Le processus pandémique a affecté toutes nos vies dans presque tous les domaines, ainsi que, bien sûr, la logistique et ses composants de manière significative. Dans ce processus, les restrictions sur tous les modes de transport et les goulots d'étranglement qui en résultent ont également perturbé les flux commerciaux mondiaux.
Dans la première période où l'on essayait d'empêcher la propagation du virus, le chemin de fer, qui était proposé comme commerce sans contact, a suscité beaucoup d'attention. Dans notre pays, les transports d'exportation par chemin de fer ont augmenté et le nombre de locomotives/wagons sur certaines lignes était insuffisant pour les transports à effectuer. L'augmentation du transport ferroviaire pendant la période pandémique a montré une fois de plus que les obstacles au transport dans l'épidémie peuvent être surmontés par le rail.
Nous savons depuis toujours que l'une des conditions sine qua non de la logistique est le transport ferroviaire et combien il est important de relier nos ports aux centres de production et de consommation par le rail.
Il est maintenant très clair que la façon dont nous pouvons continuer nos exportations vers l'est et l'ouest sans interruption est le chemin de fer. La nécessité de se tourner vers le transport ferroviaire et d'augmenter les investissements tant dans le secteur public que privé est revenue sur le devant de la scène.
Parallèlement à la pandémie, aux guerres en cours dans différentes parties du monde, les stratégies protectionnistes croissantes continuent d'affecter négativement le commerce mondial.
La demande de chemins de fer dans le transport entre la Chine - la Turquie - l'Europe augmente de jour en jour, notamment en raison des problèmes d'approvisionnement en conteneurs dans le transport maritime, des blocages et accumulations dans les ports, et des longs temps d'attente aux passages frontaliers sur la route.
Le premier train entre la Chine, la Turquie et l'Europe est parti de Chine en octobre 2019 et a atteint Prague, en Tchéquie, en 18 jours en transit sur la voie ferrée Bakou-Tbilissi-Kars (BTK) et le corridor central, en utilisant le passage du tube de Marmaray. Le premier train de marchandises de la Turquie à la Chine était le 04 décembre 2020. ÇerkezköyIl a atteint la province chinoise de Xian en bouclant la piste de 19 2020 km le 15 décembre 8.693, soit en XNUMX jours.
Dans le rapport d'activité 2021 de TCDD Taşımacılık A.Ş. ; Dans le bloc, les trains de conteneurs qui circulent régulièrement entre la Chine et la Turquie sur la ligne Middle Corridor et Bakou-Tbilissi-Kars (BTK) ; Il est indiqué qu'il est prévu d'exploiter plus de 200 trains-blocs par an à moyen terme et 1.500 10 trains-blocs par an à long terme et de réduire le temps de transport total entre la Chine et la Turquie à XNUMX jours.
Après l'ouverture au trafic de marchandises de la ligne Kars-Tbilissi-Bakou et de Marmaray, notre pays est en passe de devenir un maillon important du transport ferroviaire de marchandises, notamment entre la Chine et l'Europe.
Cependant, la capacité ferroviaire actuelle de la Turquie est actuellement à peine suffisante pour nos propres exportateurs. Pour cette raison, les trains transitant par la Turquie utilisent la capacité du transport ferroviaire à l'intérieur du pays, ce qui peut entraîner de longs délais d'attente pour les entreprises turques.
Pour que la Turquie joue un rôle actif dans le transport ferroviaire entre la Chine et l'Europe, il est nécessaire d'améliorer et de développer l'infrastructure ferroviaire existante, de fournir une intégration intermodale en établissant des liaisons ferroviaires avec les ports et d'accroître la participation du secteur privé . Une autre question importante sera la planification de la « priorité de charge » des investissements ferroviaires.
En encourageant et en soutenant le secteur privé à entrer dans le transport ferroviaire, les problèmes de capacité dans les chemins de fer peuvent être évités. Et bien sûr, des centres logistiques modernes intégrés à tous les modes de transport sont également un élément indispensable du système.
Notre priorité devrait être d'augmenter la valeur ajoutée que le transport et la logistique apportent à l'économie du pays.
Rendre l'infrastructure ferroviaire adaptée à un transport efficace, augmenter la capacité de transport, planifier correctement les chaînes d'approvisionnement, augmenter les capacités aux frontières, faciliter les procédures douanières et faire tout cela dans le cadre d'une coopération public-privé sont des priorités importantes. Pendant que tout cela est fait, il ne faut pas oublier que la principale priorité est de répondre aux besoins des exportateurs turcs avant les expéditions en transit de la capacité actuelle.
La concentration sur la ligne Nord-Sud (Samsun-Mersin) ainsi que sur la ligne Est-Ouest dans le transport sur notre réseau ferroviaire apportera une contribution significative à notre transport.
La voie d'exportation ininterrompue est le chemin de fer. Le transport ferroviaire offrira à nos industriels des avantages de coût dans le transport national et international, de faibles émissions d'émissions en termes de pratiques et d'environnement de l'accord vert, et une compétitivité avec le monde.
Posté par Nükhet Işıkoğlu
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