Quand la TCDD a-t-elle été créée?

Les chemins de fer de la République de Turquie, ou simplement TCDD, sont l'institution officielle qui réglemente, exploite et contrôle le transport ferroviaire en République de Turquie.

Les chemins de fer, qui étaient principalement exploités par des propriétaires de capitaux selon un modèle de construction-exploitation pendant l'Empire ottoman, ont commencé à être nationalisés avec la loi n° 24 promulguée le 1924 mai 506 et ont été structurés sous le nom d'Anatolie - Direction des chemins de fer de Bagdad-i. Général. Plus tard, elle a été nommée Administration générale des chemins de fer et des ports par la loi n° 31 du 1927 mai 1042, qui a été promulguée afin de garantir que la construction et l'exploitation des chemins de fer soient réalisées ensemble et d'offrir des opportunités de travail plus larges.

L'organisation, qui était gérée comme une administration d'État avec un budget annexe jusqu'en 1953, est devenue une entreprise économique d'État sous le nom d'« Entreprise nationale des chemins de fer de la République de Turquie (TCDD) » avec la loi n° 29 du 1953 juillet 6186. Finalement, elle a obtenu le statut d'« entreprise économique publique » avec le décret-loi n° 233, entré en vigueur.

Période ottomane (1856 – 1922)

Le transport ferroviaire, qui a débuté en Angleterre en 1825, est entré dans l’Empire ottoman, dont le territoire s’étendait sur trois continents, bien plus tôt que de nombreux autres grands pays.

L'aventure ferroviaire dans les terres ottomanes commence avec l'octroi du privilège de la ligne Le Caire-Alexandrie de 211 km. La longueur de la ligne ferroviaire sur le territoire ottoman en 1866 était de 519 km. Un quart de cette ligne, soit 1 km, se trouve sur le territoire anatolien et les 4 km restants se situent entre Constanta-Danube et Varna-Ruschuk.

L'histoire des chemins de fer en Anatolie commence le 22 septembre 1856, lorsqu'une société britannique (ORC) a commencé les premiers travaux de creusement de la première ligne ferroviaire, la voie ferrée Izmir (Alsancak)-Aydın, longue de 130 km. Le privilège a été transféré à la société « Chemin de fer ottoman d'Izmir à Aydın » en 1857, à l'époque du gouverneur d'Izmir Mustafa Pacha. Ainsi, cette ligne de 130 km, qui fut la première ligne ferroviaire d'Anatolie, fut achevée en 10 sous le règne du sultan Abdülaziz, avec des travaux qui durent 1866 ans.

Une autre société britannique (SCR et SCP), qui a ensuite obtenu une concession, a achevé le tronçon de 98 km du chemin de fer Izmir (Basmane) - Kasaba (Turgutlu) (lignes İzmir-Turgutlu-Afyon et İzmir-Manisa-Bandırma) en 1865.

Au fil du temps, les Britanniques, les Français et les Allemands, qui bénéficiaient de privilèges ferroviaires dans l’Empire ottoman, formèrent des sphères d’influence distinctes. En France, en Grèce du Nord, en Anatolie occidentale et méridionale et en Syrie ; En Angleterre, en Roumanie, en Anatolie occidentale, en Irak et dans le golfe Persique ; Il a créé des zones d'influence en Allemagne, en Thrace, en Anatolie centrale et en Mésopotamie.

Le gouvernement ottoman envisage également de relier Haydarpaşa à Bagdad, et ainsi de faire passer la ligne qui reliera l'Inde à l'Europe via Istanbul. Avec un testament émis par le palais en 1871, la construction de la ligne Haydarpaşa-Izmit a été lancée par l'État et la ligne de 91 km a été achevée en 1873. Par un autre décret daté du 8 octobre 1888, le privilège de construction et d'exploitation du tronçon Izmit-Ankara de cette ligne fut accordé à la Compagnie des chemins de fer ottomans d'Anatolie. Grâce à une concession obtenue le 15 février 1893, la même entreprise construisit les tronçons Eskişehir-Konya et Alayunt-Kütahya avec des capitaux allemands et les mit en service. La construction commença d'Eskişehir à Konya le 31 août 1893 et ​​atteignit Konya le 29 juillet 1896.

