Marmaray ouvre deux de nos côtés

Marmaray ouvre ses portes et nos deux parties s'unissent : demain, le rêve vieux de 150 ans deviendra réalité et « Marmaray » commencera ses services. Les deux rives du Bosphore s'uniront ; Le trafic de Mega City poussera un soupir de soulagement.
Le ministre des Transports Binali Yıldırım, accompagné de responsables des médias et d'écrivains, a voyagé entre les deux continents. Le ministre Yıldırım a donné des informations techniques sur le projet du siècle, qui sera inauguré demain. Il est prévu que 75 XNUMX passagers par heure transiteront par Marmaray. Pour cette raison, toutes les précautions ont été prises. Une liquéfaction a été détectée au fond de la mer. Les sols ont été transformés en roche avec des colonnes d'injection de ciment. Des joints et des gaines en acier ont été installés pour assurer l'étanchéité. Un système d'alerte a été mis en place contre d'éventuels tremblements de terre. Dès que les stimulateurs du projet détecteront le tremblement de terre, ils le signaleront à Kandilli et au centre de commandement principal. Cela garantira que le train sur la ligne reviendra à la gare la plus proche. De plus, des sentiers pédestres ont été aménagés le long des rails pour l'évacuation des passagers. Les stations étaient décorées de miniatures d'objets historiques découverts lors des fouilles.
Le bout du tunnel mène à l’Europe
Notre rédacteur en chef Nuh Albayrak a traversé le Bosphore avec le ministre Yıldırım en passant par Marmaray.
Lors des fouilles de Marmaray, Istanbul avait 4500 ans ! Le fonçage des tunnels tubulaires et leurs retrouvailles avec les creuseurs de tunnels comptent également parmi les moments inoubliables.
Pendant la période Turgut Özal, lorsque les mesures les plus sérieuses ont été prises pour Marmaray dans la période récente, le projet a été finalisé et les itinéraires ont été déterminés. Suite à l'accord financier signé entre la Turquie et l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA) en 1999, les études et investigations géotechniques de Marmaray ont débuté le 25 juillet 2002. Moins de deux mois plus tard, les relevés bathymétriques dans le Bosphore ont commencé. Vers la fin de 2002, des forages en haute mer ont commencé dans le Bosphore. Lorsque le calendrier indiquait mai 2004, un contrat a été signé avec TGN, un consortium international composé de trois partenaires à Marmaray, en Turquie et au Japon. Alors que le partenaire principal du consortium est Taisei Corporatiton du Japon, Gama et Nurol İnşaat de Turquie ont également retroussé leurs manches pour la construction de Marmaray en tant que partenaires locaux de Turquie.
Le 17 juin 2004, des fouilles archéologiques ont commencé, ce qui a suscité une grande controverse et aurait retardé Marmaray. Les fouilles, dont le Premier ministre Erdoğan dira plus tard : « Elles nous ont fait perdre quelques années avec la poterie », ont changé l'histoire d'Istanbul !
Au cours des fouilles effectuées jusqu'à présent, 35 bateaux coulés et 38 40 objets de musée ont été découverts. Le nombre de poteries a dépassé les 6 8500. Le port Théodose, le plus grand port de la période byzantine, a été mis au jour lors de fouilles jusqu'à 4500 mètres et demi à Yenikapı. Alors que des traces de vie datant de la période néolithique ont été retrouvées lors des fouilles, une tombe humaine vieille de 390 XNUMX ans a été découverte. Cela signifie que l’histoire changeante d’Istanbul remonte à XNUMX XNUMX ans ! Lors des fouilles, environ XNUMX empreintes de pas ont été trouvées. En outre, les plus anciennes trouvailles en bois du monde, telles que des flèches, des arcs et des pagaies de canoë, ont été découvertes.
La construction de Marmaray a débuté en octobre 2004. Parallèlement au premier prêt de 200 millions d'euros reçu de la Banque européenne d'investissement, l'accord de prêt renouvelé avec la JICA a été signé le 29 février 2005. Les mêmes jours, est arrivée la deuxième tranche du prêt reçu de la Banque européenne d'investissement, d'un montant de 450 millions d'euros. Le troisième prêt de 2006 millions d'euros, venu à la même adresse en juin 400, était destiné à l'acquisition de véhicules ferroviaires.
