Il n'y a pas de système ferroviaire à Erzurum

Il n'y a pas de système ferroviaire à Erzurum
Le "Light Rail System", que de nombreux politiciens et maires ont mis à l'ordre du jour du transport urbain d'Erzurum pendant de nombreuses années, ne sera plus à l'ordre du jour.

Dans de nombreuses provinces, les rêves prévus pour Erzurum resteront les rêves des programmes d’investissement planifiés et des investissements prévus dans le système.

Selon l'analyse de la situation des infrastructures urbaines présentée dans le plan, des progrès importants ont été accomplis pour répondre aux besoins croissants en infrastructures dus à l'urbanisation rapide, mais la nécessité d'améliorer la qualité des services, de garantir la continuité et la durabilité continue.

PLANIFICATION DES AFFAIRES

Outre les zones de peuplement nouvellement ouvertes et les travaux de rénovation et d'entretien des réseaux existants, le besoin de construction du réseau d'eau potable a diminué, tandis que le besoin de traitement de l'eau potable a augmenté. En 2010, 52 pour cent de l'eau potable et des services publics ont été traités.

Dans de nombreuses villes, en particulier dans les métropoles, les investissements dans les infrastructures tels que les passages supérieurs, les tunnels et les ponts augmentant la mobilisation des véhicules routiers, ainsi que les modèles de transport intelligent et de gestion de la circulation, tels que le système d'inspection électronique du trafic, ont augmenté la vitesse moyenne des véhicules dans les principales artères.

Avec le projet Metrobus de 52 kilomètres à Istanbul, un système de transport rapide et à haut volume a été créé par bus. Des mesures ont été lancées pour augmenter la part de la voie maritime et pour étendre l'utilisation des vélos, et des projets de piétonisation ont été mis en œuvre dans certains centres-villes.

Au cours de la période du neuvième plan de développement, les projets de système ferroviaire prévus à Adana, Antalya, Bursa, Gaziantep, Istanbul, Izmir, Kayseri et Samsun, principalement grâce à l'obtention de financements extérieurs, ont été achevés et mis en service. Alors que la longueur des lignes achevées au cours de cette période était de 185 kilomètres, la longueur des lignes en construction atteignait 145 kilomètres. Plus de 700 millions de passagers sont transportés chaque année par les lignes du système ferroviaire en exploitation.

Au cours de la période du plan, le système ferroviaire Esenboğa avec les projets de métro Kızılay-Çayyolu, Batıkent-Sincan et Tandoğan-Keçiören à Ankara, Üsküdar-Ümraniye, Bus Station-Bağcılar, Aksaray-Yenikapı, Bakırköy-Beylikdapı, Bakırköy-Beylikdapı, Bakırköy-Beylikdapı , Kabataş-Mahmutbey, métro Bakırköy-Kirazlı, système de gestion du trafic à Izmir, développement du transport maritime, Üçyol-F. Altay en métro jusqu'à Konak et Karşıyaka Le tramway, la 3e étape à Bursa, le tramway des 2e et 3e étages à Kayseri, la 3e étape à Gaziantep et la 2e étape à Konya devraient être achevés.