3. Pourquoi l'aéroport est retardé?

14/01/2015 CHEMIN DE FER, GENEL, HEADLINE
  1. L'aéroport est retardé: 3 2013 25 3 22 152 21 2018 XNUMX Le groupe Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon a remporté l'appel d'offres de l'aéroport avec une offre de XNUMX milliards XNUMX millions d'euros. Cependant, malgré le mois XNUMX, la construction n’a pas progressé. Le non-respect du calendrier prescrit de l’offre a rendu difficile la mise en service de l’aéroport à XNUMX. Le scandale des causes de retard est apparu avec le rapport de la Cour des comptes.
    3 est le plus gros appel d'offres de la République. l’appel d’offres pour la construction et l’exploitation de l’aéroport a eu lieu à 3 May 2013. Le groupe de joint-venture Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon a remporté l'offre annuelle 25 de 22 pour un montant de 152 millions d'euros. 3 est la construction d'hommes d'affaires près du gouvernement. L’aéroport a également été l’un des programmes les plus controversés de ces dernières années. Les écologistes ont vivement critiqué le fait que l'aéroport bouleverserait l'équilibre écologique des forêts du Nord d'Istanbul. S'il était possible d'étendre la capacité des deux aéroports existants à Istanbul, il y avait de vives critiques sur la nécessité d'un nouvel aéroport. Ces derniers mois, il y a eu des controverses sur le fait que l'aéroport a été construit dans la zone des marais.
  2. Les développements en coulisse après l'appel d'offres de l'aéroport ont été mis au jour avec les rapports de la Cour des comptes. Selon le dernier rapport d'audit du TCA, DHMI, de nombreux changements ont été apportés au projet post-adjudication. Tout d’abord, la société a signé un contrat pour la construction de l’aéroport de 19 November 2013 entre le Grand aéroport d’Istanbul (IGA) et la coentreprise qui a remporté le contrat avec DHMİ. La société a demandé à DHMI de lui livrer le sol en décembre 2013 afin de pouvoir commencer les travaux de construction sur le terrain. DHMI a toutefois indiqué qu'après l'achèvement des procédures d'obtention du permis forestier final, la livraison sur place pourrait être effectuée. La société a demandé au ministère des Forêts et de l'Eau de faire les applications nécessaires pour commencer les opérations de forage et pour couper les arbres sur les routes nécessaires au transport. Il a également appelé la Direction générale des forêts d'Istanbul à autoriser la création de sites de construction pour les travailleurs, la construction de places de stationnement pour les machines de construction. DHMI a demandé que les demandes d'autorisation soient effectuées après la livraison du lieu, tels que les bâtiments du site de construction avant la livraison du lieu, indiquant qu'aucune action ne devait être prise, et a renvoyé les fichiers de demande à la société. En mars, la société a présenté les plans directeurs et les suppléments de l’aéroport à DHMI.
    Selon le document d'appel d'offres, le projet nécessitera environ 1,7 milliards de mètres cubes de remplissage. Ce montant devrait être couvert par le projet Canal Istanbul côté européen, mais le calendrier de ce projet ne correspond pas à celui de l'aéroport. Il est proposé de créer. Dans le cas où la quantité de remplissage requise pour l'élévation de l'aéroport est appliquée, il a été demandé que la plate-forme décrite dans les documents d'appel d'offres ne puisse pas être construite dans les délais requis et que, par conséquent, le montant du remplissage soit réduit. DHMI, évaluant cette demande de la société, a accepté la demande de réduction du jean. Il a été décidé de réduire la différence de coût en faveur de IGA en faveur de DHMI au moyen de la méthode du loyer ou d'un investissement supplémentaire.
    En outre, il a été décidé de raccourcir la voie DB conçue comme voie de départ en raison d’expropriations déposées par les habitants du village d’Ağaçlı, situé à proximité de l’aéroport. Il a été décidé d'évaluer la différence en faveur d'IGA en faveur de DHMİ par des méthodes telles que le loyer et l'investissement supplémentaire. Dans les procès-verbaux signés en mai, de nombreuses modifications techniques ont été apportées aux voies ainsi que les modifications susmentionnées. La correspondance entre DHMI et IGA concernant la construction de l'aéroport a révélé que les études de faisabilité nécessaires n'avaient pas été effectuées avant et après l'appel d'offres. Bien que 29 se soit écoulé depuis plusieurs années, la livraison sur place n'a pas pu être effectuée. Le consortium de 1,5 tente toujours de consolider le terrain. Lütfi Elvan, ministre des Transports, de la Mer et du Journalisme, 5. dans son examen du chantier de construction de l'aéroport, les trois quarts du terrain, a-t-il expliqué. Elvan a déclaré, taban Les trois quarts de la zone de l'aéroport ne sont pas dans la position marécageuse, mais une base très solide. Nous utilisons la technique du «drain de mèche», utilisée dans le monde entier pour consolider le sol.
    Législation modifiée il y a 3 mois
    Un autre détail important figurait dans le rapport de la Cour des comptes. Selon cet article, un article important a été ajouté à la loi sur la construction de certains investissements et services dans le cadre du modèle 3 Build-Operate-Transfer. En conséquence, en cas de résiliation du contrat des entreprises gagnantes, il était prévu que le gouvernement prenne en charge le prêt. Cette disposition a été ajoutée à l'accord d'application relatif au nouvel aéroport d'Istanbul dans le rapport de la Cour des comptes. Dans le rapport, les avantages de cette situation sont expliqués comme suit: yan Cet arrangement juridique permettra de réaliser le financement en augmentant l’intérêt pour les appels d’offres et en facilitant le financement de projets nécessitant des ressources importantes en investissements. En outre, en raison des difficultés rencontrées dans les processus de projet en raison du manque de préparation des projets ou de périodes de crise économique générale, leurs administrations sont également susceptibles de faire face à des obligations financières élevées.

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