La direction générale des entreprises des chemins de fer d'État de la République de Turquie (TCDD), chroniqueur du journal Hurriyet Yilmaz Özdil, daté du 25 août Ce qui est couvert par le bla bla ...
Une réponse est venue à l'article de la chroniqueuse du journal Hürriyet Yılmaz Özdil de la Direction générale du TCDD, intitulé «Qu'avez-vous tricoté ou quelque chose du genre…» daté du 25 août. Dans la déclaration écrite faite par la Direction générale du TCDD, il a été souligné que l'article d'Özdil était plein d'informations inexactes et incomplètes et a déclaré: «La première concession ferroviaire a été donnée aux Britanniques. Chemin de fer İzmir-Aydın, 1856. Vient ensuite les concessions ferroviaires accordées aux Britanniques, Allemands, Français, Belges et Russes. Les opérations ferroviaires étaient fermées aux Turcs, à l'exception du chemin de fer militaire. Après la création de la République, avec la loi du 22 avril 1924, il fut décidé d'acheter et de nationaliser le chemin de fer Anatolien-Bagdad.
Accord de Paris en 1933 Les entreprises étrangères «privilégiées» de la Turquie ont été identifiées comme dette. Avec l'argent de ce jour-là, 8 millions 600 mille TL. Il a fallu un quart de siècle pour payer les versements de cette dette.
"LA MOBILITÉ DE CONSTRUCTION FERROVIAIRE EST LA LOCOMOTIVE DE L'INDUSTRIE LOCALE"
Les chemins de fer ont informé que la nationalisation de la mobilisation de la construction ferroviaire en cours simultanément, a déclaré l'industrie nationale a également exprimé sous forme de dynamo, "En termes de statistique de construction ferroviaire de la Turquie qui conduit chemin de fer de l'Empire à la République, 4 mille 136 kilomètres. Les 1923 1950 kilomètres construits entre 3-764 correspondent à une moyenne de 134 kilomètres par an. 1951 kilomètres, parcourus entre 2004-945; une moyenne de 18 kilomètres par an. 2004 kilomètres construits entre 2011-1076; une moyenne de 135 kilomètres par an. À partir de 2011
La longueur des lignes en construction est de 2 mille 78 kilomètres. Jusqu'en 2023, 10 mille kilomètres de trains à grande vitesse et 4 mille kilomètres de lignes conventionnelles sont prévus; Les études de faisabilité de ces lignes et les processus de construction des projets d'application se poursuivent ».
«Monsieur Özdil, aucune des lignes construites après la République et actuellement en construction ne sont des concessions. Vous allez à l'appel d'offres de construction, vous offrez un avantage de 15% aux entreprises nationales, celui qui soumet convenant à l'appel d'offres de construction l'emporte. Vous, par concession, rejetez les contrats comme «très réussis». Les principaux partenaires des entrepreneurs que vous appelez «étrangers» sont les Turcs. Ces routes sont construites par les Turcs, M. Özdil, dans la déclaration qui dit:
«Les routes sont les voies de la République de Turquie. Malheureusement, les chemins de fer ont été négligés pendant plus d'un demi-siècle. Le mouvement ferroviaire des premières années de la République a été inversé. Rail de chute, rail de chute, approvisionnement en matériau de liaison
ne pouvait pas. Les lignes existantes n'ont pas été renouvelées depuis le jour de leur construction. Les affaires sont devenues impossibles. À partir de 2003, les chemins de fer sont redevenus une politique de l'État, comme dans les premières années de la République. Le projet Silk Railway de Pékin à Londres reprend vie avec les projets Marmaray et Baku Tbilisi Kars.
RESEAU DE BASE DE TRAIN HAUTE VITESSE
indiquant que créé le réseau central du train à grande vitesse, qui est la deuxième ligne ferroviaire à grande vitesse de Turquie Ankara-Konya de main-d'œuvre domestique, les entrepreneurs locaux ont déclaré qu'il avait été construit avec le travail d'ingénieurs autochtones. Dans le communiqué, il a été rapporté qu'une usine de trains à Adapazarı, une usine de fixations à Erzincan, une usine d'aiguillage de train à grande vitesse et des usines de traverses de train à grande vitesse à Çankırı ont été créées pour une industrie ferroviaire locale.
"UN TRAIN FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE A COMMENCÉ À PRODUIRE EN TURQUIE"
La déclaration, "les investissements de KARDEMİR réalisés non seulement le rail régulier, le train à grande vitesse ont commencé à être produits en Turquie. 70 pour cent des routes qui n'ont pas été renouvelées depuis le jour où elles ont été construites avec les rails produits ici ont été renouvelées. Les chemins de fer achetaient le rail à l'étranger depuis le jour de sa création. Les besoins ferroviaires des chemins de fer, en particulier la France, la République tchèque, la Pologne, l'Afrique du Sud, l'Union soviétique, l'Espagne et l'Autriche, ont été satisfaits par les importations jusqu'en 2002. Depuis 2002, la situation a tourné en faveur de la branche de production nationale. Actuellement, 70% des besoins ferroviaires sont satisfaits localement. des usines qui produisent des traverses de chemin de fer à grande vitesse en Turquie ont été ouvertes.
Tous étaient importés des premières années de la République à nos jours ».
"CHER ÖZDİL, VOTRE ÉCRIT EST REMPLI D'INFORMATIONS INCOMPLÈTES ET FAUTES"
La déclaration continuait:
«Monsieur Özdil, nous ne voulons pas prendre votre temps pour parler de la transformation des chemins de fer au cours des dix dernières années. Nous aimerions corriger quelques erreurs plus récentes avec votre article. usine de wagons couverts en Turquie en 1953, l'usine de voitures particulières a été fondée en 1962. Elle n'a pas produit de voitures la première année de la République de Turquie. Le consortium turco-chinois construit le train à grande vitesse Ankara-Istanbul. La distribution de la part monétaire est de 25 pour cent de chinois et 75 pour cent de turc. Aucune locomotive n'a été achetée à l'Espagne. Une formation de machiniste a eu lieu en Turquie. Il a été envoyé dans des pays avec des opérateurs de trains à grande vitesse pour un stage. L'Allemagne est le seul fabricant au monde d'asphalte pour ponts. Les bus maritimes ont été importés en premier, maintenant ils sont fabriqués localement. La construction de la ligne Sivas-Erzincan n'a pas commencé, dont
nous ne savons pas ce qu'il fera. M. Özdil, Bref, votre article regorge d'informations incomplètes et incorrectes. Le journal Hürriyet Newspaper provient de quel pays, les photojournalistes utilisent les appareils photo de quel pays, la marque de machines d'impression de quel pays, les programmes d'infrastructure Internet du journal, les programmes de quel pays. Comment est le journal Hurriyet de la Turquie, TCDD est la valeur de ce pays et de cette nation. Il n'y a pas de concessions. Ou pensez-vous toujours que nous sommes / sommes «privilégiés»? Nous aimerions voir notre déclaration dans le coin de Yılmaz Özdil, qui se consacre aux principes de la presse.
Source: Nouvelles
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