Fondateur de la République turque, unité et solidarité nationales afin de garantir toute la vie de la nation dédiée au chef, commandant en chef, le chef Ataturk, 71. À l'anniversaire de la mort, nous commémorons à nouveau avec respect, amour et nostalgie.
Sous la direction du tout-puissant Atatürk, un pays qui a été occupé et démoli dans la pauvreté, renaît avec le pouvoir d'être une nation, d'être une unité et de montrer le pouvoir de la nation turque au monde entier.
Atatürk était non seulement un très bon soldat, un très bon homme d'État, un très bon organisateur, un très bon homme politique, mais également un bon planificateur, un expert en stratégie et en logistique. Ce sort de mois dans notre guerre d'indépendance et après Atatürk voulait parler de l'importance accordée à la logistique et ferroviaire lors de la reconstruction de la nouvelle République de Turquie.
Pendant les années de la guerre d'indépendance, il était bien compris qu'il était important de répondre aux besoins de notre armée en armes, en nourriture et en vêtements, et les succès ont été atteints en élaborant des plans en ce sens.
Atatürk a choisi Ankara comme centre de gestion et d’approvisionnement principal. La raison en était le point logistique qui convenait le mieux à la guerre en Anatolie occidentale et au croisement des chemins de fer existants à cette époque. Les munitions et les matériaux apportés à Innebolu par voie maritime ont été transportés à Ankara avec leurs charrettes, et les matériaux en provenance d'Anatolie centrale à destination de Kırıkkale (Yahşihan) ont été transportés à Ankara par chemin de fer. Les matériaux rassemblés à Ankara ont été envoyés à Malıköy et Polatlı.
Avant la Grande Attaque, il a ordonné à Behiç Erkin, directeur général fondateur de la TCDD, de réparer dès que possible la ligne Polatlı-Eskişehir.
Atatürk a souligné l’importance de la logistique pour l’économie, non seulement pendant la guerre, mais également au cours des dernières années. Dans son ouvrage intitulé Information civile pour le citoyen X, Atatürk 1930 a souligné l’importance du transport. À 1938, même dans ses derniers jours, 4 a écouté les projets d'investissement des ports de Trabzon et de Zonguldak au cours de l'année 3. Au cours de l'année, 1927 a nationalisé les chemins de fer et a mis en place la Direction générale des chemins de fer et des ports de l'Etat.
les moyens de transport dans le pays ont établi la République de Turquie a été la première année où la situation est loin de répondre aux besoins. Il n'y avait pas de route, ni de transport. Il s’agissait d’un chemin de fer construit par des étrangers et exploité par eux sur la borne kilométrique 4112. Le transport sur ce chemin de fer était très coûteux.
Pendant des années, en retard l'ère de la lutte nationale a obtenu son indépendance avec les jeunes et la défaite retard par rapport à la Turquie, ainsi que l'accès à un large éventail de programmes d'études pour redévelopper un pays détruit par la guerre. Afin de déterminer la politique économique du pays en tenant compte de ces considérations, le problème des transports du Congrès économique, qui s'est tenu à Izmir, a été traité de manière très large.
Dans son discours d'ouverture, Mustafa Kemal Atatürk a déclaré: Nous sommes obligés de transformer notre pays en un réseau à l'aide d'éoliennes et sur les lignes de roulement. Parce que le costume et l'univers, et qu'ils sont tout à fait, les massifs, tout à fait contre eux, avec le merkepler, avec le bois, il n'y a pas de chemin à parcourir sur le parcours des routes naturelles ", a-t-il déclaré l'importance des infrastructures de transport.
Conformément aux décisions du Congrès économique, les travaux ont commencé immédiatement, car il y avait une infrastructure de transport, facteur principal du développement du pays. 1923 Dans le programme Umuru Nafia, le réseau ferroviaire, qui traverse le pays dans le sens est-ouest et relie les lignes secondaires, les centres et les ports, a été planifié.
Dans son discours prononcé lors de la cérémonie d'inauguration des travaux de 21 en septembre 1924 avec l'entreprise privée du chemin de fer Atatürk Samsun-Çarşamba, «L'opportunité pour moi de voir le début de l'exercice de la première entreprise nationale du chemin de fer est une coïncidence. Compte tenu de la dureté de notre pays depuis des siècles et de la sévérité de la nécessité d’un chemin de fer, on comprend très bien à quel point les entreprises sont appréciées et à quel point elles ont besoin d’être aidées. »En soulignant l'importance des initiatives dans ce domaine.
1924. Terme 2. Dans le discours d'ouverture de l'année de l'Assemblée, il est difficile d'étendre les outils actuels de la civilisation et son idée actuelle en dehors du chemin de fer. Le chemin de fer est un moyen de prospérité et de civilisation. »Il a exprimé son opinion.
