Nükhet Işıkoğlu: héros sans nom des chemins de fer "Nuri Demirağ"

Bonjour .. Dans cet article, je voudrais vous présenter un héros anonyme, Merhaba

Son nom n'est pas connu et nous ne sommes pas souvent entendus. Surtout pour ceux qui sont nés après les 1950, le nom est très étranger aux oreilles car il n'est pas attribué à un aéroport, une rue ou un parc.

Dans les premières années de notre république, nous sommes une personne qui croit de tout coeur aux sources importantes de notre mouvement de développement, aux ressources de ce pays, aux citoyens de ce pays,

Cesaret Nuri Demirağ eden est un nom qui imagine, encourage, n'abandonne pas, revendique, poursuit son travail et crée des initiatives audacieuses prenant en compte non seulement elle-même, mais également le développement de son pays et de son peuple.

Né dans le district de Divriği à Sivas (1886), Nuri Demirağ a passé l'examen du ministère des Finances et a été nommé fonctionnaire des finances à Istanbul. Après un moment, il devint inspecteur des finances. Mais il avait des rêves et des idéaux qu'il souhaitait accomplir. Cette tâche n'a pas duré beaucoup, a démissionné de sa vie avec son frère pour se lancer dans les affaires.

Dans son premier emploi, 1918 s'est lancé dans le commerce du papier à cigarettes, monopole des étrangers. Il a commencé la construction du premier papier à cigarettes turc et est resté pendant un court instant dans la guerre d'indépendance turque, sous le nom de Türk Turkish Victory Kurt. Et il a eu sa première victoire en affaires.

Nuri Demirağ, avec son capital limité, a commencé à travailler en tant que contractant avec les grands plans de développement du gouvernement de la République et les offres appropriées qu'il a offertes à l'État. Jusque-là, un nouvel appel d'offres était ouvert avec la construction des compagnies de chemin de fer en France. Nuri Demirağ a reçu l'appel d'offres en précisant que les entreprises étrangères invitées à soumissionner effectueraient ces routes pour un quart du montant souhaité.

En partant de Samsun, il a réalisé la construction du chemin de fer 1012 km dans les lignes Fevzipaşa-Diyarbakır N, Afyon-Antalya ily, Sivas-Erzurum et Irmak-Filyos.

Les terres situées entre Sivas et Erzurum étant très montagneuses et rocheuses, les tunnels ont été construits en perçant les montagnes avec un marteau à pilon. Les ouvriers dans ces montagnes parce que le fer est très dur, avec le marteau très difficile à casser, quand ils disent que cela prend beaucoup de temps, "Si vous pouvez casser la pierre dans chaque marteau, vous pouvez continuer la construction de la pierre", at-il donné les instructions exactes, puis a conclu avec les possibilités limitées du temps qu'il a fini.

Nuri Demirağ, qui a effectué ses travaux personnellement, a toujours été dans les bons et les mauvais jours de ses ouvriers, en particulier dans le tunnel où les travaux sont devenus plus difficiles, il a travaillé main dans la main avec ses ouvriers dans les études de terrain difficile.

Il s'est vanté de l'argent et du pouvoir qu'il a apportés à l'État avec ces travaux, et non de ses liens entre les villes avec le réseau ferroviaire et de ses projets de construction couronnés de succès. Longueur 548 km. atteindre la ligne Samsun-Erzurum; Tunnel 22 138, pont de fer 22 et nombre de travailleurs 27 durant les mois d'été, le contractant turc de la construction a ouvert une nouvelle ère.

Nuri Demirağ est non seulement l'un des premiers entrepreneurs de notre jeune République, mais également un modèle de confiance en soi nationale. La signature de la signature des ingénieurs et des travailleurs locaux dans les projets qu’il croit et mis en œuvre revêt une importance particulière pour la période de sa vie.

C'est lui qui a concrétisé le rêve d'atteindre la réalité des nations civilisées et civilisées d'Atatürk. 10. Comme indiqué dans l'Année de mars, la mère patrie basque du canard aux filets de fer a joué un rôle majeur dans la rédaction du verset la depuis le début. la plupart des constructions de chemin de fer d'être entrepreneurs en Turquie, son travail est l'excellence, l'effort, des ressources difficiles et rares, avec un marteau de forgeron, tanière avec un marteau, Ataturk en 1934 pour la complète rendre sa construction de chemin de fer, lui et son frère « Demirağ » était le nom de famille.

Tay La vie annuelle 71 dans le documentaire de Demirtaş, qui raconte la vie de Nuri Demirağ, réalisé par Savaş Güvezne, a déclaré l'historien Necdet Sakaoğlu dans lequel l'année 35 était la dernière 1922-1957 . frère dans la construction du chemin de fer pour le développement de la Turquie Naci Bey avec enthousiasme et persévérance ont mené l'étude. Nous ne pouvons trouver aucun autre peuple qui serve l'idéologie républicaine avec autant de foi que les frères Demirağ. Sakaoglu dit également qu'un chemin de fer d'environ 1.100 miles est resté tel quel avec tous ses tunnels, ponts et lignes malgré une période de plus de 70 années et rağmen Nuri Bey a été le héros légendaire des 1930 avec ses œuvres ayrıca.

