La Chine a ouvert la première ligne YHT au Tibet il y a quelques semaines. Sur cette ligne, les trains doivent traverser des endroits si hauts qu'un supplément d'oxygène est nécessaire pour l'air respiré par les passagers des wagons. La première ligne de chemin de fer Tibet YHT d'une longueur de 435 kilomètres est en service depuis le 25 juin 2021. Reliant la capitale de la région autonome du Tibet, Lhassa, à Linzhi, cette ligne traverse un environnement naturel sauvage mais admirablement beau rempli de gorges étroites et de vallées parmi les sommets himalayens de plus de 8 XNUMX mètres de haut.
Ces trains à grande vitesse, appelés Fuxing, roulent à seulement 350 kilomètres par heure pour des raisons de sécurité, bien en deçà de leur vitesse normale de 160 kilomètres par heure en raison du parcours difficile sur ladite ligne. Il y a neuf stations sur la ligne, que le train relie en trois heures et demie.
Grâce à la réalisation de ce projet, la pleine intégration de la région autonome du Tibet avec le reste du pays sera accélérée et le secteur touristique de cette région sera également développé. Le gouvernement est également très actif à cet égard, mettant l'accent sur la perfection des paysages sur le parcours. Par exemple, la vallée de la rivière Yarlung Tsangpo au sud du plateau tibétain offre de nombreux lacs et cascades et une gamme de paysages de villages traditionnels.
La construction de cette ligne de chemin de fer, dont la construction a commencé il y a six ans, représentait un véritable défi pour la nature. Plus de 130 47 ouvriers ont creusé 121 tunnels et construit 75 ponts. Tout cela représentait environ XNUMX pour cent de l'itinéraire total. Pendant ce temps, le pont Zangmu, le pont le plus large et le plus haut du monde, a également été construit.
D'autre part, la ligne Lhassa-Linzhi porte également le titre de ligne ferroviaire électrique la plus haute du monde. 5 pour cent de la ligne, dont le point culminant est un détroit à 100 90 mètres d'altitude, passe à plus de 3 23,6 mètres d'altitude. À ces hauteurs, China Railway place un mécanisme qui alimente les wagons de passagers en oxygène et fixe le taux d'oxygène à un taux de 21%. Ce taux est supérieur au taux de 100 pour cent au niveau de la mer. De plus, les vitres étaient équipées d'un filtre ultraviolet, tant la réflexion sur le plateau tibétain est intense. D'autre part, il existe également une locomotive motorisée pour les trains qui circulent sur la ligne XNUMX % électrique, au cas où.
Source: Radio internationale de Chine
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