La journée de travail commence entre les rails de fer froids à l'aube. La distance parcourue est de 20 kilomètres tous les jours jusqu'au soir. Le chemin de fer est confié aux gardes avec des parties de 10 à 15 km dans de nombreuses régions. Le garde du chemin de fer, qui inspecte lentement la zone dont il est responsable, doit s'occuper du dépôt.
Mustafa Dogan (1975), qui a débuté sa carrière comme ouvrier dans les chemins de fer de l'État (DDY) 57, est l'un des gardes du chemin de fer.
Tout en supervisant la région dont il était responsable pendant exactement vingt ans, il a parcouru 85 XNUMX kilomètres assez pour faire le tour du monde à deux reprises. Quand Aşık Veysel a dit: «Je suis sur une longue route étroite, j'y vais jour et nuit», c'est comme s'il avait fait la définition professionnelle des gardes ferroviaires.
Chaque matin, le premier jour de la profession, passionnant au fur et à mesure que le premier jour passe. Parcourez chaque mètre du kilomètre avec précaution, comme s'il s'agissait du premier mètre. Une petite lampe de voiture dans une main, une lampe de carburateur dans une main, un sac à outils dans une main, des rails et des milliers de fixations qui sécurisent les traverses, contrôlent soigneusement le regard, l'attention est portée sur le côté droit de la route. Était un glissement de terrain, est tombé à la route, visser desserré, pain-jeté petites fautes en utilisant les outils à main à ce moment, grandes fautes et irrégularités pour informer le concerné.
Il était chez lui lors du tremblement de terre de 1998 à Adana. Il va voir le pont de chemin de fer de Varda, qu'il appelle «le confié de notre état», même s'il n'est pas dans sa région, puis il vient vérifier sa maison.
La nuit, le trafic est sécurisé, les passagers travaillent pour atteindre la charge à temps. Le gardien de rail, le 10 veille sur l'heure et la montre 24 est prête à l'emploi. L'achèvement du travail est sur le point de geler, de froid et de ne pas transpirer. La vie traverse les routes. Ses amis, des trains qui passent à plusieurs mètres, des milliers de passagers et des tonnes de fret.
Au bout de vingt ans, le gardien de la route, Mustafa Doğan, devient Mustafa Çavuş. Pozantı-Belemedik, région dangereuse et importante pour les IDE en raison de la nature des terres et des conditions naturelles, continue de desservir les stations de Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak et Mustafa Çavuş. Il existe un tunnel complet de passages 4 entre les stations de Belemedik-Hacıkırı, d’une longueur de 10.
La faune et les colonies se mêlent. Il n'y a pas de rhumatisme dans cette région.
Les chemins de fer sont en cours de restructuration. Désormais, le titre de Mustafa Sergeant est celui d'agent d'entretien et de réparation en ligne. Le changement de titre n'a pas réduit le poids de la tâche, au contraire, il a imposé de nouvelles responsabilités. Mais les ouvriers n'arrêtent pas de l'appeler «Je suis sergent». Ce n'est pas seulement le titre qui a changé, mais les trains à grande vitesse électriques ont remplacé les trains entrants.
«La route a changé et les trains ont changé», explique Mustafa Çavuş. Il a eu un accident récemment. «Nous travaillions à l'embouchure du tunnel, un nouveau train a été mis en place, nous ne savions pas, il était électrifié. Vingt mètres était à côté de nous lorsque nous avons entendu sa voix. «Nous nous sommes à peine mis sur le bord de la route», dit-il.
Les matériaux qu'ils utilisaient ont également changé. «Nous utilisions de cette façon des lampes au carbure des Allemands. De nos jours, nous utilisons des lampes à LED, des lampes frontales, des lampes à piles. En danger, des pétards et des lampes éclairées rouge-vert ont été utilisés, des téléphones portables et des radios ont été utilisés dans des endroits où ils ne recevaient pas. Maintenant, ils vont travailler dans des wagons motorisés. Mustafa Sergeant a déclaré: «Beaucoup de choses ont changé. Après la vapeur, les premiers 24 22 trains de puissance sont sortis. Puis les cabines moyennes britanniques, puis les locomotives de 850 33 ch. Aujourd'hui, sur cette rampe, il y a XNUMX XNUMX unités diesel transportant XNUMX tonnes de charge ». Le plus populaire est le train rapide. Il s'excite même quand il entend son nom.
Source: Memleket
Pour éviter le vol de câbles dans les chemins de fer, il est plus pratique d’utiliser des câbles en aluminium, en particulier dans les études de signaux, les circuits ferroviaires, les câbles d’alimentation et les câbles d’alimentation des signaux de communication.Le système de signalisation entre mersin-tarsus-adana-ne peut pas être activé. Perte de câble 100000mt à certains endroits Les temps 20 ont été volés sur des câbles ferroviaires pour pouvoir les éviter. mais la ligne sera plus sécurisée.