À propos du chemin de fer du Hejaz

L'Empire ottoman était très sensible à l'adaptation de la technologie moderne au pays. Par exemple, on voit que les technologies de communication telles que le télégraphe ont été transférées au pays ottoman peu de temps après avoir commencé à être utilisées en Occident. Le télégraphe a commencé à être utilisé à l'ouest en 1832 et dans l'Empire ottoman en 1853. Les premières propositions de construction ferroviaire dans l'Empire ottoman ont coïncidé avec l'utilisation des chemins de fer à l'ouest. Tout d'abord, le projet de l'officier britannique Francis Chesney dans les années 1830 de relier la mer Méditerranée au golfe Persique en partie par chemin de fer et en partie par voie fluviale.

L'idée de construire les chemins de fer dans le pays ottoman a été construite sur différentes préoccupations pour les pays ottomans et occidentaux. Les chemins de fer de l’Empire ottoman, l’influence de l’Etat dans le vaste coin du pays, lui ont permis de jouer un rôle important pour assurer la sécurité du pays, de contribuer au développement du pays, à l’ouverture de nouvelles terres à la production et à la variété des produits, à l’intégration du marché et à une perception plus efficace des impôts. Du point de vue de l’Angleterre dans les pays occidentaux, en particulier au Royaume-Uni, qui a ouvert la voie à la révolution industrielle, il a été interdit aux pays du continent de pénétrer sur d’autres marchés. Le Royaume-Uni a trouvé de nouveaux marchés pour ses propres produits et bénéficie des ressources en matières premières. ce serait possible. Des préoccupations similaires ont été exprimées pour d'autres pays occidentaux.

FORMATION DU CHEMIN DE FER HICAZ INTRODUCTION

Il y avait beaucoup de propositions pour la construction du chemin de fer dans la région du Hejaz, aussi bien national qu'étranger. 1864'de ingénieur germano-américain Dr. Le projet de chemin de fer de Charles F. Zimpel visant à unir la mer Rouge et Damas a été rejeté pour deux motifs fondamentaux; l'une était la réaction des tribus arabes sur la route et l'autre le coût élevé du chemin de fer. Au 1872, il a été suggéré à l'ingénieur allemand Wilhelm von Pressel de fournir d'importantes installations pour le contrôle militaire du Hijaz, notamment dans le projet de voie ferrée pour l'Asie ottomane. Dans ce cas, dans le 1874 de l'armée ottomane, Ahmed Rashid, 1878, Elphinstone Dalrmple dans l'offre d'un Britannique.

Un plan détaillé pour la construction du chemin de fer dans la région du Hejaz a été élaboré par Hasan Fehmi Pasha de Nafia à 1880. La fondation de Hasan Fehmi Pacha était un projet général pour le développement du pays. Le gouverneur et commandant de Hicaz, Osman Nuri Pasha, était un autre nom. Osman Nuri Pasha avait écrit un reformatory chez 1884. 1892'e a de nouveau présenté une layiha. Une autre offre chez 1890 est Dr. Le gouverneur appartenait à Shahire.

Ahmet Izzet Efendi était le plus expérimenté de la région de Hicaz. Alors qu'Ahmet Izzet Efendi était le directeur de Jeddah Evkaf, il présentait l'importance du chemin de fer qui sera construit pour le Hejaz à Layihada, qu'il a présenté par l'intermédiaire du ministère des Forces navales à 1892 en février. Ahmet Izzet Efendi, qui effectuait des analyses sur le retard de la région du Hejaz, a évoqué la sécurité de la région. Ahmet Izzet Efendi a souligné l'émergence d'un nouveau danger pour la péninsule arabique, en particulier pour la région du Hedjaz, et pour les activités des pays porteurs d'aspirations colonialistes. En particulier avec l'ouverture du canal de Suez, la péninsule arabique est entrée dans la zone d'intérêt et d'intervention des Européens et s'est ouverte aux menaces et attaques extérieures.

Ahmet İzzet Efendi a déclaré que seule une défense de la terre était possible face à une intervention de la mer vers la terre sainte, afin que cela soit fait à Damas ou à tout autre endroit approprié pour le Hedjaz. Layihada en particulier les Qibles musulmanes et la terre sainte du territoire sacré sacré du Prophète de toutes sortes de protection serait possible pour protéger cette ligne a été spécifiée. D'autre part, il a été souligné qu'avec la sécurité de la route de pèlerinage, davantage de pèlerins et de visiteurs contribueraient à l'avenir et à l'économie de la région. Selon Ahmet İzzet Efendi, la région de Hijaz serait contrôlée et la position politique de l'empire ottoman en Arabie serait renforcée grâce à la supériorité militaire et à la commodité offertes par la ligne de chemin de fer. Étant donné que le transport et les installations de transport à construire vont augmenter, il y aura des contributions positives au développement de la région.

La sortie de Ahmet Izzet Efendi est sur 19 February 1892. Il a été présenté à Abdulhamid. Le sultan a envoyé Nate à Harbiye Feriki Mehmed Sakirir Pasha pour en apprendre le contenu et connaître son point de vue. Mehmed Şâkir Pasha, en plus des détails techniques de la question, a souligné l’importance économique du chemin de fer et la domination politique de l’Empire ottoman dans la région.

Le Commissaire suprême égyptien Ahmet Muhtar Pacha 1897 dans l'histoire de II. Il a évoqué les activités britanniques en cas d’échec à Abdulhamid, notant que les côtes africaines situées en face des côtes du Hedjaz et du Yémen et que certains des points intérieurs risquaient d’être occupées à l’avenir. Encore une fois, le port de Sevakin dans les mains des Britanniques, la terre sainte d'une force externe de la menace et est entré dans le domaine. Selon le pacha, les Britanniques devraient prendre des initiatives diplomatiques et mettre en place une ligne de chemin de fer reliant Konya à Damas et Damas jusqu'au canal de Suez. Avec la ligne de chemin de fer, il est mentionné que la puissance de l’empire ottoman pour protéger le califat augmentera et que de nombreux avantages seront fournis.

Dans le 1897, il y avait l'idée du journaliste musulman Mohammad Inashallah, un chemin de fer Damas-Médine-La Mecque qui devait être construit par l'État ottoman et financé par les musulmans du monde entier. Ce chemin de fer s'étendrait jusqu'au Yémen. Muhammed İnşaallah avait intensifié sa propagande en faveur de la réalisation de ce projet dans les journaux islamiques. Probablement à cause de cette propagande, la question du chemin de fer du Hejaz a été négociée au sein du conseil du gouvernement ottoman.

QUE PENSE LE SULTAN ABDÜLHAMİT?

