Les passages depuis le pont d'Osmangazi sont restés à 5

Les passages depuis le pont d'Osmangazi sont restés à 5: le citoyen a trouvé le passage depuis le pont d'Osmangazi coûteux. Le nombre de personnes utilisant le pont, que l'État garantit 40 5 laissez-passer par jour, est resté à 6 à 35 XNUMX. Selon IDO ferries; L'État perd des millions de dollars par jour pour des transitions XNUMX% plus coûteuses.
Le coût excessif des péages sur le pont d'Osmangazi a été réalisé en deux semaines. Seuls 11 26 véhicules sont passés en 16 jours du 100 au 40 juillet. Les conducteurs qui trouvaient le péage coûteux étaient condamnés aux vols İDO opérés par TAV. L'Etat, qui garantit le passage de 60 20 véhicules par jour, a reçu XNUMX millions de lires (environ XNUMX millions de dollars) en deux semaines.
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Le pont reliant les deux côtés du golfe a été inauguré par une cérémonie organisée le 30 juin. La traversée à péage depuis le pont, qui était gratuite pendant les 9 premiers jours en raison des vacances, a commencé le 11 juillet. Environ 3 semaines se sont écoulées depuis le passage du péage. Les chiffres de transition pour les deux premières semaines ont montré que le nombre de personnes passant par le pont d'Osmangazi, qui fait partie des investissements géants, est bien en deçà des attentes.
16 N'A QUE DES MILLE VÉHICULES 100 AU JOUR
Le nombre d'automobiles et de véhicules lourds passant par le pont d'Osmangazi au cours de la période de 11 jours du 26 au 16 juillet est de 97 535. Le nombre de passes équivalant à des automobiles était de 100 932 40. Ce nombre s'est avéré très inférieur à l'objectif par rapport aux XNUMX XNUMX véhicules engagés par l'État par jour.
DEUX SEMAINES COÛTENT UN MILLION DE DOLLARS 20
Le pont Osmangazi, qui constitue la plus grande étape du projet routier Gebze-Orhangazi-İzmir, qui réduira le temps de transport entre Istanbul et Izmir de 9 heures à environ 3 heures, a été mis en œuvre avec le modèle Build-Operate-Transfer. L'État a garanti le passage du pont d'Osmangazi et des autoroutes sur cette route. Dans ce contexte, 40 11 laissez-passer quotidiens ont été engagés. Moins de passages signifie que plus d'argent sort des coffres de l'État. Selon le calcul effectué sur le nombre de véhicules passant en 26 jours entre le 16 et le 16 juillet; l'État a dû payer des millions de livres par jour en raison de transitions incomplètes. Le montant d'argent libéré des coffres du gouvernement en raison du laissez-passer de 59 jours; 541 millions 20 livres (environ XNUMX millions de dollars).
1 WEEKS 700 MILLE VÉHICULES EN SEMAINE
Les traversées ont commencé le 1er juillet et aucun droit n'a été perçu en raison de l'Aïd al-Fitr. Pendant cette période, le pont a connu ses jours les plus chargés. Près de 1 mille véhicules sont passés en 700 semaine. Ce nombre démontrait amplement la nécessité du pont. Cependant, au début du péage, le pont n'a laissé aucune trace de l'intensité qu'il a captée pendant les vacances. Il est entendu que la densité des véhicules est inférieure à 10% par rapport aux vacances. Le pont, qui accueille en moyenne 100 16 véhicules par jour pendant la fête, pourrait atteindre le chiffre quotidien en seulement XNUMX jours dans la période suivante.
Si non amélioré, 22 couvrira plus de dégâts pendant des années
On prétend qu'il existe un groupe de pression sur les bateaux à vapeur sur la question de maintenir les droits de péage élevés, même si cela réduit la traversée du Golfe à quelques minutes 6. 35% des péages entre Eskihisar-Topçular 1,2 plus chers que les millions de dollars sécurisés de l'État continueront d'être libérés.
Il n'a pas l'air vieux
Les opérateurs de ferry les plus inquiets pour Osmangazi sont les plus satisfaits des frais de péage élevés. Les taux d'occupation d'IDO sont comme avant l'ouverture. TAV Enterprise Group, qui détient les droits d'exploitation d'IDO pendant 30 ans, a encore 25 ans. Si les péages sur le pont d'Osmangazi ne sont pas réduits à un niveau compétitif, l'État continuera à couvrir les dommages pendant encore 22 ans grâce à la garantie du laissez-passer.
Les frais d'Osmangazi ont-ils été déterminés selon l'IDO?
Istanbul Deniz Isletmesi (IDO) a été transféré à Tepe İnşaat Sanayi A.Ş. . İDO, dont les droits d'exploitation ont été cédés pendant 2011 ans, est venu à l'ordre du jour avec les augmentations des frais de péage les années suivantes. Il est allégué que la prise en compte des péages d'İDO pour déterminer les prix du pont d'Osmangazi.