Route de la soie moderne de Marmaray

Route de la soie moderne de Marmaray: route de la soie moderne Il reste maintenant des heures à Marmaray pour ouvrir le «Projet du siècle», qui insufflera le trafic d'Istanbul. Le projet antisismique à l'échelle 5.5, d'un coût de 7.5 milliards TL, est à la fois un chef-d'œuvre de la technologie et un musée municipal complet.
La Turquie réalise le rêve de 150 ans; Il ouvre Marmaray, qui relie l'Asie et l'Europe, dans la 90e année de la République. Marmaray n'est pas seulement un rêve vieux de 150 ans reliant deux continents mais aussi un projet mondial… Il relie Londres à Pékin. La nouvelle «route de la soie» du monde global, pour ainsi dire. Nous nous réunissons à la gare de Yenikapı dimanche matin, à l'invitation de Binali Yıldırım, ministre des Communications, des Transports et des Affaires maritimes. Toute l'équipe est là, y compris le sous-secrétaire du ministère Habib Soluk et le directeur général du TCDD Süleyman Karaman.
2 MILLE ANS
Même en entrant dans la gare, vous êtes impressionné. C'est une structure élégante qui réunit l'architecture et la technologie de l'époque, ce qui vous fait ressentir la profondeur historique d'Istanbul. Mais en même temps, c'est un musée de la ville extraordinaire qui présente des œuvres qui retracent l'histoire d'Istanbul en arrière de 2 mille ans. Au milieu de la place, Binali Yıldırım, le ministre le plus titré des 10 dernières années, raconte à de nombreux chroniqueurs la nouvelle de Marmaray et répond aux questions qui me viennent à l'esprit: «L'idée de rencontrer deux continents a été introduite en 1860. Il a été débattu de temps en temps, mais après 1902 personne ne s'y est attardé pendant longtemps. Après les années 1980, il est revenu à l'agenda de la Turquie. La première tentative sérieuse a été faite au cours de la 57e période gouvernementale et un accord de consultance a été signé en 2000. Après l'arrivée au pouvoir du parti AK, sa fondation a été posée en 2004. Ce jour-là, la date d'achèvement du projet était prévue pour 2009. Cependant, grâce aux fouilles archéologiques, il a survécu.
Pas plus dans le monde
Le ministre Yıldırım explique les détails du projet à travers des photographies et donne des informations techniques: «Son projet a coûté 5.5 milliards de TL. Maintenant, la section de 14 kilomètres entre en jeu. Kadıköy Ayrılıkçeşme et Kazlıçeşme se rencontrent. Il existe également des liaisons vers les métros Taksim-Hacıosman et Bağcılar à partir d'ici. Toutes sortes de calculs ont été effectués pour le passage effectué à 62 mètres sous la mer. Aucun autre projet au monde ne passe à 62 mètres sous la mer. " Le ministre Yıldırım dit que le retard du projet en raison de fouilles archéologiques a causé une autre richesse. L'histoire d'Istanbul, vieille de 6 8 ans, remonte à 500 3 ans avec ces fouilles. C'est exactement pourquoi le ministre dit: "Marmaray est entré dans l'histoire comme un projet de réécriture de l'histoire d'Istanbul." Outre les parties historiques et techniques du projet, les commodités et les risques qu'Istanbul apportera à la vie quotidienne sont également curieux. Le ministre Yıldırım, tout en énumérant les installations que Marmaray apportera, se réfère à ce célèbre proverbe: «On dira que le cheval n'a pas passé Üsküdar, mais maintenant il est passé à Sirkeci, qui monte Marmaray. Parce qu'il est à seulement 16 minutes d'Üsküdar-Sirkeci. La distance entre Ayrılıkçeşme et Kazlıçeşme est de 1 minutes. Le prix est de 95 lire et 1.40 cents. Mais si Marmaray est utilisé à partir d'une autre ligne, alors il descend à XNUMX kuruş. Nous devons abandonner nos habitudes de voiture maintenant. Uskudar ou KadıköyIl n'y a plus d'excuse pour traverser. "
SÉCURITÉ DU TERRE-TERRE
Marmaray est un projet qui a à la fois une profondeur historique et des dimensions globales… Après le 29 octobre, il fera partie de notre quotidien. Cette excitation est vécue, mais une approche prudente est également due au passage de la mer sous la mer et au tremblement de terre d'Istanbul. Quelle est la situation en termes de séisme et de sécurité des passagers? Binali Yıldırım donne des informations sur ces questions et fait également parler les experts. Directeur de l'Observatoire de Kandilli Prof. Dr. On dit qu'en travaillant avec Mustafa Erdik, toutes les précautions ont été prises et le tunnel a été construit suite à un séisme de magnitude 7.5. En fait, le ministre Yıldırım déclare que le tunnel est plus sûr que les bâtiments. En outre, il est souligné que la sécurité de Marmaray est à un niveau élevé en termes de catastrophes telles que les accidents et les incendies. Chaque mouvement différent, y compris un tremblement de terre qui peut se produire à l'intérieur de Marmaray, est surveillé au centre de contrôle automatique des trains et à Kandilli.
UN NOUVEAU ISTANBUL EST NÉ
Il y a quelques mois, j'avais erré Marmaray au milieu de la mer alors que les rails n'étaient pas encore posés. Cette fois, nous passons de Yenikapı à Üsküdar avec le ministre Yıldırım. Nous nous tenons au milieu pendant un moment, visitant les transitions intermédiaires. Tout le monde prend des photos souvenirs. En effet, être à Üsküdar en quelques minutes surprend les gens. Mais dans un monde en rapide mutation, peut-être même cette étape ne nous suffira-t-elle pas après un certain temps… Le transport reste le problème le plus problématique d'Istanbul… Mais Marmaray est un tournant historique pour surmonter ce problème. Il y a un dicton fréquemment utilisé en politique; Rien ne sera plus pareil. Après Marmaray, plus rien ne sera pareil à Istanbul. Surtout avec le train à grande vitesse, les nouvelles lignes de métro, le troisième pont et le tunnel Eurasia où passeront les voitures venant à Marmaray, un Istanbul différent est né qui sera le centre d'attraction du monde.