Le sultan Abdulhamid considérait la construction du chemin de fer sur les terres ottomanes comme une nécessité militaire et stratégique et pensait qu'il serait possible d'avoir une mobilisation facile pendant la guerre ou toute perturbation interne. Lors de la guerre du 93, on a vu à quel point le chemin de fer Istanbul-Plovdiv était important pour l'envoi de soldats. Seljuk-Istanbul, les lignes du monastère-Thessaloniki fournies par 1897 pendant la guerre ottomano-grecque, renforçaient l'idée de la construction d'un chemin de fer, que Sirb et le Monténégro avaient ordonné de mettre à profit sur les difficultés rencontrées à cause du manque de lignes de chemin de fer. Le sultan n'a pas non plus ignoré les avantages économiques et politiques du chemin de fer.

Selon le sultan Abdulhamid, la péninsule arabique occupe une place particulière. La présence de La Mecque et de Médine, les villes saintes du monde musulman, et le fait qu'Abdulhamid était aussi le calife de l'islam ont accru l'intérêt pour la région. L'influence du sultan et de l'empire ottoman dans le monde islamique en tant que moyen de pénétration et de leadership était possible non seulement dans le plan théorique mais aussi dans la pratique. Toujours en Arabie, 19. siècle était une nouvelle cible et un nouvel intérêt pour l’impérialisme européen, qui ont été renforcés. Là encore, il était nécessaire de prendre en compte les dirigeants des dirigeants bédouins.

La seule chose à faire contre ces conditions était de protéger ces vastes territoires, où se trouvaient les Qibles musulmanes, à tout prix contre les dangers internes et externes. Pour cette raison, II. Connaissant l'importance de l'Arabie pour son avenir politique, Abdulhamid a soigneusement étudié les projets ferroviaires qui lui étaient présentés. En dépit des convictions négatives selon lesquelles un investissement aussi important ne peut être réalisé avec les moyens financiers et techniques disponibles pour la majorité des propriétaires spécialisés et pour l'État, «l'honneur du Dieu tout-puissant et du peuple resul-i Ekrem SAV "Donnera des ordres.

Les raisons de la construction des chemins de fer du Hejaz peuvent être énumérées clairement comme suit;
1 - raisons religieuses; L’histoire ottomane constitue une période importante de l’histoire islamique. L’Etat ottoman est également un membre important des États islamiques historiques. La religion occupe donc une place particulière dans l'empire ottoman. L'existence d'un État puissant et d'un sultan fort est importante pour cela. Outre la sécurité de la vie et des biens des sujets, il est nécessaire de veiller à la sécurité de la religion.

La mission de garder la religion a été vue à la pointe de l'empire ottoman. La justification théorique était basée sur la préservation de la religion et des efforts religieux. Lorsque les Portugais occupaient l'Inde, le projet de canal du canal de Suez, qui permettrait d'ouvrir la marine ottomane à Suez pour le retrait de la marine ottomane, devait couper les routes des musulmans venus visiter Haremeyn-i erifeyn d'Inde et, de plus, il ne serait pas possible de voir les Musulmans se rendre dans le trône des Indes.

L'importance attribuée aux chemins de fer du Hejaz était également due à cela. La préservation des villes importantes de la religion, la vie des habitants de l’empereur, l’augmentation du niveau de protection sociale, la sécurité de la route de pèlerinage et la facilitation du voyage de pèlerinage, le pouvoir de l’État d’atteindre ces lieux donnaient une importance accrue aux chemins de fer du Hedjaz.

Le but de la construction du chemin de fer du Hejaz a été expliqué comme facilitant le pèlerinage aux jeux publics. Compte tenu du pèlerinage qui dure depuis des mois, l’importance du chemin de fer de Hijaz pour les musulmans est mieux comprise. Par exemple, une personne quittant Damas pour le pèlerinage à Médine vers 40 par jour, jour de 50, arrivait à La Mecque. Au cours de ce long voyage, les maladies infectieuses, le manque d’eau, les attaques occasionnelles de bédouins et les frais de voyage ont accru les difficultés du pèlerinage. Ce long et fastidieux voyage de pèlerinage à partir du chemin de fer du Hejaz allait amener le voyage aller-retour 8 à la journée. Si le temps de culte quotidien du 10 y était ajouté, le pèlerinage aurait lieu dans les jours 18. En outre, le coût du pèlerinage serait réduit et un plus grand nombre de musulmans pourraient s'acquitter de ce pèlerinage. De nouveau, le chemin de fer de Hijaz serait relié à Djedda par un embranchement et les autres pèlerins qui seraient venus en terre sainte de différents pays du monde seraient transférés à La Mecque et à Médine.

Chemin de fer de Hijaz pour faciliter le voyage de pèlerinage, pour augmenter le nombre d’arrivées au pèlerinage II. Cela renforcera le prestige d'Abdulhamid dans le monde islamique. L'engagement d'Abdülhamid envers le califat ottoman augmenterait et les liens de fraternité des musulmans seraient renforcés.

2 - raisons militaires et politiques; Une autre raison importante de la construction du chemin de fer du Hejaz était militaire et politique. L'empire ottoman devait être fort dans la région. Parce que l'influence de l'État sur la Terre Sainte avec le déclin de la réputation de l'État et de la confiance qu'il a envers les musulmans serait profondément ébranlée. Ceci était clairement indiqué dans les rapports et les schémas soumis au sultan Abdulhamid II.

Arabia, 19. Au dix-septième siècle, l'Europe était devenue le centre d'attention des Etats européens. Les Britanniques ont eu recours à divers moyens pour pénétrer dans la région, avec des leaders locaux influents et des notables, avec les shérifs de la Mecque et les tribus bédouines. Ces contacts résultent du plan à long terme du Royaume-Uni pour la région. D'un côté, les Britanniques vendaient des armes aux citadins des rives du Yémen et du Hejaz, de l'autre, ils faisaient de la propagande chrétienne avec les missionnaires envoyés dans la région du Hejaz sous le couvert de médecins, d'enseignants ou d'ingénieurs, et ils distribuaient des brochures que le califat ottoman n'était pas légitimes. Les journaux et les revues diffusant sous la forme du fait qu’ils étaient les véritables propriétaires du califat de La Mecque ont été publiés par les Britanniques.

Lorsque les Britanniques ont pris le contrôle du canal de Suez, ils ont décidé qu’ils ne permettraient pas à un autre État de régner dans la mer Rouge et dans la baie d’Aden, s’établiraient à Chypre, puis occuperaient l’Égypte, la Somalie, le Soudan et l’Ouganda, capturant Aden dans les premiers jours de 1839. Leur implantation au Yémen constituait une menace pour l'avenir de la péninsule arabique, notamment au Yémen et à Hijaz.

Les Britanniques envoyaient des agents dans la région afin de retourner les Yéménites contre les Ottomans. Ils tentaient de le faire au Yémen en voulant entreprendre une ÏI-administration publique sous leur influence, puis mettre en œuvre leurs plans sur le continent du Hedjaz.

