Kadıköy-Grande revendication de profiteur sur la ligne de métro Kartal

Kadıköy- Réclamation de profiteur majeur sur la ligne de métro Kartal: Cour des comptes, Kadıköy- Il a été déterminé que les entreprises qui ont construit le métro Eagle ont créé des entreprises à l'étranger pour les marchandises à importer et ont augmenté le coût de millions de dollars.

Le vice-président du groupe AKP, Nurettin Canikli, et le directeur du bureau privé du Premier ministre, Hasan Dogan, seraient entrés dans la vie politique turque et les décisions de la Cour des comptes selon lesquelles "nous allons fumer" ont commencé à faire surface après les élections locales du 30 mars. La principale détermination selon laquelle la Cour des comptes mettra le gouvernement dans une situation difficile est la construction du métro de la municipalité métropolitaine d'Istanbul (IMM). Lors des examens effectués par les auditeurs de la TCA sur la construction, une méthode similaire de «prêt dos à dos» utilisée par les patrons des banques en faillite a été appliquée à la «construction du métro d'Istanbul». Avec cette méthode, les matériaux utilisés dans l'appel d'offres du métro ont été vendus 3 à 4 fois plus chers et l'État a subi des millions de dollars de pertes.

Les détails de l'irrégularité dans la construction du métro faite par la méthode «dos à dos» sont les suivants:

TOUJOURS INSTALLÉ 2 JOURS AVANT

Kadıköy-Le processus d'appel d'offres à Kartal Metro, sous réserve d'allégations d'irrégularité, a débuté en 2008. Direction des systèmes ferroviaires du Département des transports de la municipalité métropolitaine d'Istanbul, “Kadıköy-Kartal Metro a confié les travaux de construction et d'approvisionnement des systèmes électroniques, ainsi que les travaux d'installation et de mise en service au Eurasia Metro Joint Venture Group à hauteur de 751 millions 256 mille 42 euros plus TVA. Selon les informations du journal du registre du commerce, le consortium, qui entreprend des travaux d'environ 751 millions d'euros, a été créé le 4 mars 2008, deux jours avant l'appel d'offres. Les partenaires du consortium étaient Astaldi SPA, Makyol Construction Industry Company et Gülermak Ağır Sanayi company.

IMM REÇOIT L'AUTORISATION D'IMPORTATION

KadıköyAprès l'appel d'offres pour le métro Eagle, la série d'événements qui ont provoqué la colère des auditeurs de la TCA a commencé. Tout d'abord, la municipalité métropolitaine d'Istanbul obtient l'autorisation d'importer des composants électroniques dans le cadre de l'appel d'offres. Pour cela, le sous-secrétariat au Trésor délivre également un certificat d'incitation. Le sous-secrétariat au Trésor prépare un certificat d'incitation à l'investissement daté du 5 décembre 2008 et numéroté 92450 afin d'importer des produits électroniques pour le compte de la municipalité métropolitaine d'Istanbul. En d'autres termes, l'État donne à la commune l'autorité et le certificat d'incitation pour importer des pièces électroniques.

Dans un deuxième temps, la municipalité transfère le pouvoir d'importer l'électronique municipale à la société Avrasya Metro, qui a remporté l'appel d'offres. Le processus de transfert est effectué avec une procuration datée du 27 octobre 2009. En résumé, la procuration contient les déclarations suivantes:

"... La municipalité métropolitaine d'Istanbul, au nom de toute la Turquie, est venue à la douane et à l'avenir tout exécutant leur traitement de dédouanement des marchandises et de réapprovisionnement, les chemins de fer d'État concernant l'entrepôt douanier ou la douane, sous le porche de la Banque maritime ou d'autres entités, de se retirer de l'entrepôt et de l'entrepôt ... il souhaite que tous les droits soient spécifiques et les avocats des personnes morales Astaldi SPA - Mak-Yol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret A.Ş - Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. Nous avons désigné le Partenariat commercial comme mandataire. "

PIÈCES DE LA SOCIÉTÉ "BROTHER"

Dans un troisième temps, Avrasya Metro Group, la société du consortium agréée par la municipalité métropolitaine d'Istanbul avec une procuration, commence à importer des matériaux des États-Unis et d'Italie. Cependant, selon les constatations des auditeurs du TCA, les sociétés dont les pièces sont importées sont les filiales du Consortium Eurasia. En d'autres termes, il est déterminé que tant les importateurs que les exportateurs des pièces sont les sociétés du même groupe. Par exemple, les pièces électroniques permettant de contrôler et de contrôler à distance les wagons de métro sont achetées auprès d'Avrasya Metro Group SRL, qui est établie en Italie. Plus précisément, l'entreprise qui vend les pièces est répertoriée dans les registres comme l'une des sous-entreprises du consortium gagnant.

4 FACTURE FORTEMENT CHER

Les entreprises en question vendent les pièces qu'elles fournissent à la municipalité 3 à 4 fois plus chères. Par exemple, 1 ensembles / pompes à incendie de 2010 KG achetés à la société PentairPumpGroup en Amérique pour 2367427 mille 677 dollars dans le cadre de la facture numérotée 408 du 16er décembre 44.811, avec le numéro de facture 22.02.2011 du 644420, 1 million 783 mille 191 euros (2.447.090 dollars) ) vendu pour un prix. En d'autres termes, le groupe motopompe, qui a été importé pour 677 3.6 $ avec la procuration de la municipalité, est vendu XNUMX fois plus cher à la municipalité.

Encore une fois, Avrasya Group a acheté les commandes de contrôle du métro à sa société italienne, Avrasya Metro Group SRL, pour 518 euros. Le même article a été facturé à la municipalité métropolitaine d'Istanbul pour 19 million 1 mille 935 euros.

Comparé au système dos à dos

Les auditeurs de la TCA ont comparé l'irrégularité commise dans l'approvisionnement des parties du système électronique du métro d'Istanbul, le système «dos à dos» utilisé dans les bad banks, c'est-à-dire le système de virement de poche en poche. Il a été révélé que dans les banques en faillite, les patrons transféraient les prêts aux sociétés du groupe via le système dos à dos. Avec le système en question, les patrons des banques A et B sont en secret accord mutuel. De la banque A aux sociétés du groupe de la banque B et de la banque A aux sociétés du groupe de la banque B, le même montant de crédit est accordé. En fait, avec cette transaction sur papier, le patron de la banque en faillite a transféré des fonds de sa banque à ses propres entreprises. Le groupe Eurasia, qui a remporté l'appel d'offres avec le système appliqué à la construction du métro, a montré qu'il achetait les matériaux à un prix plus élevé par l'intermédiaire des entreprises qu'il avait établies à l'étranger. Les mêmes matériaux ont été vendus à la municipalité à un prix plus élevé. En d'autres termes, la municipalité a subi des millions de dollars de dommages dus aux matériaux importés sous sa propre autorité.