Pourquoi les métrobus brûlent-ils : Après l'incendie d'un métrobus à Şirinevler en mars de l'année dernière et l'incendie complet d'un métrobus vide près de l'arrêt Metrobus de Topkapı l'autre jour, les yeux se sont tournés vers les systèmes de sécurité incendie des véhicules de transport public.
Les experts soulignent que les systèmes de détection et d'alarme incendie sont devenus obligatoires dans les véhicules transportant des passagers et affirment que les inspections à cet égard sont insuffisantes.
Le président de la Commission des véhicules automobiles de la section d'Istanbul de la Chambre des ingénieurs en mécanique, Alpay Lök, a rappelé que la loi préparée pour le « Système de détection et de notification des incendies de véhicules » est entrée en vigueur le 1er janvier 2014. "Le plus gros problème est qu'il n'existe aucune adresse permettant de vérifier si le système, devenu obligatoire dans les véhicules de transport public, fonctionne ou non", a déclaré Lök, ajoutant : "Le problème le plus important concerne le système d'inspection des métrobus. Étant donné que les métrobus sont utilisés sur des routes divisées, il existe des applications exceptionnelles.
« Éteint avec un tube »
L'IETT fait partie des organisations qui attachent de l'importance à la sécurité technique, mais il convient néanmoins de vérifier si les systèmes de détection d'incendie sont réellement fonctionnels. À ce jour, des incendies se sont produits dans des bus publics et des bus interurbains en raison de l'utilisation de pétrole n°10. L'huile numéro 10 n'est pas utilisée dans les véhicules Metrobus. Cependant, il a partagé son opinion : "L'utilisation du pétrole numéro 10 n'a pas cessé d'être une menace pour de nombreux autres véhicules de transport public autres que l'IETT".
Ahmet Fırat, responsable d'une entreprise qui produit des systèmes de détection et d'alarme d'incendie pour véhicules, a déclaré ce qui suit à propos de l'incendie du métrobus : « Le système doit être installé dans les véhicules de transport public produits après 2013. Selon la loi, ce système doit être utilisé dans les véhicules de transport public équipés de moteurs arrière. Le contrôle du système est d’une grande importance. Les déficiences de l'audit ne répondent pas aux exigences nécessaires des réglementations légales. Le ministère des Transports n'inclut pas le « Système de détection et d'alarme incendie des véhicules » dans son tableau des défauts. Si le système de détection et d’alarme du véhicule en feu fonctionnait, il avertirait le conducteur. Le conducteur pouvait même intervenir avec un extincteur et éteindre l'incendie avant qu'il ne s'aggrave. Le système de détection et d'avertissement d'incendie détecte des températures de 130 degrés. Il s'active il y a 10 secondes et donne un avertissement. Il semble que soit le système n’existait pas, soit qu’il ne fonctionnait pas. Le coût de ces systèmes pour un bus est d'environ 2 5 lires. "Si le système d'extinction est ajouté, le coût passe à XNUMX XNUMX lires."
L'expert automobile İskender Aruoba a également déclaré à propos de l'incendie : « Il n’est pas possible qu’un bus correctement entretenu brûle. Il y avait probablement un problème de maintenance. Les véhicules sont livrés au client après avoir testé d'éventuels problèmes avant de quitter l'usine. Un véhicule qui est entretenu à temps ne s’épuisera pas. "Nous devons absolument rechercher les erreurs humaines", a-t-il déclaré.
Cette question m'a toujours préoccupé pendant des décennies : pourquoi les accidents qui se produisent constamment dans notre pays - presque par habitude - ne se produisent-ils pas dans des pays techniquement avancés ? Quelles sont et où sont nos lacunes ? Les bus sont les mêmes, les moteurs (Otto ou Diesel) sont les mêmes, les systèmes sont les mêmes, peut-être même du même fabricant et/ou similaire...
Tout d’abord, comme le disent les experts ; Le système d’entretien-réparation n’est pas ce qu’il devrait être. C'était presque la norme il y a 15 à 20 ans, et nous pouvons encore le rencontrer aujourd'hui ; Dans notre pays, on peut voir le moteur d'un bus faire un grand bruit en attendant son heure de départ pour arriver à un arrêt final. Mais dans les pays avancés - au cours de mes 36 années d'aventure à l'étranger, je n'en ai jamais, jamais rencontré, surtout si c'est une excuse plus grande que celle du "Le démarreur est cassé" ! - Techniquement, les freins d'un véhicule ne tombez pas en panne DANS DES CONDITIONS NORMALES. S'il existe une défaillance des freins, cela ne peut jamais se produire. Bien entendu, il s’agit d’une exception pour les pays sous-développés, c’est-à-dire qu’ils en sont exclus. Alors pourquoi de telles absurdités sont-elles constamment entendues, vécues, lues et même expliquées par les institutions officielles comme si elles étaient confirmées dans notre pays ? Cette situation est donc une RÉALITÉ pour nous ! Eh bien, nous sommes-nous déjà demandé pourquoi ou en avons-nous discuté dans la presse ?
Supposons que si une telle situation s'était produite dans un pays européen avancé, (1) un citoyen avertirait certainement le conducteur, insisterait pour arrêter le moteur, et le conducteur s'excuserait + le remercierait et le ferait sans aucun doute. Les citoyens, quant à eux, font le nécessaire en portant plainte auprès des unités compétentes telles que la police, etc. En conséquence, tant le conducteur que l'entreprise de transport concernée seraient sanctionnés, et cela ferait également l'objet de journaux... J'attire votre attention ; (2) En principe, cette entreprise de transport n'emmènerait jamais en voyage un véhicule dont le système est en panne. Cependant, si un véhicule tombe en panne pendant un voyage, j'ai personnellement été témoin des dizaines de fois qu'il est immédiatement retiré du voyage et que des pièces de rechange et des alternatives sont créées en quelques minutes. Et je n’ai jamais été malheureux à cause d’un véhicule de transport en commun en panne. Au mieux, j'ai connu un petit retard, c'est tout. (3) Dans les systèmes de transports publics (publics, semi-officiels, officiellement désignés privés et/ou totalement privés…) jamais, jamais 10-Non. Il est impensable d'utiliser un carburant qui ne respecte pas les règles, spécifications et normes en matière d'huile, etc. ! (4) inspection pertinente, visa, etc. Les institutions (TÜV, DECRA, etc.) sont tenues de remplir parfaitement leurs fonctions et elles le font !
Cependant, NOUS avons réussi à diluer même ce système exemplaire, qui fonctionne bien dans d'autres pays, avec une mentalité orientale dans tous les aspects de notre pays ! Les sensations intenses sont telles qu'ils peuvent obtenir des visas collectivement à distance, sans même se rendre aux postes de contrôle TÜV-TÜRK pour le service dit officiel - notamment les véhicules de transports en commun...
C'est une allégation extrêmement grave. Je ne sais pas si ces allégations sont vraies (?), mais une déclaration précise, honnête et fiable à ce sujet doit être faite par les autorités compétentes ! À ce stade, c’est l’un des devoirs de la presse de suivre la question avec sensibilité !