Istanbul a été reliée aux chemins de fer européens lorsque les tronçons Istanbul-Edirne et Kırklareli-Alpullu de 1896 km, qui restaient à l'intérieur des frontières nationales des chemins de fer orientaux de 2000 336 km de long, dont le privilège de construction a été accordé au baron Hirsch en 1888, ont été achevés et mis en service. en service en XNUMX.

Sultan II, qui fut sultan ottoman pendant 1876 ans, de 1909 à 33. Abdulhamid déclare ce qui suit dans ses mémoires :
« J'ai accéléré de toutes mes forces la construction des chemins de fer anatoliens. Le but de cette route est de relier la Mésopotamie et Bagdad à l’Anatolie et d’atteindre le golfe Persique. Ceci a été réalisé grâce à l’aide allemande. Les céréales qui pourrissaient dans les champs trouvent désormais une bonne récolte et nos mines sont proposées sur le marché mondial. Un bel avenir a été préparé pour l’Anatolie. La concurrence entre les grandes puissances concernant la construction de chemins de fer au sein de notre empire est très étrange et suspecte. "Même si les grandes puissances ne veulent pas l'admettre, l'importance de ces chemins de fer n'est pas seulement économique mais aussi politique."

Lignes mises en service pendant la période ottomane

Chemins de fer anatoliens (CFOA), ligne normale de 1023 km. Elle a commencé à fonctionner entre Istanbul et Adapazarı sous le nom de Chemins de fer ottomans d'Anatolie en 1871, et en 1888, elle a été transférée à la Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie en échange de l'extension de la ligne vers Eskişehir, Konya et Ankara. En 1927, elle a fusionné avec la société Anatolian-Baghdad Railway (CFAB), qui était un partenariat du nouveau gouvernement turc, et a été dissoute et connectée à TCDD. Il se compose de deux lignes : les lignes Istanbul-Izmit-Bilecik-Eskişehir-Ankara et Eskişehir-Afyonkarahisar-Konya.

Chemin de fer de Bagdad (CFIO), ligne normale de 1600 1904 km. Il était exploité par la société Chemin de Fer Impérial Ottoman de Bagdad, basée à Adana, capitale ottomane-allemande, fondée en 1923, jusqu'en 1927. Cette ligne, qui a suscité la controverse parmi les Français, les Britanniques et les Allemands, figure parmi les causes de la Première Guerre mondiale. En XNUMX, elle a fusionné avec la société Anatolian-Baghdad Railway (CFAB), qui était un partenariat du nouveau gouvernement turc, et a été dissoute et connectée à TCDD. Il s'agit de la ligne Konya-Adana-Alep-Bagdad-Basra.

Chemin de fer et succursales Izmir (Alsancak)-Aydın (ORC), ligne normale de 610 km. Il était exploité par la Compagnie des chemins de fer ottomans, fondée en 1856, jusqu'à son rachat par TCDD en 1935. Cette société est la première compagnie ferroviaire établie dans l'Empire ottoman, et bien que TCDD ait été fondée en 1927, elle accepte la date de fondation de cette société comme date de fondation.

Chemin de fer et extensions Izmir (Basmane)-Kasaba (Turgutlu), ligne normale de 695 km. Il a été exploité par la société Smyrne Cassaba & Prolongements de 1863 à 1893, et par la Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements de 1893 jusqu'à son rachat par TCDD en 1934.

Chemins de fer Istanbul-Vienne (CO), ligne normale de 2383 km. Fondée en 1869, la société des Chemins de fer Orientaux exploita les chemins de fer dans les terres roumaines de l'Empire ottoman jusqu'en 1937. Il était possible de se rendre à Paris en train sur la ligne dite de l'Orient Express. Cette ligne partait d'Istanbul, couvrait des villes ottomanes comme Edirne, Plovdiv, Niš, Thessalonique, Belgrade et Sarajevo et s'étendait jusqu'à Vienne.

