique Decovil. En partant d'Istanbul sur la ligne Silahtarağa, Santral se terminera sur la promenade Ayvad Bendi depuis Göktürk en longeant le ruisseau Kağıthane et la route Cendere.
Information générale:
Longueur de la ligne: 25 km
Nombre de stations: pièces 10
Gares: Les stations Santral d'Istanbul, Kağıthane, Sadabat, Cendere, TT Arena, Hamidiye, Kemerburgaz, Mithatpaşa, Ayvad Bendi et Göktürk, ainsi que la zone de maintenance des entrepôts 1, devraient être construites.
District de la ligne: Kağıthane et Eyüp
Durée des travaux: Les travaux d'appel d'offres ont été lancés et devraient être terminés dans les 22 mois suivant la conclusion du contrat. La piste cyclable 2 m et le chemin piétonnier 2 m sont prévus tout au long du parcours.
Même les outils à utiliser:
Il est prévu de desservir les véhicules nostalgiques en tenant compte des véhicules originaux de la ligne historique Dekovil.
Points d'intégration;
- Mahmutbey- Mecidiyeköy- en construction Kabataş À la ligne de métro et à la station Sadabat,
- La ligne de tramway Eminönü-Alibeyköy et la gare de Silahtarağa sont en construction.
- La ligne de métro prévue Istinye-ITU-Kağıthane sera à la station TT Arena.
HISTORIQUE GÉNÉRAL DE LA LIGNE DEKOVIL;
La ligne de tramway, connue sous le nom de «Golden Horn - Black Sea Field Line» lors de sa construction, est la ligne de chemin de fer établie entre la centrale électrique de Silahtarağa opérant à Istanbul en 1914 et les mines de lignite au nord de la ville. La centrale électrique de Silahtarağa, qui utilisait le charbon qui avait été retiré de Zonguldak et amené à Istanbul par voie maritime dans les premières périodes de son exploitation, a commencé à rencontrer des difficultés d'approvisionnement en charbon pendant les années de la première guerre mondiale. Pour cette raison, la société d'exploitation, Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi, a développé des solutions pour trouver du charbon de la manière la moins chère et la plus courte. En conséquence, il a été décidé d'apporter le charbon extrait des mines de lignite du village d'Ağaçlı, qui se trouve aujourd'hui dans les limites du district d'Eyüp, à la centrale électrique avec une nouvelle ligne de décompression à établir. Le 1er février 1915, la construction de la première phase de la ligne Silahtarağa - Ağaçlı a été lancée et la première phase a été achevée en peu de temps et mise en service en juillet 1915.
Conformément aux exigences, l'extension de la ligne a été ajoutée à l'ordre du jour et la deuxième étape du 20 de décembre était le deuxième jour de la ligne.
La ligne passant par Göktürk et Kemerburgaz s'est divisée en deux branches à Kemerburgaz. Une branche de la ligne longue de 43 km suivait le ruisseau Kâğıthane, passant sous Uzun Kemer et rencontrant la mer Noire dans le village d'Ağaçlı. L'autre branche a atteint la mer Noire dans le village de Çiftalan à travers la forêt de Belgrad. Les deux extrémités de la ligne atteignant la côte de la mer Noire ont été reliées entre elles par une extension de 5 kilomètres et un anneau a été formé au nord de Kemerburgaz et une ligne de tramway de 62 km a été créée.
La ligne de terrain de la mer Noire ayant été construite à sens unique, des lignes mobiles ont été construites dans certaines régions afin de permettre le passage des trains en provenance de directions opposées sans obstruction. En outre, les conditions de terrain sur l'itinéraire nécessitaient un certain nombre de ponts.
La ligne a été transférée au ministère du Commerce en 1922 et au ministère de l'Économie après la proclamation de la République. Certaines parties de la ligne ont continué à être utilisées jusqu'en 1956, mais cette utilisation a diminué avec le temps. Même si les restes de rail de la ligne se trouvent aujourd'hui par endroits, la majeure partie de la ligne est enterrée dans le sol.
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