Dans les chemins de fer, le profil de la roue est la partie saillante qui fournira un minimum de frottement en roulant sur le rail et ne déraillera pas en résistant aux effets horizontaux et verticaux qui se produiront en position debout.
Boden est passé de l'anglais à notre langue et à notre technique en tant que terme. Anglais "Bride". Cela signifie littéralement saillie en turc. Si nous l'expliquons par un terme technique : Boden est la partie saillante de la roue qui permet au train d'avancer sans déraillement. Les normes ont donné des informations détaillées sur la hauteur et l'épaisseur du boudin de chaque roue.
BUDEN; C'est la partie en saillie sur la surface de roulement de la surface de roulement des véhicules ferroviaires. C'est la partie d'épaulement sur le côté intérieur du rail.Buden empêche le corps de roue de dérailler pendant le déplacement. Il empêche également le corps de roue de dérailler. Il s'use avec le temps en raison du frottement et de la rotation. Elle est prélevée sur le service lorsqu'il s'agit de dimensions anormales à partir des mesures de hauteur et de largeur. La mesure de projection de la hauteur dans la largeur est à la base de l'entreprise. Elle s'use sur la route cassée, sur la route sèche et le freinage rapide. La structure mécanique et chimique de la cintreuse est proche de celle du rail et ne s'use pas longtemps. La hauteur de l'artat est la partie la plus importante qui assure la sécurité de la série dans le trafic. Pour cette raison, les situations de ceux-ci sont vérifiées à la fin de chaque voyage. Le personnel technique spécialisé qui effectue le contrôle, connaît l'importance et la caractéristique du travail, afin que les trains transportent les passagers en toute sécurité et confortablement. Ces techniciens qui fournissent des passagers aux trains Je persille. (Mahmut Demirkolllu)