Le ministre des Transports et des Infrastructures, Adil Karaismailoğlu, a souligné que le Corridor du Milieu est une alternative solide aux autres corridors de transport en termes de distance et de temps, et a déclaré : « L'opérabilité effective du Corridor du Milieu est très importante pour l'intégration de l'Azerbaïdjan, du Kazakhstan et du la région caspienne dans le commerce mondial. Compte tenu du fait que nous sommes au centre des réseaux de commerce extérieur Asie-Europe dans notre région, nous visons à être une base régionale en logistique.
Le ministre des Transports et des Infrastructures Adil Karaismailoğlu a participé à la réunion des ministres des Affaires étrangères et des Transports Turquie-Azerbaïdjan-Kazakhstan qui s'est tenue à Bakou. Lors du sommet trilatéral, le groupe de travail qui augmentera la capacité et l'efficacité dans le Corridor du Milieu a été créé avec le protocole signé avec la proposition de la Turquie. S'exprimant lors de la réunion, Karaismailoğlu a déclaré : « Nous aurons l'occasion de discuter du transport de marchandises dans le Corridor du Milieu. Comme vous le savez, lorsque l'on considère les corridors de transport internationaux, le corridor intermédiaire est une alternative solide aux autres corridors de transport en termes de distance et de temps. Un train de fret de la Chine vers l'Europe parcourt 7 12 kilomètres en 10 jours s'il choisit le corridor moyen et la Turquie. Si le même train préfère la route commerciale du nord de la Russie, il y a une distance de 15 20 kilomètres et une durée de croisière d'au moins 45 jours. S'il choisit le Corridor Sud, il peut parcourir 60 XNUMX kilomètres sur le canal de Suez en bateau et atteindre l'Europe en seulement XNUMX à XNUMX jours. Même ces chiffres révèlent à quel point le Corridor du Milieu est avantageux et sûr dans le commerce mondial, entre l'Asie et l'Europe.
NOUS VOULONS ÊTRE UNE BASE RÉGIONALE EN LOGISTIQUE
Notant que la guerre russo-ukrainienne, qui dure depuis février, a mis le corridor nord, qui est un important corridor de transport, en difficulté, Karaismailoğlu a déclaré que l'autre route importante du corridor sud peut être désavantageuse en termes de coût et temps par rapport à son parcours. "Aussi, il ne faut pas oublier que le navire nommé Ever Given, qui bloquait le canal de Suez par lequel il passait lors de son voyage de la Malaisie à Rotterdam aux Pays-Bas le 23 mars 2021, s'est échoué", a déclaré Karaismailoğlu, le ministre des Affaires étrangères. Transport, et a poursuivi son discours comme suit ;
« À la suite de cet accident, le canal a été fermé pendant 6 jours et l'attente de centaines de navires de ravitaillement, de pétrole et de GNL a mis la chaîne d'approvisionnement mondiale en difficulté. Compte tenu de toutes ces questions, le fonctionnement efficace du Corridor du Milieu est très important pour l'intégration de l'Azerbaïdjan, du Kazakhstan et de la région caspienne dans le commerce mondial. Compte tenu du fait que nous sommes au centre des réseaux de commerce extérieur Asie-Europe dans notre région, nous visons à être une base régionale en logistique.
DES INVESTISSEMENTS DE 2053 MILLIARDS DE DOLLARS DEVRAIENT ÊTRE INVESTIS D'ICI 198
Soulignant que le gouvernement du parti AK attache une importance particulière au développement des infrastructures de transport et de communication, qui sont la pierre angulaire des grandes économies, Karaismailoğlu a déclaré : « Dans le cadre de notre plan directeur de transport et de logistique, nous avons des projets d'infrastructure pour soutenir la région. , 2029, 2035 et 2053 années cibles. Conformément à notre vision 2053, nous visons à accroître la part de notre pays dans le commerce entre l'Asie et l'Europe au-delà de 700 milliards de dollars. Avec une distance de vol de 4 heures, nous sommes au centre de 67 pays et un volume commercial mondial de 30 4 milliards de dollars. Dans tous nos investissements, nous visons à profiter davantage de ce potentiel. Afin d'atteindre tous ces objectifs, nous nous efforçons toujours de maintenir nos stratégies de transport et de communication à jour à la lumière des conditions mondiales et régionales. Avec le mouvement de réforme que nous avons lancé dans les chemins de fer, nous prévoyons que la part des chemins de fer dans les transports, qui est de 2029 % aujourd'hui, passera à plus de 11 % en 2053 et à environ 22 % en 2053. Ainsi, la part du chemin de fer dans notre pays dans le transport de marchandises sera multipliée par 7 jusqu'en 10. Encore une fois, nous visons à multiplier par XNUMX la part des chemins de fer dans le transport de marchandises à l'étranger.
Notant que 2002 milliards de dollars ont été investis dans les infrastructures de transport depuis 172, Karaismailoğlu a déclaré qu'ils prévoyaient d'investir environ 2053 milliards de dollars jusqu'en 198. Karaismailoğlu a déclaré que la plus grande part de ce chiffre était allouée au développement de l'infrastructure ferroviaire et a noté que la Turquie essayait de faire de son mieux pour tirer le meilleur parti du commerce Asie-Europe.
NOUS DEVONS AGIR ENSEMBLE POUR LE FONCTIONNEMENT EFFICACE DE LA LIGNE FERROVIAIRE BTK
Le ministre des Transports et des Infrastructures, Karaismailoğlu, a déclaré : « Nous, en tant que pays de liaison, avons de sérieuses responsabilités afin de développer le commerce dans le Corridor moyen et d'augmenter l'efficacité de la ligne. Tout d'abord, pour augmenter le volume de fret transporté par rail, l'un de nos objectifs devrait être de réduire les coûts et de renforcer la compétitivité. L'exploitation efficace de la ligne ferroviaire Bakou-Tbilissi-Kars qui nous relie sera possible grâce à la combinaison de nombreux composants. Le plus important de ces composants est sans aucun doute l'infrastructure. En outre, les pays de la région doivent harmoniser leurs réglementations juridiques entre eux en matière de transport et de commerce international. Dans ce contexte, nous devons agir ensemble pour le bon fonctionnement de la ligne ferroviaire BTK. La distance entre Kars et Ahılkelek fonctionne actuellement comme une seule ligne de 1435 mm. Cependant, en faisant une ligne de 1520 mm comme deuxième ligne, nous voulons éviter les pertes de temps et accélérer les processus. Nous pensons que cette planification contribuera à la réponse de la ligne au mouvement mondial de fret vers le Middle Corridor dès que possible.
NOUS DEVONS RÉSOUDRE LES FRAIS DE TRANSITION ET LE DOCUMENT DE TRANSITION DE TRANSIT
Karaismailoğlu a également mentionné le transport routier dans son discours et a déclaré : « Nous devons également prendre une série de mesures dans le transport routier. Afin d'atteindre les objectifs de notre pays, il est nécessaire de supprimer les péages dans le transport routier, de libéraliser le transit, de réduire les coûts de transport Ro-Ro et d'augmenter l'efficacité du transport de la mer Caspienne. Certaines pratiques qui perturbent le transport routier en termes de redevances de péage et de fourniture de documents de transit sont rencontrées dans les pays de route. Afin d'accroître les échanges entre nos pays, nous devons d'abord résoudre le problème des péages et des documents de transit dans les transports. Je crois que nous devrions tous faire le travail nécessaire sur ces questions en préparant le terrain juridique d'une manière qui convient à notre fraternité. L'élimination de ces problèmes à court terme nous fera plaisir à tous et contribuera positivement à notre commerce.
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