Le train à grande vitesse de rêve de la Turquie, vieux de quarante ans, a commencé ses expéditions Ankara-Eskişehir. Une nouvelle ligne de 76 kilomètres a été construite. La moitié de la ligne ferroviaire existante a été renouvelée. Les dépenses d'investissement, qui étaient de 2002 millions de lires en 111, sont passées à 2010 milliards 2 millions de lires en 500.
Le ministère des Transports prévoit un transport `` rapide '' vers de nombreuses villes d'Anatolie en 2023. L'objectif est de construire 9 mille 978 kilomètres de nouvelle ligne de chemin de fer, dont 4 mille 997 km de ligne de train à grande vitesse et 14 mille 975 km de ligne conventionnelle au centenaire de la République. Il s'agit du plus grand déménagement ferroviaire de l'histoire de la République. Le gouvernement attache une grande importance à ce projet. Le réseau ferroviaire, qui fait 11 12 kilomètres, doublera en XNUMX ans. Selon le ministre, l'entente «le train noir sera retardé» sera remplacée par l'entente «le train à grande vitesse rattrapera».
Ces objectifs signifient également la réécriture de l'histoire du chemin de fer. Les statistiques semblent changer. La longueur de la ligne double passera de 9% à 50%. Le tarif de la ligne électrique, qui est de 26%, est de 60%.
Lorsque les objectifs seront atteints, les trains à grande vitesse traverseront 29 villes dont Yozgat, Trabzon, Diyarbakır, Malatya ainsi que des villes comme Istanbul, Ankara, Izmir, Sivas, Bursa. Son coût est d'environ 45 milliards de dollars. 25 à 30 milliards de dollars de cet argent proviendront de la Chine. Selon l'accord de coopération ferroviaire, les Chinois construiront la ligne ferroviaire à grande vitesse de 7 18 2 kilomètres. Les 924 3 kilomètres restants seront construits par les chemins de fer avec ses propres ressources et des prêts étrangers. Les Chinois commenceront par construire une ligne de 636 16,5 kilomètres s'étendant d'Edirne à Kars, incluant le Speed Railway, qui tourne à l'histoire de serpent car le "tunnel d'Ayaş" n'a pas pu être passé. Avec l'achèvement de la ligne, le temps de trajet, qui est de 8 heures par la route, sera compris entre 9 et 850 heures. Alors que les Chinois construisent la ligne Edirne-Kars, ils construiront également les lignes Erzincan-Trabzon et Yerköy-Kayseri de XNUMX kilomètres.
Des trains à grande vitesse traverseront quatre villes de la région d'Anatolie centrale. Konya est l'un d'entre eux. Un autre itinéraire est la ligne Ankara-Sivas de 466 kilomètres. Les travaux de construction se poursuivent sur cette ligne. Cependant, le train à grande vitesse partira de Yozgat 30 kilomètres avant Yerköy et arrivera au centre-ville. Il continuera ensuite vers Sivas. Des trains à grande vitesse en provenance d'Ankara ou d'Istanbul iront également à Kayseri via Yerköy. Ainsi, Ankara-Yozgat sera à 1,5h2 et Ankara-Kayseri à 30h2 en train à grande vitesse.Ankara et Istanbul seront également reliées à Antalya par train à grande vitesse. Depuis Ankara, vous rejoindrez Antalya en 45h714 en suivant la route Konya-Manavgat. La distance entre Istanbul et Antalya, longue de 4 kilomètres, sera parcourue en 30 heures et XNUMX minutes.
La ligne Ankara-Konya, en essai depuis le 17 décembre 2010, a été construite à une vitesse de 275 kilomètres. Cependant, la vitesse du train ne dépassera pas 250 kilomètres à l'heure. Le temps de trajet entre les deux villes, qui est de 10,5h1 en train, sera réduit à 15h212. Le ministre des Transports, Binali Yıldırım, est très heureux que la ligne de 424 kilomètres (17 kilomètres bidirectionnelle) ait été achevée en une courte période de 7 mois. Il dit qu'il s'agit d'un record mondial et que des projets similaires ont été achevés en Europe en 10 à XNUMX ans. Le ministre a déclaré : « Des entrepreneurs et du personnel étrangers ont travaillé sur les lignes ferroviaires à grande vitesse Ankara-Eskişehir et Eskişehir-Istanbul. Cependant, la ligne Ankara-Konya a été construite par des entrepreneurs et du personnel turcs. dit.
State Railways prévoit de construire un train à grande vitesse entre Konya et Adana. La ligne sera construite de manière à ce que le train puisse atteindre une vitesse de 200 kilomètres dans les tronçons adaptés et un minimum de 160 kilomètres dans les tronçons difficiles. Avec l'amélioration des lignes existantes et la construction de lignes supplémentaires, il est prévu d'exploiter des trains à grande vitesse sur cet itinéraire.
Le nombre de passagers de Konya dépassera Eskişehir
Il est prévu de mettre en place un service horaire entre Ankara et Konya entre 07.00h22.00 le matin et 2023h3 le soir. Le ministre Binali Yıldırım a déclaré : « Selon le Business Planning 1,5, le nombre de passagers à transporter entre Ankara et Konya dépassera les 2,5 millions par an. En conséquence, il y aura un potentiel qui dépassera de loin le nombre de passagers transportés entre Ankara et Eskişehir en un an. Parce que 1 millions de passagers ont été transportés entre Ankara et Eskişehir en XNUMX ans. Le nombre de passagers à transporter entre Konya et Istanbul sera d'un million de plus qu'Ankara-Konya.
La part des passagers est passée à 72%
Selon les données des chemins de fer nationaux, la part du bus dans le transport entre Ankara et Eskişehir est passée de 13% à 2009% en un an et demi, le train à grande vitesse ayant démarré ses services le 55 mars 10. La part des chemins de fer d'État est passée de 8% à 72%. Le train à grande vitesse a également changé de nombreuses préférences entre les deux villes. Par exemple, les citoyens voyageant entre deux villes préféraient les trains à grande vitesse. Les déplacements en voiture privée sont passés de 38% avant le train à 18%. Il y a même un voyage horaire entre 07.00h22.00 et XNUMXhXNUMX.
11,5 millions de passagers sur la liaison Ankara-Eskişehir-Istanbul
Les chemins de fer nationaux ont mené une étude sur le nombre de passagers à transporter en cas de démarrage de la ligne de train à grande vitesse entre Ankara et Istanbul. Selon le calcul estimé, 11 millions 500 782 passagers seront transportés sur cette ligne chaque année et 6 millions de TL seront générés. La route Ankara-Afyon-İzmir occupera la deuxième place en termes de passagers et de revenus. Pour cette route, il y a un objectif de 408 millions de passagers et un revenu de XNUMX millions de TL. - Matin
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