Les mêmes activités expansionnistes ont été menées à Bassorah et dans ses environs. De nombreux cheikhs tribaux, notamment la dynastie Ibn Saud, luttant en Arabie centrale, ont été soutenus par les Britanniques. Dans la région anglaise du Najd, au lieu d’une forte domination ottomane, il a préféré l’établissement d’un pouvoir Vehhâbi.

Sultan II Abdulhamid essayait de résister aux politiques expansionnistes des États européens, notamment de la Grande-Bretagne, contre les tentatives expansionnistes de l'Empire ottoman. À cette fin, des érudits religieux et des représentants spéciaux ont été envoyés dans divers endroits où vivait la population musulmane. Des représentants de la Chine, du Japon, de la Malaisie, de l'Inde, de l'Égypte, du Maroc, de la Tunisie, de Boukhara et du Caucase étaient présents. Les sectes au sein de la politique de l'Union islamique occupaient une place particulière. Les membres de l'ordre religieux, tels que Sayyid, Cheikh et derviche, se voient confier d'importants devoirs. Par exemple; Il a servi de pont entre les musulmans de Russie et le califat. De la même manière, ils travaillaient en tant que voyageurs en Asie et derviches en tant que propagandistes de la politique islamique.

II. Abdulhamid devait appliquer la même politique dans la péninsule arabique. Parce que cette région, où se trouvaient les lieux sacrés, était plus importante que tout autre État aux yeux du sultan. La valeur de la région était indiscutable pour un sultan et le calife du monde islamique, qui cherchait à apporter sa puissance et sa splendeur anciennes à l’islam pendant son règne. L'influence d'un calife qui ne pourrait pas gouverner l'Arabie disparaîtrait également. Le sultan II en était conscient. Abdulhamid a entrepris de nouer des amitiés amicales avec des dirigeants locaux et des personnes vivant dans diverses parties de la péninsule arabique et a obtenu certains succès.

Cependant, des mesures plus ambitieuses devaient être prises à l'encontre des États européens. Parce que la région de Hijaz et les côtes de la mer Rouge doivent être prises pour éviter la perte de mesures de défense efficaces. La tenue du Hejaz et de ses environs était à nouveau importante après le contrôle du canal de Suez par les Britanniques. Ce canal a permis aux Britanniques de contrôler la région. En fait, le Ottoman Hijaz et le Yémen ont même envoyé des troupes militaires avec le canal de Suez. En tout état de cause, lors de la fermeture du canal de Suez, les Ottomans étaient en contact avec le Hijaz et le Yémen. Lorsque la ligne du Hejaz serait achevée, le canal de Suez serait éliminé dans ce sens et serait relié à Istanbul, à La Mecque et à Médine par des rails.

La construction de la ligne avait une fonction importante contre les attaques venant de l’extérieur et aiderait à prendre le contrôle du Hejaz dans l’armée.

Selon les rapports consulaires 20. Au début du 20ème siècle, la domination ottomane était affaiblie sauf dans le Hijaz et le Yémen. Comme la ligne Hijaz faciliterait l’envoi de soldats et de matériel, elle modifierait l’équilibre des forces dans la région contre les Ottomans, briserait l’influence des forces locales et renforcerait l’autorité politique et militaire. De cette manière, le centre serait en mesure de contrôler efficacement les provinces éloignées. La souveraineté ottomane pourrait être transférée en Arabie centrale par cette voie.

D'autre part, la propagande négative de la route de pèlerinage du Royaume-Uni était dangereuse. La ligne Hijaz serait une source de moral pour les Ottomans et les Musulmans.

3 - raisons économiques; La ligne Hejaz jouerait un rôle important dans le développement économique de la région. Il serait possible d'amener les ressources naturelles des endroits où la ligne passe à travers l'économie. Il a été estimé que les expéditions militaires du canal de Suez permettraient de réaliser des économies substantielles en cas de transfert vers la ligne du Hejaz. En outre, il était prévu à long terme que la région syrienne et le Hicaz amélioreraient le développement économique et la circulation commerciale. Le nombre de pèlerins et le nombre de visiteurs, qui devraient augmenter considérablement avec l'introduction de la ligne, augmenteront le volume des échanges commerciaux de La Mecque et de la Médina. L'argent laissé par les pèlerins était aussi important pour le peuple Hijaz que l'entreprise ferroviaire.

Dans le cas de la construction de la ligne, le transport des céréales et des marchandises générerait des recettes importantes. Il y aurait des opportunités d’emploi et des opportunités commerciales pour les personnes vivant sur le tracé de la ligne. La production agricole devait également être encouragée dans les vastes terres situées entre La Mecque et Médine. En raison de l’insuffisance et du coût des véhicules de transport, il serait possible de transporter les produits qui ne pourraient pas être livrés sur des marchés lointains, mais sur des marchés éloignés grâce au transport rapide et bon marché du chemin de fer. Lorsque la ligne serait reliée à la mer Rouge avec une ligne secondaire à l'avenir, ses fonctions commerciale et économique augmenteraient. La réalisation de ce plan signifiait la conversion du commerce de l'Arabie, de l'Anatolie et de l'Hinde de Suez au chemin de fer du Hejaz.

Il a également été suggéré que le chemin de fer du Hejaz faciliterait l’exploration minière en Arabie, conduirait à la création de petites installations industrielles, aurait une incidence positive sur l’élevage, encouragerait la colonisation et augmenterait la population. On pensait également que les relations des Bédouins avec le monde moderne augmenteraient.

LA BATAILLE DE CHEMIN DE FER D'HİCAZ DANS L'OPINION PUBLIQUE

Dans le monde islamique: le projet ferroviaire du Hejaz a suscité une grande publicité et a été accueilli avec beaucoup de plaisir et d’enthousiasme dans le monde ottoman et dans le monde islamique dans son ensemble et a été considéré comme l’investissement le plus prospère du siècle.

Les journaux de l'époque publiaient des informations sur le projet presque tous les jours et attiraient l'attention du public. L'importance et les avantages matériels et moraux du chemin de fer du Hejaz ont été expliqués. Le journal İkdam, 3 May 1900 daté du chemin de fer Hijaz, l’esprit du Prophète était présenté comme une œuvre qui plairait à l’esprit. Le journal Sabah a déclaré que le chemin de fer du Hijaz faciliterait le pèlerinage. Grâce au chemin de fer du Hejaz, le nombre de pèlerins atteindrait cinq cent mille. Cette ligne était suffisamment digne et sacrée pour que les musulmans remercient les musulmans. Un tel projet propice devrait être soutenu par tous les musulmans. Sultan II En raison de cette décision, Abdulhamid a été félicité pour «l'âge du sultan, ter Efzunter, Abd et ş Shaykhah ş.