Le 21 décembre 2006, les tunneliers ont commencé à travailler pour les tunnels d'Ayrılıkçeşme et de Yedikule. À mesure que le travail pour Marmaray devenait plus concret, l’enthousiasme grandissait…
Le 24 mars 2007, le premier morceau de tunnel tubulaire immergé a finalement été descendu dans la tranchée creusée au fond du Bosphore. La descente du dernier de ces tubes, le 11, a été réalisée le 23 septembre 2008 et le processus de fonçage a été achevé.
Le 17 février 2010 était la date des retrouvailles ! La machine qui a creusé Ayrılıkçeşme avait finalement atteint le tunnel tubulaire immergé.
Les choses n’ont pas toujours été bonnes à Marmaray. Après l'abandon des travaux du consortium ALSTOM-Marubeni-Doğuş (AMD), avec lequel le contrat d'amélioration des lignes suburbaines a été signé en 2007, le contrat a été résilié le 19 juillet 2010 et un nouvel appel d'offres a été lancé. En 2011, il était temps pour la machine d'excavation de Yedikule d'atteindre le tunnel tubulaire.
Le 26 janvier 2011, avec la participation du Premier ministre Recep Tayyip Erdoğan, tous les tunnels sous le Bosphore ont été regroupés en une seule ligne. Les opérations de pose des rails ont démarré le 14 janvier 2012. Le Premier ministre Erdoğan a été le premier à souder les rails. Avec l'achèvement des fouilles de la structure de l'entrée sud de Sirkeci le 17 août 2012, les fouilles de Marmaray ont pris fin. Le 26 septembre 2012, l'excavation du tunnel a été achevée cette fois, la machine creusant l'un des tunnels piétonniers de la gare de Sirkeci ayant accompli sa tâche.
Alors que tous les travaux d'excavation de Marmaray étaient terminés le 11 avril, l'alimentation en énergie des stations a commencé en mai. L'installation des rails s'est achevée en juin. Le 2 août, les rails ont été mis sous tension et les premiers tunnels ferroviaires ont été construits. La récompense de la sueur versée pendant des années, voire des siècles pour Marmaray serait enfin reçue le 4 août 2013 ! Ce jour-là, le Premier ministre Erdoğan, assis aux commandes des essais routiers et des essais sur la route Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme, faisait tourner les roues d'une toute nouvelle ère pour Istanbul et la Turquie...
Demain, à l'occasion du 90e anniversaire de la République, tous les Stambouliotes et tous les Turcs partageront ce bonheur historique.
2 strophes, 4 minutes
Marmaray, qui opérera dans un premier temps sur la route "Kazlıçeşme-Yenikapı-Sirkeci-Üsküdar-Ayrılıkçeşme", reliera Üsküdar et Sirkeci, les gares aux extrémités des continents asiatique et européen, en 4 minutes. Les arrêts prêts pour l'ouverture étaient décorés de miniatures souterraines.
IL SERA INTÉGRÉ AU TRAM
37 stations supplémentaires seront ajoutées
Dans la deuxième phase de Marmaray, qui comprend l'amélioration et la conversion de 44.4 km de lignes suburbaines existantes sur le continent asiatique et de 19.2 km sur le continent européen en métro de surface, 37 stations seront modernisées. Le nombre de lignes, actuellement deux, sera porté à trois et le système sera composé de 1 lignes : T2, T3 et T3. Les trains de banlieue circuleront sur les lignes T1 et T2, tandis que la ligne T3 sera utilisée par les trains interurbains de marchandises et de voyageurs. Marmaray, Kadıköy-Il fusionnera avec le projet de système ferroviaire Kartal à la gare d'Ayrılıkçeşme (İbrahimağa). Si le projet géant sera intégré à la ligne de train à grande vitesse Istanbul-Ankara au départ de Gebze, il sera également connecté au métro d'Istanbul. Avec l'introduction de lignes de banlieue des deux côtés, depuis Gebze HalkalıIl sera atteint en 105 minutes, de Bostancı à Bakırköy en 37 minutes et de Söğütlüçeşme à Yenikapı en 12 minutes.