Il vise à réduire les risques grâce au système qui sera développé dans le cadre du projet mené par l'Université technique de Gebze en coopération avec l'AFAD.
Il vise à réduire les risques avec le système d'alerte précoce aux séismes pour trains à grande vitesse qui sera développé dans le cadre du projet mené par le Département de génie civil de l'Université technique de Gebze (GTU) en coopération avec la Présidence de la gestion des catastrophes et des urgences ( UNE MODE).
Membre du corps professoral GTU Assoc. Dr. Abdullah Can Zülfikar a déclaré que les travaux dans le cadre du projet soutenu par l'AFAD ont débuté en 2019.
Zülfikar a déclaré que le projet devrait être achevé dans 2 ans, mais ils ont suspendu certains travaux en raison de l'épidémie de Kovid-19 et ont déclaré qu'ils visaient à terminer le projet en septembre 5 avec une équipe de 2022 personnes.
Déclarant qu'ils essaient de développer un système d'alerte précoce pour les lignes de train à grande vitesse conformément au projet et qu'ils utiliseront le réseau sismique de l'AFAD dans le projet, Zülfikar a déclaré qu'en plus du réseau sismique de l'AFAD, des dispositifs sismiques plus intenses seront nécessaires le long des voies ferrées.
« La Turquie s'est beaucoup développée dans la réponse aux catastrophes »
Soulignant qu'ils ont étudié les récents tremblements de terre dans la région de Kocaeli, Zülfikar a déclaré :
« Il y a 4,5 tremblements de terre de 6 et plus. Grâce aux enregistrements obtenus à partir de ces séismes, nous sommes en mesure de détecter l'arrivée de l'onde p dans les 3 premières secondes et de la transmettre aux endroits concernés. Il existe de nombreuses failles actives dans notre pays en termes de sismicité. Certaines lignes de train passent également sur ces lignes de faille. En cas d'éventuel séisme, il faut informer les trains à grande vitesse car, en fonction de ce mouvement de terrain, le train à grande vitesse doit soit réduire sa vitesse, soit s'arrêter à une certaine distance. A l'étranger, notamment au Japon, il s'agit d'un système utilisé sur les trains depuis les années 1960. Plus tard, il a été appliqué en Italie et en Amérique, à Taïwan et en Chine. Nous devions faire cela aussi. Nous avons rencontré les responsables de l'AFAD, préparé notre projet et il a été accepté. Selon la décision prise dans un projet réalisé à Sendai en 2015, ces systèmes d'alerte précoce doivent être mis en place pour les pays participant au programme Sendai d'ici 2030. La Turquie a beaucoup amélioré sa réponse aux catastrophes, mais ce qui est dit à Sendai maintenant n'est pas de répondre aux catastrophes, mais de réduire le risque avant que la catastrophe ne frappe. Les systèmes d'alerte précoce sont l'un des moyens de réduire les risques.
Expliquant que le système est prévu pour fonctionner sur AFAD et que l'AFAD est autorisé pour les systèmes d'alerte précoce, Zülfikar a déclaré : « Les données seront fournies instantanément, en quelques millisecondes. Dans de nombreux tremblements de terre, ne parlons pas seulement du train à grande vitesse, le déraillement sur d'autres lignes de train est un cas très courant. Ces systèmes doivent être développés pour les empêcher. mentionné.
« Le train doit être arrêté et le risque doit être réduit »
Assoc. Dr. Soulignant qu'ils sont actuellement en phase de développement d'algorithmes et qu'un accéléromètre à faible coût typique sera utilisé lors de la mise en place du système, Zülfikar a déclaré :
« Ces appareils doivent être largement utilisés. Les accéléromètres devraient être utilisés plus intensivement sur les lignes où passent les failles. Peut-être qu'il sera utilisé pour chaque kilomètre, mais il peut être utilisé tous les 5 kilomètres dans des endroits qui sont loin de l'avantage. Ceux-ci devront également être positionnés en fonction de la vitesse de l'onde sismique. Nous ne parlons actuellement que de lignes de train à grande vitesse, mais ce dispositif est quelque chose qui peut être utilisé non seulement sur ces lignes, mais aussi dans des installations critiques. Auparavant, la société İGDAŞ avait placé ces appareils dans tous ses réseaux. Actuellement, IGDAS compte plus de 800 appareils de ce type à Istanbul. Ce monde existe à Tokyo pour autant que je sache. Vous avez un si grand réseau d'accéléromètres Tokyo gaz. Ensuite, il est utilisé à Istanbul, que je connais. Vous devez installer de tels réseaux d'accéléromètres bon marché dans des installations critiques afin que des arrêts automatiques soient effectués avant l'arrivée de la vague dévastatrice du séisme, ou la vitesse doit être réduite, le train arrêté et le risque réduit, comme dans les lignes de train à grande vitesse. "
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