Même après 140 ans d'existence, les tramways électriques sont toujours très populaires dans le monde entier et la demande de tramways électriques augmente en raison de la tendance aux technologies vertes. Le tramway est un moyen de transport urbain très efficace sur les courtes et moyennes distances tant en termes d'efficacité énergétique que de nombre de passagers qu'il peut transporter.
La marque Škoda et les tramways dans l'histoire
Bien que nous fêtions cette année les 25 ans du premier tramway sorti des ateliers Škoda, la marque Škoda s'adresse au monde du tramway depuis 100 ans. Depuis 1922, de nombreux types de tramways dont les principaux composants et systèmes portent la marque Škoda ont parcouru les rues de nombreuses villes tchèques et moraves. Il s'agissait principalement des moteurs de traction qui alimentaient les tramways et des contrôleurs utilisés pour contrôler la puissance du tramway. Des tramways avec des composants fabriqués dans les usines Škoda travaillaient à Brno, Pilsen, Prague, Jihlava et dans de nombreuses autres villes. L'histoire moderne de Škoda a commencé avec la fin de la production de tramways à ČKD en 1997, lorsque certaines des capacités techniques ont été transférées de Prague à Plzeň.
Tchécoslovaquie – pays des tramways
Les tramways ont toujours été développés en République tchèque (ou en fait en Tchécoslovaquie). Les sociétés d'ingénierie locales ont pu approvisionner la quasi-totalité du marché intérieur tout en continuant à exporter des tramways dans le monde entier. Du début du XXe siècle jusqu'au milieu des années 1990, les usines de Ringhoffer, qui ont ensuite été nationalisées et transmises à ČKD Praha, ont été parmi les acteurs les plus importants au monde dans la fabrication de wagons urbains. Les tramways Tatra (marqués du nom T et du numéro de série) ont été vendus par la société à de nombreux pays du monde (pays du bloc de l'Est en raison de la situation politique de l'époque). Produit entre 1961 et 1997, le T3 est non seulement le tramway le plus vendu, avec plus de 13.000 XNUMX voitures vendues, mais détient également le record mondial du nombre de tramways vendus.
Après 1989, la structure interne de ČKD Praha s'est avérée insoutenable dans les nouvelles conditions économiques et, malgré des tentatives répétées de restructuration, la plupart des entreprises et de la production ont été détruites ou absorbées par des concurrents. Cela constituait une menace existentielle pour la tradition de production de tramways en République tchèque; Le T6C5, le dernier modèle de tramway développé sous la marque Tatra, a été produit en un seul exemplaire uniquement en tant que prototype.
Škoda de Pilsen prend la batte
Un nouveau chapitre de l'histoire du tramway tchèque était alors en train d'être écrit par Škoda Plzeň, aujourd'hui le groupe Škoda. Depuis 1995, sa filiale Škoda Dopravní technika modernise les anciens tramways Tatra T01 sous les désignations de type 02T et 3T. Grâce à ces projets, Škoda Plzeň a pris le relais de son prédécesseur à succès.
À cette époque, Škoda avait de l'expérience dans la production de moteurs de traction, qui sont au cœur de chaque tramway moderne, et fournissait les principaux fabricants depuis le début des années 1990 pour une utilisation sur les tramways de Lisbonne, Kassel, Bonn, Cologne et Philadelphie.
Au même moment, les ingénieurs de Škoda travaillaient sur un autre projet : ils développaient le premier prototype de leurs tramways avec Inekon. Ce tramway a été présenté au public sous le nom d'Astra (nom 1997T) lors du 39e Salon international de l'ingénierie qui s'est tenu à Brno en 03. Ce tramway était un tramway à trois unités avec deux bogies et pouvait circuler sur des lignes de 1.000 1.600 à 70 XNUMX mm. sa vitesse de pointe était fixée à XNUMX kilomètres à l'heure et ses voitures étaient partiellement à plancher surbaissé. Avec ce tramway a commencé l'histoire des tramways modernes de la production Škoda à Pilsen.
Les tramways Astra (plus tard parfois appelés Anitra) ont trouvé leur chemin dans les rues de Brno, Ostrava et Olomouc, entre autres. Cinq des sept entreprises de transport impliquées dans le transport par tramway en République tchèque ont manifesté leur intérêt pour les nouveaux tramways Škoda, et un total de 1997 ont été produits et livrés entre 2005 et 48. En 2001, des versions modifiées de ces tramways (désignés 10T) sont également arrivées aux États-Unis, où les licences de production ont été transférées. Les visiteurs des villes de Portland et Tacoma, par exemple, peuvent les voir en action.
Les transports publics au 21ème siècle
La première grande étape franchie par Škoda Dopravní technika après 2000 a été de changer de nom. En 2004, la marque de renommée internationale ŠkodaTransportation est née. L'objectif initial de l'entreprise au cours du nouveau millénaire était de développer les capacités d'exportation, ce qui a abouti à la livraison réussie de neuf ensembles de tramways bidirectionnels Elektra 2006T en Italie en 2007-06. Le groupe Škoda a également connu du succès en Pologne, où 16 rames de tramway ont été vendues, avec deux modèles Elektra (19T et 48T duplex).