Le projet de chemin de fer du Hejaz a été largement accepté dans tout le monde islamique. Les musulmans indiens, marocains, égyptiens, russes, indonésiens et de nombreux autres musulmans manifesteraient leur satisfaction pour la construction du chemin de fer du Hejaz. Le journal Al-Raid al-Mimiss en Egypte a écrit que le chemin de fer du Hejaz était le canal de Suez du monde musulman.

Dans les pays occidentaux: le projet de chemin de fer du Hejaz a eu un impact considérable sur le monde islamique, mais n'a pas été pris au sérieux en Europe au début. Selon les Occidentaux, il n’a pas été possible pour les Ottomans de réaliser un si gros projet. Selon eux, les Ottomans n'avaient ni le pouvoir financier ni les moyens techniques pour ce projet. Les Britanniques n'ont pas vu les Ottomans capables de construire la ligne. Selon eux, l'objectif des Ottomans était de collecter des dons. Les Français étaient également du même avis; Il a été mentionné comme une utopie paniclamique qui ne pouvait pas être réalisée à partir du chemin de fer du Hejaz.

FINANCE FINANCIÈRE DU CHEMIN DE FER HICAZ

Le coût total du chemin de fer du Hejaz a été estimé à 1 million de livres sterling lors de la première étape. Ce montant dépasse le 4 de 1901 dans le budget de l'État ottoman. Il était impossible d'allouer une allocation supplémentaire à partir du budget. Pendant ces années, les dettes extérieures continuaient à être payées, les dépenses de l'armée augmentaient et la Russie recevait une indemnité de guerre en raison de la guerre 18. En raison de l'instabilité financière, le budget était ouvert et en raison du manque de ressources, les salaires des fonctionnaires n'ont pas pu être payés régulièrement. De plus, il n'y avait pas d'accumulation de capital pour réaliser ce projet géant.

Afin de réaliser le projet de chemin de fer du Hejaz, il était nécessaire de trouver de nouvelles sources de financement hors budget. Comme le chemin de fer du Hejaz devait être le travail commun et la fierté non seulement des Ottomans mais de tous les musulmans, il a été décidé de couvrir les frais de construction avec les dons à recueillir d'abord auprès des musulmans. La Ziraat Bank recevrait un prêt pour les besoins urgents liés à la construction du chemin de fer du Hejaz. Cependant, compte tenu des nouveaux besoins et du manque de liquidités après le début de la construction, de nouvelles ressources seront utilisées, étant entendu que cet investissement important ne peut être réalisé qu'avec des prêts et des dons bancaires limités. Réduction des salaires des fonctionnaires; les papiers et documents officiels ont été vendus au profit du chemin de fer; les timbres et les cartes postales ont été enlevés; les fonds provenant de la vente de cuir sacrificiel ont été transférés au fonds ferroviaire; les revenus de l'échange de rial ont été alloués. Afin de générer des revenus pour la commission du chemin de fer de Hicaz, les privilèges d’exploitation ou d’exploitation de nombreuses mines de charbon et de fer ont également été accordés. Plus tard, lorsque le chemin de fer du Hejaz est arrivé à Maan, à 460 km de Damas, les recettes d’exploitation du transport entre Damas et Maan-Haifa étaient réservées à la partie incomplète de la ligne.

Des dons du monde islamique ont été faits pour le chemin de fer de Hijaz. Au début, tous les gouvernements et toutes les couches de la société ont été donnés. Dons du sultan et de son entourage, hommes d'État ottomans, bureaucrates, provinces, institutions de détention et autres institutions officielles, officiers de l'armée et de la sécurité, personnel de la classe ilmiye, de la justice, de l'éducation et de la santé, ainsi que dons d'hommes et de femmes, petits et grands, de presque tous les âges. il a été fait. Les satans de culte et les chefs spirituels ont été inclus dans le don. Grâce à la propagande de donation, une aide a été fournie de tous les coins du pays. Les journaux racontaient chaque jour l’importance du projet et certains collectaient des dons.

Outre les frontières ottomanes, les shahbender ont encouragé les pays et les régions où vivaient les musulmans. Une aide importante est venue d'Inde, d'Egypte, de Russie et du Maroc. En outre, des dons ont été faits en provenance de Tunisie, d'Algérie, d'Ümid Cape, d'Afrique du Sud, d'Iran, de Singapour, de Java, de Chine, du Soudan, d'Amérique, de Chypre, des Balkans, d'Angleterre, de Vienne, de France et d'Allemagne. Ceux qui ont contribué au chemin de fer de Hijaz ont été récompensés par diverses médailles.

La contribution des musulmans indiens au projet de chemin de fer du Hejaz est vraiment admirable. Sur la base de ces contributions II. Sous le règne d'Abdulhamid, le travail des musulmans de l'Inde et le résultat de ces études ont joué un rôle important pour le califat ottoman. Le soutien des musulmans indiens au chemin de fer de Hijaz a commencé à 1900 et s’est poursuivi jusqu’à 1908, où la ligne a atteint Medina. L'abdication d'Abdulhamid l'a coupé comme un couteau. Muhammad İnşaallah 1909, grand partisan du projet du chemin de fer Hejaz en Inde, écrivit en août qu'il perdrait le respect et les conversations des musulmans vivant en dehors des terres ottomanes s'il n'expliquait pas les véritables causes des destructions qu'ils avaient commises contre la Union and Progress Society.

Sultan II Alors qu'Abdulhamid n'a pas hésité à accepter les dons faits par certains citoyens ottomans non-musulmans et européens, à l'exception des musulmans, il est intéressant de noter qu'il n'a pas collecté de bons d'achat de sociétés sionistes à l'étranger et a montré sa sensibilité envers le sionisme.

Lorsque nous évaluons les sources de revenus, nous rencontrons un tableau. La somme des revenus obtenus de 1900-1908 était de 3.919.696 lira. Le pourcentage de dons dans ce total était d'environ 29. Lorsque l’argent fourni par la peau de la victime s’ajoute aux dons, ce taux atteint% 34. 1902 de l'année 82 était composé de% 22 de dons. Les dons sont% 12 avec les papiers et papiers officiels sous forme de ilmühaber, avec le taux de% crédit 10 Ziraat Bank, la part du trésor avec la part des rials du taux de change de% 1900, déduction faite des salaires des fonctionnaires, des taxes et des impôts, du fonctionnement les revenus étaient suivis des revenus des peaux de victimes. Grâce à une gestion financière réussie, les revenus de 1909-XNUMX ont été supérieurs aux dépenses de chaque année.

CONSTRUCTION

Les travaux de construction ont été effectués par des commissions. Fondée sur 2 May 1900, la Commission était composée de membres travaillant sous la direction du sultan. La Commission était le centre et l'autorité de toutes les affaires. Outre cette commission, les commissions de Damas, Beyrouth et Haïfa ont également été mises en place.