Chemin de fer du Hejaz, ligne normale de 1320 1900 km. Le tronçon entre Damas et Médine de la ligne, commencé en 1908 avec des capitaux ottomans, fut achevé et inauguré en 1920. En raison des fréquentes destructions du chemin de fer par les tribus arabes locales pendant la Première Guerre mondiale, il n'a pu être exploité que jusqu'en XNUMX. Il se composait de deux lignes : les lignes Damas-Busra-Amman-Ma'an-Aqaba-Tabuk-Hijr-Medina et Busra-Jérusalem.

Damas – Hama et Extension, ligne étroite et normale de 498 km.
Jérusalem – Jaffa, ligne normale de 86 km.
Chemin de fer Mudanya-Bursa (CFMB), voie étroite de 42 km. La ligne, ouverte par l'Empire ottoman en 1871, a commencé à être exploitée par la société française Chemin de Fer Moudania Brousse en 1874. TCDD a acheté la ligne en 1932, mais a fermé cette ligne en 1948 car la ligne était déconnectée des lignes principales et non rentable.
Ankara – Yahşihan, voie étroite de 80 km.
Adana-Feke, 122 km à voie étroite.

Chemin de fer Mersin-Tarsus-Adana (MTA), double ligne normale de 67 km. Il a été ouvert en 1883 par la société Mersin-Tarsus-Adana Railway (MTA), créée en 1886 avec un capital commun turco-britannique et français. Il a été acheté par la Deutsche Bank allemande en 1906 et a commencé à être exploité par les Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO). En 1929, il fut acheté et nationalisé par la compagnie ferroviaire Anatolie-Bagdad, un partenariat du nouveau gouvernement turc.

La longueur totale des chemins de fer construits et mis en service pendant la période ottomane est de 8.619 8 km.[4559] Cependant, 2.282 70 km de ces lignes sont restés sur le territoire de la République nouvellement créée. Parmi ces lignes, 2.207 XNUMX km de largeur normale et XNUMX km de voie étroite appartenaient à des sociétés à capitaux étrangers, et XNUMX XNUMX km de ligne à largeur normale appartenaient à des sociétés à capitaux d'État.
Période de la guerre d’indépendance turque (1919 – 1923)

Les chemins de fer ont joué un rôle important dans la victoire de la guerre d'indépendance, avec leur succès dans le transport des soldats, des armes et des fournitures vers le front et dans le transport des anciens combattants des fronts, c'est-à-dire dans la logistique de la guerre. Au cours de cette période, Behiç Erkin, directeur général de la Direction générale des chemins de fer d'Anatolie à Bagdad, a reçu à la fois la mention élogieuse de la Grande Assemblée nationale turque et la Médaille de l'indépendance pour son succès dans l'exploitation sans faille des chemins de fer.

Période républicaine

Période 1923-1940

Durant cette période, les chemins de fer furent nationalisés et de nouvelles lignes furent créées. Le 24 mai 1924, la Direction générale des chemins de fer Anatolie-Bagdad a été créée pour la nationalisation des chemins de fer. Le 31 mai 1927, l'Administration générale des ports et chemins de fer de l'État est créée. Ainsi, la construction et l'exploitation des chemins de fer ont commencé à être réalisées simultanément. La ligne ferroviaire, qui en 1923 faisait 4559 1940 km sur les terres anatoliennes, a atteint 8637 XNUMX km avec les travaux réalisés jusqu'en XNUMX.

Dans les premier et deuxième plans quinquennaux d'industrialisation préparés en 1932 et 1936, la priorité a été donnée aux industries de base telles que le fer et l'acier, le charbon et les machines. Les investissements ferroviaires étaient importants pour transporter des charges aussi massives de la manière la moins chère et la plus sûre. Dans ces plans, les chemins de fer visent à atteindre les objectifs suivants :

Atteindre les centres de production potentiels et les ressources naturelles.

Le chemin de fer atteignant Ergani est appelé cuivre, la ligne de fer atteignant le bassin houiller d'Ereğli, les lignes Adana et Çetinkaya sont appelées lignes de coton et de fer.

