Président du cluster des systèmes de transport ferroviaire anatolien (ARUS) et recteur de l'université de Çankaya Prof. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç a déclaré que le taux de contribution locale de 51 pour cent, qui est valable pour la construction du métro d'Ankara, est inférieur aux capacités et aux possibilités de l'industrie turque, et a noté que la contribution nationale devrait être garantie par la loi pour inclure d'autres investissements.
professeur Dr. Güvenç, correspondant des AA, a déclaré que la contribution nationale de 51 au métro d'Ankara est une étape majeure de l'expression. Après cette demande, les industriels et les investisseurs étrangers ont commencé à croire les industriels turcs, a-t-il déclaré.
Dans le métro d’Ankara, il a déclaré qu’ils avaient pris le droit d’utiliser la contribution nationale 51 après de longs efforts et qu’ils ne souhaitaient pas donner cet effort séparément pour chaque offre.
«La contribution nationale valable pour le métro d'Ankara devrait être promulguée pour inclure d'autres investissements. Les études sur ce sujet se poursuivent. Cela doit être garanti par la loi afin que le public, en particulier les gouvernements locaux, n'agisse pas de manière arbitraire. ARUS, qui inclut nos industriels dans OSTIM, mène cet effort. Aujourd'hui, 51% de la contribution intérieure ne nous suffit pas. Les industriels turcs ont la capacité de produire 80% des systèmes de métro léger. Signalisation et certains composants matériels dans les 20% restants. "
Dans le cas du regroupement industriel de la Turquie, choisir la voie préconisée pourrait augmenter la production nationale Prof. Dr. Güvenç a souligné qu'un écosystème devrait être créé sur une base sectorielle et que tous ceux qui contribueront à la production devraient être inclus dans le processus.
Guvench, soulignant que les activités de cluster d'affaires ou non la fabrication domestique et l'idée de conception de la coexistence, «la position ferme sur le rail des principaux fabricants en Turquie veut projeter de l'État. Si cette demande est satisfaite, nous présenterons des produits 100% design et de marque domestique dans notre pays, ainsi que ouverts sur le marché mondial avec ces références. Parce qu'il y a un grand marché de 20 billion de dollars en 1 ans dans le monde ».
- "Certaines personnes empêchent la naissance de marques nationales" -
ARUS Vice-président Assoc. Dr. Sadat Çelikdog, tout en notant également que la Turquie prend une distance considérable dans la production de systèmes de métro léger, a déclaré que les marques nationales supprimaient également le principal groupe cible.
Exprimant avec regret que certains gouvernements locaux ignorent la politique économique du pays et continuent de préférer les marques et fabricants étrangers, Çelikdoğan a déclaré: «Certaines personnes empêchent la naissance de marques nationales. Dans l'appel d'offres du métro d'Ankara, nous nous sommes efforcés d'obtenir une contribution nationale de 51% à la spécification. Pendant ce temps, nous avons mieux compris pourquoi la voiture nationale ne pouvait pas être produite dans ce pays jusqu'à présent. L'avantage d'utiliser la contribution nationale dans le métro d'Ankara devrait être valable dans tous les projets. Quand vous la regardez aujourd'hui, la «loi nationale sur l'achat de marchandises» est toujours en vigueur aux États-Unis. "Si un pays au sommet de l'économie mondiale est encore sensible sur cette question, cela doit être indispensable pour un pays comme nous".
Source: Haberciniz
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