Lorsqu'ils sont situés sur le territoire de la République de Turquie fondée 4112 km. 3756 km.lik Une partie de la voie ferrée a été construite par des sociétés étrangères, 356 km en Anatolie orientale. le chemin de fer a été construit par les Russes pendant les années d'occupation. Les lignes existantes ne pourraient pas répondre aux besoins du pays. De plus, une grande partie du pays n’avait même pas de chemin de fer. Pour cette raison, la question du rail a été abordée. Par conséquent, la République de Turquie, le pays basé sur le développement réel et a poursuivi une politique ferroviaire nationale indépendante qui a déterminé en fonction des besoins nationaux, comme la défense.
À l’époque de 1923 - 1938, le rail était le problème le plus important du pays et il était traité avec une extrême gravité. Le mot de passe görül plus d'un "est considéré comme une millénaire unité, présence nationale, indépendance nationale". économique et la connaissance de la Turquie dans les régions en retard de développement du pays, ainsi que dans les attitudes économiques, la connaissance et la civilisation à prendre, il a été considéré comme une nécessité en termes de présence et de la sécurité nationale.
La politique ferroviaire nationale et indépendante s'est développée dans deux directions principales. Le premier consistait à construire de nouveaux chemins de fer pour construire une structure en réseau, le second à nationaliser les chemins de fer des compagnies étrangères et à donner un caractère national au chemin de fer. La politique de construction et la politique de nationalisation ont débuté au moment même où la décision d’acheter la ligne anatolienne a été prise par une loi adoptée par le Parlement lors de la 22 April 1924.
Dans le 1931 Atatürk dans un discours prononcé à Malatya «au sein du projet a identifié le gouvernement de la Turquie, seront reliés par des rails en acier toutes les régions du pays dans un délai déterminé. Les chemins de fer sont une arme de sécurité plus importante que la vente en gros. La nation turque, qui utilisera les chemins de fer, sera fière de montrer le travail du premier artiste à sa source et le travail de forgeron. Les chemins de fer sont les moyens de prospérité et de civilisation de la nation turque. »Il a exprimé ses réflexions sur le chemin de fer.
Lorsque le gouvernement de la République a choisi Ankara comme capitale, la première tâche consistait à relier Ankara aux principales régions et villes du pays avec les nouvelles lignes. La construction des lignes Ankara-Sivas, Samsun-Sivas a donc été décidée. 1923 à 4112 km. La longueur de la voie ferrée est 1938 à 6927.
Dans le 1937 5 3. Les chemins de fer sont un flambeau sacré qui éclaire un pays des lumières de la civilisation et de la prospérité. Depuis les premières années de la République, la politique de construction des chemins de fer, sur laquelle nous avons constamment insisté, est menée à bien dans le but de réaliser ses objectifs.
Atatürk a voyagé en train vers tous les endroits en dehors des villes portuaires qu'il a atteintes par la mer. Le wagon de service 2 1935, qui était utilisé par le chemin de fer dans ses déplacements en dortoir, était insuffisant. Un train a été commandé à l'usine Linke Hofman-Werke. Comme la fenêtre du train est bleu foncé et que la partie supérieure est blanche, on l’appelle ı Atatürk White Train enc.
Atatürk participait à la journée 12 de novembre avec le Train blanc. Il s'est rendu à Kayseri, Sivas, Diyarbakir, Elazig, Malatya, Adana et Mersin. 1937 est entré dans la gare d'Ankara le jour de 21 à Afyon et à Eskişehir. À la fin de ce voyage, la maladie d'Atatürk a augmenté.
10 1938 19 1938 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX. Lorsque le cortège a atteint le Sarayburnu, le corps d'Ata a été placé sur le quai avec le destroyer Zafer et sur le cuirassé de Yavuz qui l'attendait à l'air libre. Et puis à Izmit, ils ont été débarqués à ürül White Train le lors d’une cérémonie qui devait se dérouler à Ankara et six torches ont été incendiées. L'hymne national, joué par le groupe de divans et les larmes du public, s'est ensuite dirigé vers Ankara.
Ainsi, Atatürk effectuait son éternel voyage avec le Train blanc, légende du public, sur laquelle il voyageait dans tout le pays. Passionné de chemin de fer, il a souligné l’importance du chemin de fer à chaque occasion sur la route de la civilisation à travers ses études, ses décisions et ses pratiques.
A cette occasion, je commémore encore une fois Mustafa Kemal Atatürk et j'écris mes mots avec les vers de Cahit Külebi. … Quand nous montons dans un train, nous nous souvenons de votre ip “
Ressources :
- Un regard sur la politique ferroviaire de l'ère Atatürk / Assist. Professeur agrégé. Ismaïl Yildirim
- Trains d'Atatürk / Ruhan celebi / kentvedemiryolu.com
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