A cette époque, Škoda n'oubliait pas ses passagers nationaux. En 2005, ils pouvaient monter sur le premier d'une nouvelle génération de tramways connus sous le nom d'Elektra, comme le modèle Elektra 14T, co-conçu par le Porsche Design Group, entre autres. À peine deux ans plus tard, le modèle dérivé Elektra 13T est apparu pour la première fois dans les rues de Brno.
La ForCity contemporaine conquiert le monde
Bien que les tramways Elektra aient eu du succès tant au pays qu'à l'étranger, la direction du groupe Škoda a décidé de faire un pas en avant décisif. En conséquence, une toute nouvelle génération a été lancée en 2008 appelée ForCity. Plus d'une décennie d'expérience précieuse en matière de conception et d'ingénierie se reflète clairement dans cette nouvelle génération de tramways.
Une nouvelle caractéristique de ces modèles était le bogie partiellement pivotant, qui permettait aux tramways d'être conduits plus en douceur sur les lignes raides et les virages serrés. De plus, les tramways ForCity sont sans obstacle et ont un aménagement intérieur convivial pour les passagers.
Prague est devenu le plus gros client de ces tramways. La direction de la société de transport locale a commandé 250 ensembles à Škoda à Pilsen, et le même type 15T (avec seulement des modifications partielles) a ensuite été commandé par Riga, en Lettonie. D'autres modèles de la génération ForCity ont ensuite trouvé leur place dans les villes de Turquie, de Hongrie, de Slovaquie et de Finlande. Jusqu'à présent, le groupe Škoda a vendu environ 500 tramways de cette génération et son développement se poursuit à ce jour.
Cependant, la production de tramways ne se fait pas uniquement sur le site de production de Pilsen. Au fil des ans, le groupe Škoda a collaboré avec des partenaires solides dont l'expérience dans l'industrie a eu un impact significatif sur le développement de l'ensemble du groupe. Ainsi, de nouveaux tramways sous la marque du groupe Škoda sont en cours de construction dans les usines de production d'Ostrava et de Šumperk. Des tramways Škoda sont également produits à l'étranger, notamment à Otanmäki, en Finlande. Au pays des mille lacs, le modèle Artic a également été produit, combinant le concept développé par la division finlandaise du groupe Škoda et les avantages de la génération ForCity. Les tramways ForCity Smart Artic fonctionnent en Finlande et en Allemagne avec un total de 73 tramways à ce jour, et d'autres tramways sont actuellement en production. Au total, Škoda travaille actuellement sur la livraison de tramways pour 13 villes européennes.
Pilsen (option 12+10), Ostrava (35+5) ; Bon (26+12); Bratislava (30+10); rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54) ; Brno (5+35); Helsinki (52+0), Tampere (8+38). Au total, trois villes ont commandé des tramways : Francfort (Oder), Cottbus et Brandenburg an der Havel (35+6).
Au total, il y a 475 nouveaux tramways Škoda !
Les véhicules autonomes comme avenir du transport urbain
Au cours de la dernière décennie, le développement des technologies numériques a commencé à laisser sa marque dans les transports publics. En 2013, le groupe Škoda s'est associé à un fabricant de solutions propriétaires réputé dans le domaine des systèmes de contrôle des véhicules ferroviaires, avec la création du centre numérique du groupe Škoda six ans plus tard. Le développement de solutions numériques avancées bat actuellement son plein. Outre la production des derniers systèmes d'acheminement, de diagnostic et de service des trains, le Centre numérique se consacre au développement de son propre système anti-collision pour le matériel roulant, l'un des sous-systèmes les plus importants pour un tramway entièrement autonome. En fait, le groupe Škoda travaille avec O2 République tchèque, INTENS Corporation et l'Université de Bohême occidentale sur un projet de développement de tramway autonome.
2021 villes avec le plus de kilomètres parcourus en tramway depuis les installations de production de Škoda en 5
Le succès de nos tramways ne se reflète pas seulement dans le nombre d'ensembles vendus, mais surtout dans le nombre de kilomètres parcourus par les tramways dans les rues. Voici la liste des cinq villes avec le plus de kilomètres parcourus l'année dernière :
1. Prague (République tchèque) 4 371 548 Km (14T) et 13 193 838 Km (15T) (total 29 996 866 Km et 92 856 873 Km)
2. Helsinki (Finlande) 4 280 000 Km (total 17 380 000 Km)
3. Bratislava (Slovaquie) 4 155 265 Km (total 22 778 220 Km)
4. Konya (Turquie) 3 277 714 Km (total 28 534 115 Km)
5. Wroclaw (Pologne) 2 735 739 Km (total 32 217 540 Km)
Les tramways Škoda circulent actuellement dans 19 villes :
Çek Cumhuriyeti
- Prague, Pilsen, Brno, Ostrava, Olomouc, Most
Slovakya
- Bratislava
Almanya
- Chemnitz, Schoneiche
Finlandiya
- Helsinki, Tampere
ABD
- Portland, Tacoma
İtalya
- Cagliari
Polonya
- Wroclaw
Turquie
- Eskisehir, Konya
Macaristan
- Miskolc
Letonya
- Riga
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