La deuxième étape pour le métro de Narlıdere est également terminée: la municipalité métropolitaine d’Izmir a terminé l’appel d’offres pour les projets de forage au sol et d’application de la deuxième partie de la ligne de métro 8.5, kilomètre F.Altay-Narlıdere, et a livré le site.
La municipalité métropolitaine d'Izmir, qui étend le métro d'Izmir d'Evka 3 à Fahrettin Altay, travaille actuellement à l'extension de la ligne jusqu'à l'école d'ingénieurs de Narlıdere.
8.5 kilomètres de la nouvelle ligne de métro de la section kilométrique 4.5 de la municipalité métropolitaine préparant les projets d'application, la partie kilométrique 4 restante des projets de forage au sol et d'application destinée à la finalisation de l'appel d'offres a été livrée. Des rapports de faisabilité et d’EIE seront préparés pour l’itinéraire complet du kilomètre 8.5.
Dans le cadre des travaux devant être achevés dans le mois 9, l'entreprise contractante sera invitée à soumettre des études de transport, des rapports de faisabilité et des évaluations d'impact sur l'environnement pour la partie du service d'incendie 4.5 kilomètre Fahrettin Altay-Narlıdere, dont les projets sont prêts au cours des trois premiers mois. Après avoir obtenu les autorisations nécessaires de la Direction générale des investissements dans les infrastructures du ministère des Transports, des Affaires maritimes et de la Communication, l’appel d’offres pour la construction du tracé de la station 4.5 au kilomètre 5 entre F.Altay et les pompiers, qui sera prêt pour le projet de mise en œuvre, sera lancé.
Qu'y a-t-il dans le projet?
La ligne Fahrettin Altay-Narlıdere, qui est une extension de la ligne de métro Üçyol-Üçkuyular, aura une longueur totale de 8.5 kilomètres. Le premier tronçon de l’itinéraire 10, qui devrait être planifié avec la station 4.5, comprend Balçova, Çağdaş, l’hôpital de la faculté de médecine de l’Université Dokuz Eylül, la faculté des beaux-arts et la station de Xarlıx, qui porte le nom de Narlıdere. Dans un deuxième temps, des stations de métro 5 seront construites dans la section allant jusqu’au régiment de fortification de Narlıdere. L’ensemble de l’itinéraire devrait être construit sous forme de tunnel.
Cette nouvelle est bien sûr très bonne, très agréable. Il est nécessaire de féliciter İZMİR BB pour cette initiative et d'autres similaires. Il est incontestable que c'est admirable. Nos sentiments de gratitude sont infinis ...
Mais ce que je veux attirer l’attention ici, c’est que cela s’applique à toutes les villes et à tous ces projets (afin de ne pas causer d’injustice à İZMİR)! Considérez que l’extension totale de la ligne vers Narlıdere a une distance de 8,51m et de la station 10 (inévitablement). La distance approximative entre les stations est donc 8.500m / 10 = 850m (en supposant une distance égale sans oublier qu’elle peut être aussi courte que la distance 400m).
En fait, voici la raison économique de ce travail dans les systèmes ferroviaires. Le plus petit 3 est un train de type S (LRV) ou métro avec un wagon / tronçon, et un véhicule de métro doté normalement du train 2 - 3, c’est-à-dire une cheminée en fer pesant entre 90 et 500 tonnes, 100 - 600 ( 800) avec puissance kW a = 0,6 avec 1,2 m / sec ^ 2 va accélérer, V = 37-40 veut accélérer à partir de km / h, mais avant d’atteindre une certaine vitesse (ce qui accélère, la puissance est réduite, c’est-à-dire que le système devient économique), cette fois (-) Avec a = b = 0,7-1,3, vous vous arrêtez en freinant. Vous répéterez ce travail toute la journée, même si le véhicule est plein ou vide. C’est aussi le moyen d’investissement le plus coûteux (tunnel) ... Les profits et les pertes ne peuvent jamais être mentionnés ici. Voici la plus grosse connerie souvent faite. Nous devons tous accepter cela; LE TRANSPORT COLLECTIF EST LE PRINCIPE STRATÉGIQUE D'AMMEN ET IL N'Y A PAS DE RENTABILITÉ RECHERCHÉ! Mais je me demande si Tram serait plus approprié, il y a toujours une pensée!
Par conséquent, il n'est pas nécessaire de plier ou de plier dans la direction souhaitée! Si on parle de rentabilité réelle; nous devons ensuite interdire tous les véhicules avec la personne 1-2, amener tout le monde dans des véhicules écologiques remplis et réserver tous les systèmes de transport en commun! Les systèmes les plus écologiques sont les véhicules à roues E-Powered à roues en fer! Bien entendu, l’efficacité de l’e-énergie est également la plus faible, il ne faut pas oublier la perte de centrales électriques. Conclusion et question: lequel préférez-vous? peste noire ou choléra?