Accident de train à grande vitesse Pamukova 12. dans l'année

Accident de train à grande vitesse Pamukova 12. En: 41 a passé sur l’accident de train à grande vitesse Pamukova où des personnes ont été tuées et des personnes blessées, mais les leçons nécessaires n’ont pas été prises.
Il y a quelques années 12, 22 Juillet À 2004, nous n'avons tiré aucune leçon de l'accident de train à grande vitesse Pamukova qui a tué 41 et tué 81. 12 ouvre la voie à la privatisation des chemins de fer, tandis que les trains continuent de menacer la sécurité publique des chemins de fer dont les systèmes de signalisation ne sont pas encore terminés. Le président du BTS met en garde: taşımacılık Le transport est effectué avec l'ancien système de sécurité. Cela peut provoquer des accidents de la ligne ou du personnel. "
Le président de la United Transport Union (BTS), Uğur Yaman, a déclaré que les problèmes rencontrés dans les chemins de fer n'avaient pas changé. La ligne de train à grande vitesse Yaman Eskişehir-Istanbul, cette signalisation et la sécurité routière a été ouverte sans fournir d’état, a-t-il ajouté. Yaman a noté que les mêmes problèmes concernant la ligne Pamukova, les heures d’ouverture 3-4, mais que l’ouverture complète d’une activité ferroviaire ne pouvait pas être pleinement exprimée. Yaman a déclaré que ces problèmes persistaient dans de nombreux endroits et que des personnes en étaient victimes. «Le transport est effectué avec l'ancien système de sécurité. Cela peut entraîner des accidents causés par la ligne ou le personnel. "
Yaman a souligné que la libéralisation de la loi sur les chemins de fer adoptée dans 2013 avait commencé à être appliquée dans le mois de juin et que les politiques de privatisation avaient été mises en place dans les chemins de fer. Dans le passé, les gens pouvaient transporter leurs animaux et leurs biens de la ville. Maintenant, ils ont apporté le transport en bloc. Le transport vers les grandes entreprises est maintenant terminé. L'objectif est de dissuader les gens de l'utilisation des chemins de fer et d'obtenir un loyer de ces zones. "
LA PERSONNALISATION AUGMENTE LES PROBLÈMES
Le président de la Chambre des ingénieurs en mécanique, Ali Ekber Çakar, a fait une déclaration écrite au sujet de l'accident de Pamukova, qui a entraîné la mort d'un individu 41. Pamukova accident avec les politiques ferroviaires qui deviennent discutables publiquement indiquant que Çakar, l'événement n'est pas réalisée l'étude des études de terrain et des services d'ingénierie pour répondre aux exigences dites. Cakar a déclaré que les problèmes du transport ferroviaire, qui continuent de représenter une menace pour la vie humaine, continuent de s'aggraver avec le processus de privatisation. En 1923, les tarifs du transport ferroviaire ont baissé à 1950 en passagers et à 134 en fret, tandis que sur 1951, les transports ferroviaires ont baissé en 2013 en passagers et 28 en 1950. La charge, qui correspond au pourcentage 42 dans 78, a été réduite à 2000 dans 2.2; Au cours de la même période, le transport routier a augmenté de 2012 à 1.1 pour cent en fret et de 2000 à 4.3 en pourcentage de passagers. Sous 2012 et 4.1, le nombre de passagers a continué de prendre du retard par rapport à l'année de 71, 76.8 et 95.9 étant respectivement moins servis par 98.3. "
Que faire?
En plus du transport routier, Çakar a déclaré que des transports sûrs, confortables, rapides, respectueux de l'environnement, non addictifs, ne générant pas de gaspillage d'énergie, modernes et rapides comme le rail, le transport aérien et le transport maritime devraient atteindre le niveau souhaité, établissant ainsi un plan directeur de transport sérieux. et a souligné la nécessité d'élaborer des plans directeurs distincts pour les transports ferroviaire, maritime, aérien et routier. Çakar a énuméré ses suggestions comme suit;
- En harmonisant tous les modes de transport, il convient d'accorder du poids au transport ferroviaire dans le transport de marchandises et de passagers, et le transport ferroviaire doit être augmenté de manière planifiée.
- Toutes les privatisations concernant les infrastructures, les véhicules, les terrains, les installations, les entreprises et les immeubles doivent être arrêtées dans l'ensemble des transports et des chemins de fer.
- L'intégration des nouveaux systèmes ferroviaires avec les réseaux de transport existants devrait être assurée et les systèmes de métro léger, en particulier le métro, devraient être étendus dans les villes.
- Dans les schémas directeurs de transport, la priorité devrait être donnée aux chemins de fer et aux systèmes maritimes à faible consommation unitaire d'énergie, les systèmes existants devraient être utilisés en améliorant leur capacité et leur efficacité; Il devrait viser à réduire la dépendance au pétrole dans les transports; la législation devrait être revue en conséquence.
- La disfonctionnalisation de la TCDD, la nomination du personnel politique et le massacre des experts à tous les niveaux devraient cesser. Le déficit de personnel de TCDD doit être comblé selon des critères professionnels et techniques et non politiques; «Salaire pour la performance», «gestion de la qualité totale», etc. les applications doivent être supprimées.
- Les ateliers d'entretien-réparation et toutes les installations qui ont été mises hors service devraient être à nouveau fonctionnels.
- La politique d'endettement et de perte de TCDD devrait être abandonnée.