La majorité du personnel travaillant à la construction du chemin de fer du Hejaz était domestique. Très peu de personnel étranger était employé. En outre, des mesures ont été prises pour former des ingénieurs, des techniciens et des cadres à la ligne de chemin de fer du Hejaz. L'utilisation maximale des soldats dans la construction. Des milliers de soldats ont été employés dans la construction du chemin de fer du Hejaz. Le matériel technique pour le chemin de fer du Hejaz a été importé d'Europe et d'Amérique.

2 May 1900 Après la volonté du chemin de fer du Hejaz, les préparatifs pour le chemin de fer du Hejaz ont été entamés et, même si différents avis ont été exprimés quant à la détermination du tracé du chemin de fer, il a été décidé de poursuivre le pèlerinage par le sultan. La ligne devait être prolongée de Damas à Meke. Plus tard, de La Mecque à Djedda, on pensait qu'il serait abaissé dans le golfe d'Aqaba, puis étendu de La Mecque au Yémen et de Médine à Bagdad en direction de Najd. En outre, il a été conçu pour construire des succursales à Cebel-i Düruz, Aclun et Jérusalem.

Selon le plan, la construction commencera entre Damas et Maan-Madinah. Entre-temps, dans le but d'empêcher les citoyens ottomans non musulmans d'ennoblir la colonisation à proximité du chemin de fer du Hedjaz, seuls les musulmans seraient autorisés à rechercher l'établissement et l'exploitation dans la région et les licences minières précédemment délivrées seraient annulées.

Le chemin de fer de Hijaz a en fait été inauguré à 1 le mois de septembre à Damas lors d’une cérémonie officielle. Ligne 1900 1 en septembre 1904. atteint Maan en kilomètres. La ligne de Haïfa, qui assurera la connexion du chemin de fer du Hejaz à la Méditerranée, a pris fin en septembre à 460.

Entre-temps, il a eu l’idée de relier le chemin de fer du Hejaz au golfe d’Aqaba par un embranchement reliant Maan à Aqaba. Avec cette ligne, les fonds versés pour l'expédition à la société du canal de Suez seront conservés dans le trésor et tous les transports militaires et civils seront assurés par le chemin de fer du Hejaz. L’efficacité de l’empire ottoman dans le Hejaz, la mer Rouge et le Yémen augmenterait grâce à la commodité offerte par l’envoi d’armes et de soldats.
Les Britanniques ont réagi violemment à l’idée de relier le chemin de fer du Hejaz au golfe d’Aqaba par un embranchement. Au moment des préparatifs de cette ligne, les Égyptiens se sont installés dans la péninsule du Sinaï, à Aqaba, où ils ont proposé aux Égyptiens d'établir des postes de police. Les Ottomans ont affirmé qu’Aqaba faisait partie du Hejaz. En raison de la pression intense exercée par le projet de chemin de fer britannique à Aqaba, le projet fut abandonné. L'intention britannique était de tenir les Ottomans à l'écart de la mer Rouge et de Suez.

La ligne Hicaz a atteint le 1906 par 750. 1 septembre 1906'den Maan-Tebuk 233 km, et un an plus tard, la partie 288-km-T-Bum-el-Ulâ est terminée. Al-Ulâ était également le point de départ de la terre sainte, interdite aux non-musulmans. Pour cette raison, la ligne El-Ula-Medina du kilomètre 323 a été construite par des ingénieurs, des entrepreneurs, des techniciens et des soldats musulmans. À l'approche de la ligne médiane, l'opposition violente et les attaques des tribus de la région ont commencé. Enfin, ce chapitre a été achevé à 31 en juillet 1908 et a été officiellement commandé par le chemin de fer de Hijaz lors d’une cérémonie officielle le 1 September 1908.

Pendant la construction de la voie ferrée, de nombreux ponts, tunnels, gares, étangs, usines et divers bâtiments ont été construits. Par exemple, petits ponts et ponceaux en maçonnerie 2666, bassins 7, ponts en fer 7, tunnels 9, Haifa, Der'a et Maan'da 3, locomotives et wagons ont été réparés et une grande usine a été construite. En outre, un réservoir de stockage 37 a été construit dans la station Médina, une jetée à Haïfa, une grande station, un bâtiment, une fonderie, des bâtiments pour les travailleurs, un pipeline et un bâtiment commercial, un hôtel à Maan, un hôpital à Tebuk et Maan.

COÛT DU CHEMIN DE FER

Le coût total de la ligne, qui atteignait 161 1464 kilomètres avec la ligne Haïfa de 3.066.167 km du chemin de fer du Hejaz, avait atteint 3.456.926 XNUMX XNUMX lires. Avec un autre calcul, il avait atteint XNUMX XNUMX XNUMX lires. Ce coût de la ligne était moins cher que les chemins de fer construits par des entreprises européennes dans les terres ottomanes. Ce bon marché était dû aux salaires des ouvriers.

La plupart des dépenses liées au chemin de fer du Hejaz sont allées au matériel importé de l'étranger. Une autre partie importante des coûts concerne les coûts de construction, les salaires des ingénieurs et du personnel technique en Syrie, ainsi que les salaires et les primes versés aux bataillons d'opération.

COURS ORGANISÉS

Après l’ouverture du chemin de fer du Hejaz, entre Haïfa et Damas, chaque jour, entre Damas et Médine, trois jours par semaine, le passager et la marchandise travaillaient. Au cours de la saison de pèlerinage, trois autres mutations ont eu lieu entre lui et Damas jusqu'à la fin du mois plus sûr. Seulement pour la période de pèlerinage, un seul billet était requis.

Avant la route Damas-Médine avec des chameaux le jour 40, alors que la même distance avec les heures 72 du chemin de fer Hijaz (la journée 3) avait atterri. De plus, les heures de mouvement étaient organisées en fonction des heures de prière, les trains étaient gardés dans les gares jusqu'à ce que les passagers soient prêts à faire la prière soient très pratiques. Ceux qui voulaient faire leurs prières dans le wagon de la mosquée. À 1909, il y avait un officier qui muezzin dans le même wagon cinq jours par jour. Une application a démarré à partir de 1911 et a organisé des services de trains spéciaux lors de fêtes religieuses et nationales. Par exemple, à l'époque de Mevlid-i Nebevi à Médine, des trains assez bon marché ont quitté Mevlid. De plus, les wagons étaient aménagés de manière à ce que les familles musulmanes puissent voyager facilement.

