• La ligne entre Atocha et Chamartin, reliée par le tunnel Sol, sera la première ligne suburbaine en Europe à être équipée du système ERTMS (European Railway Traffic Management System) Niveau 2. Dimetronic et
Thales est responsable de la mise en œuvre du système sur cette partie de la ligne.
• Le ministre des Travaux publics a même fait aujourd'hui un voyage pour voir les avantages de l'application de cette technologie. Madrid, le 26 mars 2012
Le ministère des Travaux publics a commencé à tester le système ERTMS (European Railway Traffic Management System) Niveau 2 installé sur la ligne entre Atocha et Chamartin, qui est reliée entre eux via le tunnel Sol dans le réseau de lignes de banlieue de Madrid. Largement utilisée dans la gestion du trafic des lignes ferroviaires à grande vitesse, cette technologie de niveau 2 a été appliquée pour la première fois en Europe à la ligne à haute densité de la banlieue de Madrid.
La ministre des Travaux publics Ana Pastor, la chef de la communauté Esperanza Aguirre et la maire de Madrid Ana Botella ont participé aux premiers tests pour établir ce système avancé qui prend en charge le plus haut niveau de capacité de ligne et permet la conduite. Le système ERTMS Niveau 2 est installé dans deux gares entre Atocha et Chamartin, avec le tunnel Atocha-Sol-Chamartin et le volume de trafic suburbain le plus élevé d'Espagne. Depuis le 1er mars dernier, le système ERTMS Niveau 1 a été développé avec la ligne C4 entre Parla et Colmenar Viejo et l'embranchement de cette ligne, Alcobendas et
Le service est même entre San Sebastian de los Reyes. Cette ligne est un local
Le niveau ERTMS est la première ligne où le système 1 est appliqué sur le réseau.
Dimetronic et Thales installent et mettent en service les équipements routiers du système, le système de protection automatique des trains et le système ETCS (European Train Control System) niveau 1 après la mise en service du niveau 2. Le niveau 2, qui permet de rouler au même niveau que le niveau précédent, peut également augmenter la capacité à gérer et donc le nombre de trains, en plus des avantages du niveau 1.
L'application ERTMS sur le tronçon de ligne de 190 kilomètres au total a été réalisée directement par le ministère des Travaux publics via la Direction générale des chemins de fer. L'équipement des deux lignes de gare sur la ligne entre Atocha et Chamartin, qui a le volume de trafic suburbain le plus élevé d'Espagne, avec ce système est une partie importante de l'étude.
a fait partie.
Les possibilités technologiques et les expériences de Dimetronic et Thales dans l'installation, les tests et la mise en service des systèmes ERTMS permettent de préparer le plan d'installation à tout moment sans affecter le fonctionnement de la ligne.
Il fournit.
ERTMS Niveau 2 reçoit les Permis de Déplacement du Centre de Contrôle de Chamartin et ces informations sont transmises aux trains sur la ligne sous forme de longueurs, vitesses, aiguillages sur la ligne et notification de signal. Ces communications sont effectuées via GSM-R (système de communication mobile ferroviaire).
Dimetronic et Thales, avec une vaste expérience nationale et internationale dans les solutions de signalisation ferroviaire pour les lignes ferroviaires à grande vitesse telles que les grandes lignes ou le métro, ont collaboré à la mise en œuvre du système ERTMS dans le réseau à grande vitesse en Espagne. Ces entreprises, avec plus de 1.200 miles de lignes actuellement en service,
sont les entreprises les plus expérimentées.
À propos de Dimetronic
Dimetronic est la société leader dans les systèmes de sécurité et de signalisation ferroviaire sur le marché de la péninsule ibérique et a plus de 50 ans d'expérience dans l'application de technologies de pointe dans la sécurité intégrée et le contrôle du trafic ferroviaire.
Son activité principale est de fournir des systèmes «clé en main» pour la signalisation ferroviaire et le contrôle automatique des trains sur les chemins de fer métropolitains et suburbains et les lignes de train longue distance et à grande vitesse, ainsi que de réaliser les activités de maintenance et de formation qui y sont liées.
Dans ce contexte, Dimetronic, en plus de son personnel chargé de la réalisation de ses engagements, dispose de centres de R&D et d'excellence chargés du développement technologique des systèmes ferroviaires les plus avancés, tant sur les systèmes ferroviaires métropolitains (CBTC) que sur les lignes à grande vitesse et longue distance (ETCS). Dimetronic a décidé d'allouer plus de 200% de son volume de ventes aux activités de R&D chaque année, ajoutant plus de 6 ingénieurs à ses effectifs pour cette activité. Pour plus d'informations. http://www.dimetronic.com.
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