Etablir des relations entre les centres de production et de consommation, c’est-à-dire les ports et les régions.

Le nombre de ports rejoignant le chemin de fer via les lignes Kalın-Samsun et Irmak-Zonguldak est passé de 6 à 8. La liaison maritime entre l'Anatolie centrale et orientale a été renforcée avec les lignes Samsun et Zonguldak.

Assurer la diffusion du développement économique au niveau des pays et atteindre surtout les régions les moins développées.

Kayseri a été reliée au réseau ferroviaire en 1927, Sivas en 1930, Malatya en 1931, Niğde en 1933, Elazığ en 1934, Diyarbakır en 1935 et Erzurum en 1939.

Période 1940-1960

Les années 1940-1960 furent la « période de récession » pour les chemins de fer. En effet, malgré la famine économique et les impossibilités de la période İnönü, la construction ferroviaire s'est poursuivie pendant la Seconde Guerre mondiale. Cela a continué jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. Elle ralentit après 1940 à cause de la guerre. Sur les 1923 1960 km de voies ferrées construites entre 3.578 et 3.208, 1940 22 km ont été achevés en 1953. Durant cette période, l'institution était affiliée au ministère des Transports et son nom a été changé en « Entreprise des chemins de fer de la République de Turquie (TCDD) » le 1955 juillet XNUMX. Son statut a été changé en Entreprise économique d'État. La première ligne électrifiée, Sirkeci-Turquie, a été construite en XNUMX.Halkalı une ligne de banlieue a été ouverte.

Période 1960-2000

Après la guerre d'indépendance, malgré toutes les impossibilités, 240 km de voies ferrées en moyenne étaient construits par an, mais après 1960, malgré l'évolution technologique et les possibilités financières, seuls 39 km de voies ferrées pouvaient être construits par an. La principale raison pour laquelle les chemins de fer ont été mis au second plan à cette époque était le changement de la politique de transport de l'État.[9] L'ancien Premier ministre et président Turgut Özal a également déclaré à propos des chemins de fer : « C'est un moyen de transport dépassé » et « les chemins de fer sont le choix des pays communistes parce que le transport est destiné à des fins de contrôle centralisé ».

Ainsi, entre 1960 et 1997, la longueur des voies ferrées a augmenté de 11 %. Les parts d’investissement dans les secteurs des transports sont : Alors que les autoroutes représentaient 1960 % et les chemins de fer 50 % dans les années 30, la part des chemins de fer est restée inférieure à 1985 % depuis 10. En Turquie, la part du transport routier de passagers est de 96 % et la part du transport ferroviaire de passagers est de 2 %. La part du chemin de fer dans le transport de passagers a diminué de 38 % au cours de ces années en raison de l'incapacité à améliorer l'infrastructure existante et les conditions d'exploitation et à l'incapacité d'ouvrir de nouveaux corridors.

2000 et période ultérieure

Environ 2002 millions de tonnes de marchandises ont été transportées en 14. Le transport de marchandises comprend non seulement les marchandises transportées à l’intérieur du pays, mais également les matériaux provenant de l’étranger et destinés à d’autres pays.

Si l’on considère la part du transport de marchandises par route et par rail dans le système de transport turc, le taux de transport de marchandises par route est de 94 % et celui du transport de marchandises par chemin de fer est de 4 %.

TCDD s'efforce continuellement de renouveler les lignes existantes et d'en ajouter de nouvelles. En particulier, il renouvelle l'ancienne technologie ferroviaire existante et passe au système de train à grande vitesse, qui est un système nouveau et plus moderne.

TCDD a commencé à poser des lignes de train à grande vitesse en 2003. La première ligne, la ligne Ankara-Istanbul, fait 533 kilomètres. Le tronçon Ankara-Eskişehir de la ligne comprend 245 km et la durée du trajet est de 65 minutes. Le temps de trajet entre Istanbul (Pendik) et Ankara est de 4 heures et 5 minutes. Les vols d'essai ont débuté le 23 avril 2007 et les vols commerciaux le 13 mars 2009.