II. DÉVELOPPEMENTS APRÈS LA CONFÉRENCE

II. Le chemin de fer du Hijaz sera affecté par les événements politiques survenus après la monarchie constitutionnelle. Beaucoup de hauts fonctionnaires travaillant dans la ligne ont été licenciés, des officiers ayant acquis une expérience des travaux ferroviaires 5. Les troupes ont été prises dans la structure de l'armée et enlevées des étoiles ont été apportées aux policiers. En outre, les marines de Haïfa, qui avaient été employées pendant des années, ont été retirées et les fonctionnaires licenciés, tandis qu'un grand nombre d'officiers ont démissionné de leur propre initiative. Pas assez d'ingénieurs et d'officiers opérationnels ont été trouvés pour la ligne Hejaz. Des annonces dans les journaux ont commencé à appeler les agents. En raison du manque de personnel expérimenté dans les premières années de la monarchie constitutionnelle, les Européens ont dû donner des emplois dans différentes parties du chemin de fer.

II. Dans la période post-constitutionnelle, la structure administrative du chemin de fer du Hejaz a été modifiée. Le nom de chemin de fer Hamidiye-Hicaz s'appelait Hicaz Railway. Au fil du temps, de nombreux changements ont été apportés à l'administration du chemin de fer. Après les commissions devant l'administration des chemins de fer a été attaché à Harbiye, Evkaf, et la loyauté directe. Au début de la Première Guerre mondiale, tous les chemins de fer étaient affectés au transport militaire.

II. Après l'état d'Abdulhamid, des lignes secondaires ont été construites. Premièrement, le point de départ de la ligne à 1911 a été amené au centre de Damas. Les lignes de métro de la branche de Jérusalem s'ouvrirent. Pendant la Première Guerre mondiale, la construction de chemins de fer se poursuit et des lignes militaires sont construites. C'étaient les lignes de la branche égyptienne du chemin de fer du Hejaz.
Ces lignes, qui ont été construites sur les territoires palestiniens de Syrie sous le chemin de fer du Hedjaz, ont été réalisées malgré l'opposition des Français. Les Français ont exprimé leurs préoccupations concernant le chemin de fer de Cavid Bey, qui s'est rendu à Paris dans le but de sécuriser le 1913; En contrepartie de la dette de l'Empire ottoman en Syrie et en Palestine, elle a strictement arrêté la construction du chemin de fer et a mis fin à la nécessité de s'arrêter immédiatement. Les Français souhaitaient également que les concessions sur les terres ottomanes, y compris les travaux du chemin de fer du Hejaz, leur soient accordées.

Avec d’autres lignes secondaires, la longueur du chemin de fer Hijaz à 1918 a dépassé le kilomètre 1900.
Il était initialement prévu d'étendre le chemin de fer du Hedjaz à La Mecque et de s'y connecter sérieusement. La ligne de chemin de fer Medina-Mecca-Jeddah revêtait une grande importance pour l'État ottoman. Hicaz Railway a pu atteindre la destination avec la construction de cette ligne. La construction de cette ligne augmenterait l'influence et la réputation de l'État ottoman dans le monde islamique. Le plus grand souhait des musulmans qui ont fait un don des pays islamiques au chemin de fer du Hedjaz était de terminer les lignes de Djeddah et de La Mecque. La route de 12 jours empruntée par les chameaux entre les deux villes saintes serait réduite à 24 heures en train. Ainsi, le nombre de pèlerins venant dans la région augmenterait.

Les lignes Medina-La Mecque-Djeddah revêtent une importance politique et militaire autant que religieuse. Tout d'abord, il était possible de transférer efficacement l'autorité de l'État dans ces régions. Cependant, cette ligne devait être accueillie par l'opposition de l'émir de la Mecque, Sharif Ali Pacha, du gouverneur du hijaz Ahmet Ratip Pacha et des tribus bédouines. Cette opposition des Pashas II. L'opposition des bédouins a persisté, même si la constitution a été abolie. Cependant, la ligne qui a été décidée pour commencer n'a pas été commencée à cause de la guerre à Tripoli et dans les Balkans. Le projet a été suspendu. Encore une fois, la conception de l'extension du chemin de fer du Hedjaz au Yémen, à Suez, au Najd et à l'Irak est restée peu concluante.

Le début de la fin dans le chemin de fer Hicaz

Au cours de la Première Guerre mondiale, le chemin de fer du Hijaz a commencé à connaître de graves problèmes. La voie ferrée est fermée aux transports civils en raison de la guerre et l'interdiction du pèlerinage pour les mêmes raisons entraîne des problèmes économiques dans le Hejaz. Les activités commerciales sont considérablement réduites. L’augmentation des expéditions par la voie ferrée du Hejaz pendant la guerre a rendu l’achat de matériel plus difficile.

Plus important encore, la rébellion de Sharif Hüseyin, l'émir de La Mecque, mettra fin au chemin de fer du Hedjaz. Şerif Hüseyin n'a pas regardé chaleureusement les projets qui réduiraient son influence dans la région, il était secrètement opposé à la construction de la ligne Mecca-Jeddah. Après avoir vu le lourd tableau économique et politique dans lequel l'Empire ottoman était tombé après les guerres des Balkans et de Tripoli, Sherif Huseyin a commencé à poursuivre de plus grands objectifs qui mèneraient finalement à l'indépendance. Pour la première fois, il contacta les Britanniques en 1912 par l'intermédiaire de son fils Abdullah. La poursuite du shérif Hussein de l'établissement de l'empire arabe. Il avait besoin d'un soutien solide de l'extérieur. Le shérif Huseyin envisageait de conclure un accord avec l'Angleterre et d'atteindre son objectif avec le soutien de cet État. Hussein a étendu la frontière de l'empire arabe qu'il a établi, au Taureau au nord, à la frontière ottomane-iranienne à l'est, et au golfe de Bassorah, à la mer Méditerranée et à la mer Rouge à l'ouest, et à la mer d'Oman sauf Aden au sud.

Le shérif Hussein était d'accord avec les Britanniques. Selon cet accord, s’il se rebellait contre les Ottomans, il recevrait de l’argent, des armes, des munitions et des vivres, ainsi que la création d’un État arabe indépendant à la fin de la guerre. L’empire ottoman ne pouvait pas imaginer que le shérif Hussein se rebellerait.
1916 Le shérif Hussein, qui a mis en scène l’empire ottoman jusqu’en juin, s’est rebellé en juin 1916. À cette date, Jeddah, la Mecque, en juillet et septembre, est passée entre les mains des rebelles Taif. Avec la révolte de Sharif, un front dans le Hejaz a été ouvert contre les fronts palestinien et du Sinaï et la sécurité du chemin de fer du Hejaz est devenue importante.

L'un des outils utilisés dans la rébellion du Hedjaz était de saboter les lignes de chemin de fer. Bien que l'Empire ottoman ait établi une armée de protection composée de milliers de soldats pour la sécurité de la ligne, cela n'a pas réussi. Le sabotage et les attaques des Bédouins ont été organisés par les Britanniques. Plutôt que de détruire les forces ottomanes sur le chemin de fer Lawrence Hejaz, il a trouvé plus rationnel de détruire les rails et les locomotives.