Le maire Mehmet Guresinli Divriği a déclaré: Aujourd'hui, un voyage sur la ligne de chemin de fer Sivas-Erzurum et l'observation des tunnels sur place suffisent pour comprendre l'ampleur des travaux réalisés, même dans la technologie actuelle.

Nuri Demirağ a également construit l'usine de fer et d'acier de Karabük, l'usine de papier SEKA et l'usine de Merinos. En 1931, il fait venir des experts d'Amérique et construit le projet du pont du Bosphore, qui reliera l'Asie et l'Europe au terme de 4 années de recherche. Le projet préparé a été porté à Atatürk par Salih Bozok, Atatürk a beaucoup aimé le projet et l'a envoyé au gouvernement. Cependant, le projet a été rejeté par le ministre des Travaux publics de l'époque, Ali Çetinkaya, au motif que "le pont gâche la beauté du Bosphore". Le projet du pont du Bosphore, que Nuri Demirağ avait préparé avec le modèle de construction, d'exploitation et de transfert et a été rejeté en 1931, a été réalisé par des ingénieurs japonais en 1973. Cependant, même aujourd'hui, un pont du Bosphore sur lequel un chemin de fer a passé n'a pas été réalisé.

Alors qu'il envisage de fournir de l'énergie à Divriği dans 1944, Nuri Demirağ est le premier à exprimer, dessiner et offrir le projet du barrage Keban. La construction du barrage de Keban n’a été inscrite à l’ordre du jour parlementaire que dans 1966.

Il a franchi des étapes importantes dans le domaine de l'aviation, soulignant l'importance d'Atatürk en disant: önemli C'est dans les cieux. La République des plus riches hommes d'affaires de la Turquie de la période pour obtenir de nouveaux avions leur demande de verser de l'argent pour aider l'armée. Pour cela, ils viennent à Nuri Demirağ. Nuri Bey iy Si une nation ne peut pas vivre sans un langage familier, nous ne devrions pas attendre la grâce des autres pour vivre ce véhicule. Je suis prêt à faire l'usine de ces avions Ben. 1936 établit un grand atelier à Istanbul Besiktas, afin de réaliser des travaux de maquette et de fabrication sur le site du musée de la marine. L'avion scolaire 10 de THK reçoit la commande du planeur 65 et démarre immédiatement la production. Selahaddin Bey, qui a étudié la construction aéronautique en France, et un atelier avec des experts allemands sont transformés en une usine de fabrication.

Aujourd'hui, l'aéroport international Ataturk d'Istanbul est situé sur la ferme où se trouvent les pistes et les hangars. 1941 ouvre une école de ciel à Yeşilköy pour former des pilotes et des techniciens.

Le code Nu.D 38 est attribué au premier avion turc des usines d'Istanbul. Le premier avion produit par le 1941 s'est envolé pour Divriği en août.

Cependant, l'esprit d'entreprise qui prévaut sur le temps de Nuri Demirağ ne trouve pas la valeur qu'il mérite. Les avions ne sont pas pris par THK en raison de conflits politiques et le contrat est résilié. Par conséquent, Nuri Bey a construit un total de pilotes 420 dans l’école de pilotage qu’il a créée pour prouver que les avions qu’il possédait sont bons et fiables, et que les pilotes qui les ont construits volent 60 mille heures avec les avions fabriqués dans cet avion et que ces derniers n’avaient aucun accident. Pendant ce temps, la vente d’aéronefs à l’étranger est interdite, l’usine et l’aéroport sont expropriés.

Alors que la production et les ventes de l'avion entièrement national Nu.D 1944, qui a été fabriqué par Nuri Bey en 325, capable d'accélérer jusqu'à 1000 km par heure, de parcourir jusqu'à 5000 km de distance et d'atteindre jusqu'à 38 pieds, ont été arrêtées, tandis que le Dakota, qui a été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, s (DC), mais pourrait monter jusqu'à 2 pieds. En 3500, la Turquie a acheté le F-1970 qui pouvait monter jusqu'à 27 pieds. Cela indique que l'avion Nu.D 6000, produit en 1944, était bien au-dessus des normes mondiales à l'époque.

En 1957, Nuri Demirağ est décédé avec ses grandes réalisations, ses rêves, ses projets, ses espoirs et ses ressentiments. Laissant une histoire de vie qui sera suivie par…

La guerre d'indépendance lancée par Atatürk dans 19 May 1919 à Samsun était également la guerre de civilisation de notre pays. Nuri Demirağ et l’histoire de ces gens que très peu d’entre nous connaissent ou oublient éclaireront notre voie de développement dans le sens de la modernité et de la civilisation.

"Turc; Il a le pouvoir de penser pour le pays, de faire ce qu'il pense et de réaliser toutes les choses utiles que l'homme peut créer. Ne pas pouvoir «signifie que je ne pourrais pas, je ne peux pas; J'ai traversé votre moi, votre existence… l'incompétence, j'ai accepté la faiblesse.

Nuri Demirağ, 1938