Ankara-Eskişehir
Un des projets les plus importants de notre pays
De la réhabilitation à la mise en œuvre du projet de train
Le processus de transition vers le train à grande vitesse
Eden du dirigeant Atatürk Le niveau des civilisations
La réécriture zih change la mentalité qui remplira son objectif
également révélé.
Regarder le processus de développement du projet;
Pour la première fois dans la première moitié de 1990, Ankaraİstanbul
réhabilitation de la voie ferrée existante entre
l'idée de faire la double ligne
Ensemble, dans 1994 «Chemin de fer existant Ankara-Istanbul»
Projet de réhabilitation des investissements itasyon
Nous la voyons prendre part au programme. Cependant, disponible
Courbes à rayon étroit avec 90-120 km / h
à certains égards avec la façon dont la seconde
entre le projet 1994-1998 dans la ligne couvrant
pas de travail fait.
Planification d'état dans 1999
De la réhabilitation de la ligne Ankara-Istanbul
montant limité de crédit à TCDD
On lui a donné. En raison du fait que le prêt est limité et
plus de façons d'utiliser économiquement
à utiliser dans la section Esenkent-Eskişehir
c'était décidé.
Sur la section 17.09.1999-Esenkent-Eskişehir
200 km / h construction à deux voies
avec les installations de signalisation Esenkent-Eskişehir (İnönü)
200 a soumissionné pour la vitesse en km / h.
16.10.2000 dans l'appel d'offres sur le plus approprié
Consortium ALSIM-ALARKO-OHL
avec 23.11.2000 sur 437
Signé. Cependant, le contrat est signé
date à 2003
le développement a échoué.
Projet lancé
3 à la date de 08.06.2003
Les travaux de construction ont débuté avec la cérémonie d'inauguration des travaux à Ankara et le projet a été lancé.
De la rééducation au train à grande vitesse
Le contrat, signé en 2000, comprend la réhabilitation de la ligne actuelle et
En raison du km / h 200, la ligne actuelle est la même que sur les lignes de train les plus rapides du monde.
vitesse 250 km / h indépendante à effectuer conformément à la double ligne a été modifiée en. disponible
il a été décidé de protéger le chemin de fer pour les trains conventionnels. Dans ce contexte, 5.5.2005
du projet, projet de réhabilitation au projet de train à grande vitesse arı du Conseil des ministres
Il a été converti.
2004 206 km section de Esenkent-Eskişehir a commencé la construction en 2008
Complété en. Sur le 25.04.2007 avec la participation de notre ministre des Transports, M. Binali YILDIRIM
À la suite des essais, la ligne 13 est lancée en mars 2009.
Comment la ligne a-t-elle été construite?
Les travaux de construction de la ligne à grande vitesse Esenkent-Eskişehir se sont poursuivis dans quatre sections différentes. fluorène,
À Biçer et à Beylikova, un centre de site distinct 3 a été créé.
Tous les matériaux utilisés dans l'infrastructure, la superstructure et les systèmes électromécaniques du projet
a été sélectionné conformément aux normes. Comment implémenter les applications
Afin de déterminer comment résoudre les problèmes rencontrés,
La coopération a été réalisée à chaque étape avec les universités distinguées de notre pays.
En Turquie, trains et électromécanique de l'étranger
les matériaux appartenant aux systèmes étaient empilés dans les zones de stockage.
Les panneaux 36 m préparés dans les entrepôts peuvent être installés avec la machine de montage en ligne nommée VAIACAR
Il a été posé. Ensuite, les systèmes d'électrification de ligne, de signalisation et de télécommunication
L'installation est terminée. Tous les travaux nécessaires pour préparer la ligne aux essais de conduite
Terminé.
La ligne à grande vitesse Esenkent - Eskişehir est parallèle à la route existante
points d'intersection
aussi. À ces points, les passages souterrains et les passages supérieurs des trains
en faisant la ligne de train actuelle et rapide
liés entre eux.
En outre, l’autoroute nationale Ankara-Eskişehir
2 est coupé à ce stade
également nouvelle ligne de train à grande vitesse, autoroute
pont
Il a été adopté. Situé sur la route
véhicules routiers des zones agricoles et des agglomérations,
Tracteur, moissonneuse batteuse
piétons et animaux avec de tels outils
passage supérieur, passage supérieur et
construction de ponceaux.
Viaduc le plus long de la Turquie
Ligne de train à grande vitesse Esenkent-Eskişehir
Les viaducs sont l’une des structures artistiques les plus importantes. cette
3993 morceaux de viaducs d’une longueur totale de 4 m
a été construit.
Sur la ligne de train à grande vitesse traversant la rivière Sakarya
le plus long viaduc 2300 m de longueur de la Turquie
Il a été fait. Le viaduc de Sakarya est le premier projet
Le travail de conception a duré environ 8 mois. La construction est sur le point
13 terminé en mois.
5 m au plus bas déplacement du viaduc
si 16 m. 1056 pcs viaduc de gravier sur pieux 2 pcs
Le bord et les pièces 65 se trouvent dans le pied central.
Aussi disponible est le chemin de fer, dans la direction du viaduc Eskisehir
avec le dernier pied après le passage souterrain du train
sous la ligne de train rapide.
Qu'a-t-on fait dans la section Esenkent-Eskişehir?
2,5 millions en travaux de terrassement
25 millions de tonnes de terrassement ont été fabriquées par camion,
- 164 millions avec 2,5 mille chargements de camions
Ton ballast déplacé
- 254 ponceaux,
- 26 passages supérieurs
- 30 passages inférieurs d'autoroute,
- 13 ponts fluviaux,
- 4 passes de canaux,
- 2 ponts autoroutiers,
- 7 ponts ferroviaires,
- Total de 3993 mètres de longueur 4
Morceau de viaduc,
- 471 tunnel d'une longueur de 1 m,
- 1 tunnel de coupe et de couverture a été construit.
- Total 51 mille tonnes de rail,
- 680 XNUMX traverses ont été posées.
En conséquence; Esenkent-Eskişehir rapide
Ligne de train disponible en ligne, 250
km / h vitesse, double ligne
Il était.
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