En effet, le 26 mars 1918, après le train postal venant du nord, aucun autre train ne pouvait venir à Médine, et le dernier train envoyé de Médine vers le nord ne pouvait passer par Tabuk. En octobre 1918, toutes les terres arabes, à l'exception de Médine, étaient tombées aux mains de l'ennemi. Le 30 octobre 1918, avec le 16e article de l'armistice de Mudros, qui enregistrait la défaite de l'Empire ottoman lors de la Première Guerre mondiale, toutes les troupes de la garde ottomane du Hedjaz, de l'Asir, du Yémen, de la Syrie et de l'Irak reçurent l'ordre d'être remises vers les commandements alliés les plus proches. Ainsi, le contact de l'Empire ottoman avec les terres arabes a été coupé avec le chemin de fer du Hejaz.

ANALYSE DES RÉSULTATS DU CHEMIN DE FER HICAZ

Conséquences militaires et politiques; Les avantages militaires de la ligne ont commencé à apparaître immédiatement après l'achèvement du tronçon Damas-Maan à 1904. Au Yémen, la rébellion initiée par l'imam Yahya a été vue avec un chemin de fer venant de Syrie, soutenu par des armes lourdes et transporté par un chemin de fer jusqu'à Maan. Le 12 entre Damas et Maan, couvert par 24 une fois par jour, était couvert par le rail.

Avec l’ouverture de l’ensemble du chemin de fer de Hijaz, celui-ci a commencé à servir des objectifs militaires plus vastes. En 1914, le nombre de soldats transportés par chemin de fer sous l’influence de la Première Guerre mondiale a augmenté rapidement et a atteint 147.587. Outre les envois militaires, les munitions militaires ont également été transportées par chemin de fer. Le chemin de fer du Hejaz a réduit la dépendance à l'égard de Suez.

Grâce au chemin de fer Hicaz, la domination de l'État ottoman a gagné en importance dans la région. Les émeutes qui ont eu lieu dans la région de temps en temps ont été réprimées par le chemin de fer. Bien que la domination ottomane ait affecté une large zone du sud de la Syrie avec le chemin de fer, elle a été efficace dans une zone limitée et principalement le long de la ligne du Hedjaz. La même activité n'était pas en cause dans les endroits reculés.

Le changement politique le plus évident provoqué par le chemin de fer du Hijaz dans la région a été observé à Médine. Grâce au chemin de fer Hijaz et à la ligne télégraphique, une communication directe a été établie entre Istanbul et Médine et une correspondance officielle a été établie entre la région et le centre avec la Garde de la Médine. Au fur et à mesure que l'importance politique de la ville augmentait avec ce développement, 2 quitta la province de Hijaz, dans la Médina, en juin 1910 et fut directement mis en contact avec le ministère de l'Intérieur avec le statut d'informateur non informel. Après le 1908 dans la ville, deux écoles, la branche locale du syndicat et du parti du progrès de 1, ont été créées. Dans le 1913, la création d'un établissement d'enseignement supérieur s'appelait X Medrese-i külliye 'par l'État et était ouverte à l'enseignement à 1914. Autour de Médine, une mosquée a été construite au nom du sultan, alors que l’eau Ayn-ı Zerka était déversée dans la ville par des tuyaux en fer. Harem-i-Sharif était éclairé par l'électricité. Des études sur la réforme du 1911 à Médine ont été lancées.

Les Surrets ont commencé à être transportés par chemin de fer. Harameyn avait atteint la médina par la dernière ligne de la surre Hejaz au peuple. Le gouverneur et d'autres fonctionnaires affectés au Hejaz utilisaient le chemin de fer. Même si le canal de Suez était fermé dans l'éventualité d'une guerre, la liaison avec le Hejaz ne serait pas interrompue par le rail. À la suite de la fermeture du canal de Suez aux navires ottomans pendant la Première Guerre mondiale, le chemin de fer fournit d'excellents services. Toutes les expéditions militaires du 4.Ordu en Syrie vers la Palestine et les fronts de Palestine ont été effectuées par le biais du chemin de fer du Hejaz. Le chemin de fer du Hejaz, 1914-18, joue un rôle essentiel dans le transport du grain et l’envoi de troupes. Une rébellion qui allait éclater dans la région du Hejaz a permis de supprimer rapidement et efficacement le chemin de fer grâce à la facilité de transport et aux installations de soutien logistique.
L'importance du chemin de fer a augmenté avec la révolte du shérif Hussein dans 1916. La ligne Hijaz est devenue la pierre angulaire de Médine après que La Mecque, Jeddah et Taëf aient été aux mains des rebelles. La liaison de Medina au nord a été assurée par le rail et la ligne Hicaz a joué un rôle important dans le fait que la ville ne pouvait être réduite à 1919. 1917 Les habitants de 40.000 et les reliques sacrées de la ville ont été transférés à Damas en mars en raison de la pénurie de système à Medina.
Conséquences socio-économiques du chemin de fer du Hejaz; La ligne Hijaz a apporté de la vitalité à l’économie de la région malgré toutes ses lacunes. Dans 1910, par exemple, un total de tonnes de marchandises 65.757 ont été transportées et ce montant a augmenté dans les années à venir. Le chemin de fer était utilisé pour le transport de marchandises commerciales ainsi que pour le transport d'animaux vivants.

L'impact de la voie ferrée sur les zones résidentielles était plus évident dans les zones propices à l'agriculture. Les échanges avec les chemins de fer ont atteint les sommets dans les zones agricoles de Palestine et de Syrie. Le chemin de fer du Hejaz a eu un impact significatif sur le développement de certaines villes de la région syrienne. Damas est devenue la plus grande colonie de la Syrie. Les revenus 1 / 3 relatifs aux passagers et aux marchandises provenant de la ligne sont indiqués ici. La ligne Hejaz a apporté de la vitalité à la vie commerciale de la ville de Damas. Les exportations et les importations de tonnes 100.000 de Damas ont été effectuées par chemin de fer.

La ligne Hijaz a tracé un graphique en hausse dans le transport civil de passagers. 1910 dans 168.448, 1914 dans 213.071 a été déplacé. Le soldat civil était 1910 dans le total 246.109 et 1914 dans le 360.658. Le chemin de fer du Hejaz a été mis à profit entre 1910-14. À 1915, il a subi des pertes lors de la fermeture de transports civils. Les principales sources de revenus du chemin de fer de Hijaz étaient les recettes du transport de passagers et de fret.

Haïfa est devenue un port d'exportation et d'importation grâce au chemin de fer. L’exportation totale du port de Haïfa, la seule porte du chemin de fer du Hejaz vers la Méditerranée, a été 1907 à 270.000 et 1912 à 340.000. Dans 1904, la tonne 296.855 est passée à 1913 dans 808.763. Haïfa est un petit centre de peuplement, mais sa population a rapidement augmenté et a attiré l’attention des marchands et des investisseurs étrangers, en particulier des Allemands.

Le chemin de fer du Hejaz a également contribué de manière significative au développement du tourisme régional. Des trains spéciaux ont été organisés pour les enfants qui souhaitaient visiter des lieux saints en Palestine. D'autre part, des trains bon marché ont été retirés d'Haïfa et de Damas à destination de Médine à l'époque des bénédictions aléatoires afin de relancer le tourisme intérieur. Ces expéditions ont suscité un grand intérêt. Cependant, la contribution du chemin de fer du Hejaz au tourisme est restée limitée.

L'effet du chemin de fer sur le changement socio-économique était différent en fonction de la proximité d'erreur et de la distance des colonies. Les colonies le long de la voie ferrée se sont améliorées. Les importations de villes et de villages dans la partie intérieure ont été plus élevées que les exportations, tandis que le voisinage des gares s'est amélioré. En particulier, la production de produits céréaliers a augmenté. Le chemin de fer a encouragé les producteurs à acheminer leurs produits céréaliers vers des marchés éloignés. Par exemple, les exportations de blé de Havran à Haïfa ont doublé entre 1903-1910. Le chemin de fer a également baissé les prix des biens importés dans la région. Ainsi, les fruits et légumes apportés de Damas pourraient être vendus à Médine aux prix de Damas.

Parallèlement à la construction du chemin de fer du Hejaz, de nouveaux villages ont été construits en tenant compte des considérations stratégiques et économiques des colonies à Amman et ses environs, en particulier des immigrants circassiens et tchétchènes. Ces immigrants, installés dans les quartiers proches de la voie ferrée, sont devenus un élément d’équilibre en faveur de l’Etat ottoman en restreignant la liberté de circulation des Bédouins dans la région et ont, de l’autre, joué un rôle important dans la préservation de la ligne et dans le développement de la région. En raison des immigrants tchétchènes et circassiens qui ont été envoyés à l'est d'Amman entre le 1901-1906 et encouragés à s'installer le long de la ligne, les terres autour d'Amman ont commencé à être plantées.

Les avantages procurés par le chemin de fer du Hejaz aux bédouins étaient limités. Les Bédouins ont sorti l'État pour protéger la ligne. Cette pratique jette un pont sur le désir des tribus d’attaquer le chemin de fer. Un autre avantage était l’argent tiré de la vente de viande, de lait et de fromage aux employés. Là encore, les bédouins tiraient les revenus des chameaux loués à des entreprises de supervision des chemins de fer et de construction.

Hicaz Railway, ainsi que le secteur de la construction, ont également conduit au développement de la sous-industrie ferroviaire. Outre les installations ferroviaires, de nombreux bâtiments officiels et spéciaux ont été construits.
Le chemin de fer du Hejaz était également largement utilisé par les postes ottomans. La ligne télégraphique Hijaz a été largement utilisée, car elle fournit des facilités considérables pour la communication formelle et civile.

Hijaz Railway a formé de nombreux ingénieurs, techniciens, télégraphes, mécaniciens, opérateurs et fonctionnaires des chemins de fer. Les soldats qui ont acquis une expérience dans les chemins de fer ont commencé à travailler en tant que civils dans les années suivantes. Dans certaines écoles techniques, il y avait des leçons de tutorat. Les ingénieurs nouvellement diplômés ont acquis une expérience pratique et concrète dans la ligne Hijaz. Les ingénieurs et les étudiants ont été envoyés à l'étranger pour des études supérieures et une spécialisation.

Le chemin de fer pour les techniciens militaires était un réchaud d’entraînement. Pendant la Première Guerre mondiale, lorsque des sociétés étrangères ont confisqué l’Etat ottoman, le personnel technique et le personnel n’ont pas été raccourcis.

Plus important encore, le premier personnel technique des chemins de fer de l'ère républicaine aurait été formé par ceux qui ont acquis une expérience dans le chemin de fer de Hijaz.

Résultats religieux; Le plus grand service religieux du chemin de fer du Hejaz était l'extraordinaire facilité de voyage offerte par les musulmans empruntant l'itinéraire Damascus-Medina. 40 avec des caravanes de chameaux, le jour 3 laissé en train de Damas à Médine. C'était plus propice au pèlerinage musulman. Surtout, les pèlerins ont été sauvés des attaques bédouines entre Damas et Médine. Le pèlerin 1909 voyageait en train à 15000. 1911 96.924 de Hijaz à 13.102 a utilisé le chemin de fer à Médine à son arrivée. Le reste de la mer du port de Djedda, car ils ne pourraient pas bénéficier de la ligne Hijaz. Les pèlerins qui venaient au Hijaz par la mer avaient la peine de ne pas profiter du chemin de fer. En particulier, les musulmans de l’Inde ont exprimé leur désir d’enthousiasme pour la ligne et étaient prêts à aider.

Malgré toutes ces insuffisances, le chemin de fer avait suscité de grands courants dans le monde islamique. II. Il a renforcé le prestige d'Abdulhamid. L'influence du calife était si forte que dans le cas d'Abdulhamid dans 1909, il y a eu un choc important en Inde et l'aide au chemin de fer du Hejaz a été interrompue. II. La ligne Hijaz identifiée avec Abdülhamid avait reçu une large acceptation et une grande attention en public, et les musulmans ont réussi à créer une unité de solidarité et d’unité autour du projet.

Le projet est devenu un objectif commun et un idéal du monde islamique depuis le premier jour. Du plus haut niveau de bureaucrates au plus simple des musulmans, des milliers de personnes ont couru pour aider. Des comités volontaires ont été mis en place. Pendant des mois, la presse a toujours traité l’importance et la sainteté du chemin de fer du Hijaz. Il y avait un grand enthousiasme dans le monde islamique pour marquer l'arrivée de la ligne à Médine.

Hicaz Railway a été extrêmement efficace en termes de regain de confiance des musulmans et a montré que les musulmans ont les connaissances et les compétences techniques pour faire de grandes choses. Ce succès, mené par l'Empire ottoman, était un exemple de ce que les musulmans peuvent faire s'ils sont bien organisés. Il a joué un grand rôle dans la création de la conscience de solidarité et de solidarité des musulmans autour d'un idéal commun.

Hülasa, Projet de chemin de fer de Hijaz, Sultan II. Les premiers objectifs militaires, politiques et religieux d'Abdulhamid, objectifs économiques du second degré, ont été pris en compte. Les chemins de fer de Hijaz, en tant que demi-vie des Ottomans, même s'ils ont été de courte durée, sont devenus une histoire.